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2026年元旦,桂平開始了一場交通變革,城區(qū)開通了八條城鄉(xiāng)公交線路(厚祿線暫緩),連接起東,西,北三個區(qū)域的十幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
現(xiàn)在剛好滿一周,除了元旦假期返程的一場考驗,日常還算平穩(wěn)。
不過就是那一場收假返程的考驗,也就成為了人們對城鄉(xiāng)公交的最大要求與期盼。沒辦法,自古以來,百姓們最基本生活需求,就是衣,食,住,行。用現(xiàn)在的話說,這就是民生基礎,衣食住行的條件改善了,百姓們的生活也就更加美好了。
如今,城鄉(xiāng)公交的推出,出現(xiàn)了“行”有不便,“行”被非議的現(xiàn)象,那就是急需解決的問題了。
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翻看以前的官方消息,實際上桂平早就公布有相關的城市發(fā)展計劃,實現(xiàn)區(qū)域交通一體化,解決,改善“行”的問題。與轄區(qū)中的二十六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立城鄉(xiāng)公交,實現(xiàn)“全域公交化”。
只不過由于經(jīng)濟實力的制約,加上種種主觀,客觀的交通相關的營商環(huán)境影響,城鄉(xiāng)公交化這事推進比較慢,直到2022年3月31日,桂平才有了城鄉(xiāng)公交的試點,那就是桂平城區(qū)到木樂服裝產(chǎn)業(yè)園騰飛廣場的101路。
當時只有一路城鄉(xiāng)公交,只影響到三個鄉(xiāng)鎮(zhèn),加上20輛公交車的投入,運行兩年多,也算是成功的范例,所以,平時也引不出什么話題來。到了今年,桂平一下子推出八條線路,步子邁開了,影響廣,涉及人口眾多,加上投入車輛好像有點少,轉變太突然,大大影響了人們的“行”。
于是,人們“對新開的城鄉(xiāng)公交有了種種不適的吐槽”,這就成為了一個桂平本地的熱點話題了。
不過,人們的吐槽,主要集中在“對自己的影響”,這也很正常,畢竟能不能順利的坐公交出行,能不能“慳兩蚊”出行,這都是事關切身的體會與感受。
但實際上城鄉(xiāng)公交的開通,其實并不簡單。
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刷手機消息都可以看到,桂平開通城鄉(xiāng)公交的開通儀式,是分兩個時間,兩個地點舉行的。
一是2025年最后一天,北區(qū)城鄉(xiāng)公交的啟動儀式;二是2026第一天,東,西區(qū)城鄉(xiāng)公交的開通儀式。
這幾天一直也在好奇,同一個事,怎么會有兩場啟動儀式 ,并且在街上公交站臺可以看到,粘貼的公交線路指示牌的樣式,也有一些的區(qū)別,北區(qū)的是一種,東西區(qū)的又是另一種,而為什么北區(qū)三鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交又集中在高鐵站始發(fā);而東,西區(qū)的幾條線路在城區(qū)的始發(fā)站則分得比較散。
現(xiàn)在在網(wǎng)上翻翻信息,才知道,原來現(xiàn)在開通的三區(qū)八線路實際上是在相關部門指導下,由兩家企業(yè)分別承運。
在現(xiàn)在的城市經(jīng)濟生活中,引進企業(yè)參與投資公共服務,民生服務,進行市場化運營,這也是現(xiàn)在城市發(fā)展的常見的一種方式。
不是學經(jīng)濟的,對于經(jīng)濟知識也不太了解,但想想也知道一個淺顯的道理,一個企業(yè)的投入,不可能一步到位,自然是漸漸進行,特別是這種公共事業(yè),只能通過日常運行發(fā)現(xiàn)問題解決問題了。
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如現(xiàn)在一開始就有各種問題題的顯現(xiàn),周末客流大,邊遠鄉(xiāng)村人們的出行,這些只能看企業(yè)如何去優(yōu)化了,那問題解決之前,講多也是“某等使”。
不管怎么樣吧,作為普通市民,不管誰運作,怎么運作,只希望城鄉(xiāng)公交能一直運行下去,對自己的城鄉(xiāng)出行生活“有著數(shù)”,那就可以了。
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