新一代小米SU7來了，更重要的是沒有“小字”

今早一上班，旁邊糾結了半年還沒買車的同事又開始亂叫了。

“脖子快看，這我是真想買啊！”

原因無他，小米汽車今天官宣 SU7 改款，從內到外進行了全面升級。

最令人驚訝的是，小米這次是真的一點小字都沒加，連 “800V平臺” 這種行業慣用的模糊數據，這次小米都精確到個位數。

甚至由于字里行間太清晰，沒了一點人味。。。

好好好，雷總新年剛直播完就說到做到，好看愛看。

如果小米全集團都這樣做了，那可真的是根除行業陋習。

下次春季發布會記得帶我一個 @差評君@托尼，看看他們硬件有沒有小字。

話不多說，咱們趕緊來看看新一代 SU7 有哪些變化。

首先變化的是價格，新一代 SU7 預售價 22.99-30.99 萬元，依舊是三個版本，比起現款漲了 1 萬多。

不過鎖單未交付的 SU7 車主，1 月 10 日 24 點前可以保留原訂單的購置稅補貼進行轉單，排產順序也不變，還贈送價值 699 的智能雙表盤。

價格的上漲，換來的是一堆配置的增加。

最明顯的就是外觀，小米這次的主推色是這個卡布里藍，看起來比最初的海灣藍會更柔和，挺舒服的，輪轂則是新增了一個 5 輻的鋒刃輪轂（有特色，但不如原來的梅花輪轂）。

內飾的變化就更大了，幾乎是重新做了一遍，肉眼可見的用了更多翻毛皮的材質。

不過嘛。。。這個展示圖用的藍色氛圍燈太炫了，過于 “精神”。。。

還有這個中控的設計，一位汽車設計專業的朋友跟我說給他的強迫癥干出來了。

上面是方的手機無線充電，下面是直線的實體按鍵。然后，下面大面積的留白+大曲率的弧形，看著很難受。。。

座椅咱們也是沒太看得懂，這種絎縫工藝確實挺貴氣，但和小米 SU7 的年輕外觀稍稍有點不太匹配。

如果兩邊是真皮，靠背和坐墊中間是翻毛皮，像那種運動車型的桶椅設計可能會更加合適。

配色也可能為了保密就給了一套純黑，沒公布淺色，信息實在是太少了。（網傳會有 AR-HUD、1/4 螺紋接口可以供電、標配通風加熱按摩）

只能說，等咱們看到實車再評價吧。

顏值上可能看不太出來，但是在硬件方面，新一代 SU7 小米把能堆的都堆上去了。

光看參數就能看得出來，新一代 SU7 的剎車系統變得更好了。

以前三個版本前后輪胎規格都是 245/45/R19，現在標配 265mm 的后胎，提升了抓地力，因操作不當導致的甩尾應該會減少。

以前 SU7 低配是雙活塞的，現在全系標配四活塞的固定卡鉗，剎車性能更好。

還有消息稱新一代 SU7 的高配版本可能會用上低金屬剎車皮，進一步提升高速制動和連續剎車的性能。

小米此前推出的原廠高性能剎車升級包

還有，Pro 版現在也搭載雙腔空懸+CDC 了。

誒，這個真的誰沒誰尷尬。

咱們差評雖然是 Max 車主，但為了完整的體驗也專門去試過標準版。

真的，有無這套懸架就是兩臺車，對顛簸的化解高級很多（網上有人說這次空懸可能還多了一擋可調），強烈建議大伙能選 Pro 就別買標準版了。

試車也別被銷售忽悠了，一定要兩臺車都試到再決定。

現在全系還標配 V6s Plus 電機，也就是拆 YU7 當晚那一臺，提升了效率，更省電了。

而說到電驅，就到了我們開頭提到的，新一代 SU7 全系標配 800V 平臺。

本來 800V 平臺是一個很寬泛的概念，基本上超過 450V 都能說自己是 800V。

至于你想知道自己的車子具體多少伏，只能看著車身的銘牌。

現在小米先跳出來了，不搞花里胡哨，標準版、Pro 版直接寫 752V，Max 版則是 897V。

好好好，我舉雙手雙腳贊成。

畢竟，是真的有 5、600V 就來喊自己是 800V 的。。。

咱們再回到新一代 SU7 身上，看看高壓平臺帶來的好處。

續航三個版本都得到了提升，其中 Pro 版最夸張，CLTC 續航達到了 902km。

而更高壓（897V）的 Max 版優勢更多體現在充電上，15 分鐘補能 670km。

今晚雷總直播也說了，他們后面會進一步解析他們電驅的相關技術，到時候咱們看看發布會他們是怎么說的。

最后，就是網上吵翻天的安全，新一代 SU7 也是進行了升級。

YU7 上那由 2200MPa 超強鋼打造的內嵌式熱氣脹管，這次用在了新一代 SU7 上。

按照這張示意圖來看，除了車門的更新，新一代 SU7 A 柱的熱氣脹管比 YU7 要更長，一直連到 C 柱，保護面積更大。

氣囊則是在后排再加了兩個側氣囊。

咱們拿奧迪 Q7 示意一下，就后排手邊那個小氣囊

那圖中其實還有一個細節，就是在電池包前面還新增了一根 1500MPa 的防刮底橫梁。

以前的 SU7 可沒有這一根，只是一個 “X” 型的防刮設計，現在是和 YU7 看齊了。

媒體大飆車拆解 SU7

被動安全就這些升級，然后就是主動安全。

新一代 SU7 全系標配激光雷達，對于標準版來說是個好消息。

至于輔助駕駛的能力，去年年底他們推了最新的 HAD 增強版，雖然還略顯保守，但說 T1 是沒問題的。

然后雷總也透露了現在新一代 SU7 只是硬件預埋，今年他們會有更重大的更新，咱們可以再等等實測。

不過看這輿論，他們最好也別往激進做了吧

關于安全，還有不得不提門把手的解鎖問題。

此前 SU7 的解鎖方式是電控的微動開關，現在有消息稱新一代 SU7 會換成 YU7 同源的 3 重電動冗余+帶機械結構的門把手。

YU7 拆車當晚對門把手結構的展示

畢竟門把手新國標已經有了，雖然說是最遲 2028 年改，但 YU7 都用上了，新一代 SU7 現在改倒也沒啥問題，反倒還走在了所有車企前面。

好了，這就是新一代 SU7 目前的信息。

乍一眼看起來就是小修小補，但其實涉及到主被動安全、動力總成、內飾、底盤等各個方面。

這種大規模的革新其實已經相當于傳統汽車所說的中期改款了，這樣半代的改進，整輛車也會有不同的體驗。

咱們也很期待新一代 SU7 是怎樣的感受，有啥新消息馬上跟差友們同步。

其實，這次有一個大伙很容易忽視的點。

新一代 SU7 4 月才上市，距離現在還有 3 個月就已經開始預售了。甚至更早之前，去年年末就有人猜小米 SU7 年后要進行改款。

按道理來說，改款的信息會明顯影響現車的銷量，讓消費者陷入觀望之中。

但正如今晚直播里所說的，小米他們希望拉長這個預售期，盡可能地照顧支持他們老車主的情緒。

平穩的過渡，也能穩定初代 SU7 的保值率，這同樣也是為了老車主們考慮。

這樣規避背刺，這對于現在日新月異的新能源車來說難能可貴。

所以，面對鋪天蓋地的輿論，這可能就是他們給出的解題之法吧。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：萱萱

圖片、資料來源：

小米汽車

小米SU7拆解：比亞迪刀片電池，高合同款電機，這輛車定位可不低！—— 大飆車

韓路的微博