普通車廂站不直，商務車廂能打盹？深圳地鐵11號線車廂設置引熱議，地鐵回應：沒有取消計劃

近日，有網友發視頻稱，深圳地鐵11號線普通車廂“人都站不直”，而相鄰的商務車廂卻幾乎“空無一人”，該狀況再次引發網友熱議。

記者梳理發現，關于地鐵是否有必要設置商務車廂的話題已經討論多年。1月7日，讀特記者在上班早高峰時間實地走訪了深圳地鐵11號線的普通車廂與商務車廂，發現市民對于“是否有必要設立商務車廂”，持有不同態度。

對此，深圳地鐵客服回應稱，11號線的設計定位是城市快捷干線兼顧機場快線，“商務車廂”是在原有6節車廂基礎上增加的2節車廂，主要為方便前往機場攜帶大件行李的乘客，或為有需要的乘客提供差異化服務。目前，深圳地鐵沒有取消商務車廂的計劃。

早高峰期間，深圳地鐵11號線普通車廂客流量巨大。

公開資料顯示，深圳地鐵11號線于2016年6月28日開通運營一期工程，2024年12月28日開通運營二期工程。該線路首發站位于福田區，途經南山中心區和寶安國際機場等。截至2025年12月，深圳地鐵11號線全長57.563千米，共設置22座車站，列車設計時速為120千米/小時，采用8節編組A型列車，其中6節編組為普通車廂，2節為商務車廂。2025年12月31日，深圳市城市軌道交通單日總客運量首次突破1300萬人次大關，創下歷史最高紀錄。當日，包括11號線在內的11條線路均刷新了單日客流紀錄。

讀特記者梳理發現，深圳地鐵11號線商務車廂于2016年6月隨線路開通而開始投入使用。作為市民主要的通勤線路之一，11號線是否應設置商務車廂便持續引發爭議。有網友認為，商務車廂應保留，“商務車廂對于攜帶大件行李的人、孕婦、老人等有需要的群體是具有實用性的”。也有網友認為，商務車廂利用率不高，不如全部改成普通車廂，釋放地鐵運力。另外，有網友稱，“地鐵作為公共交通資源，要優先保證其公共交通屬性，然后才是滿足個性化需求。”

1月7日早高峰期間，與商務車廂相鄰的普通車廂擠滿了乘客。

現實情況究竟如何？1月7日8時40分許，讀特記者來到深圳地鐵11號線車公廟站。記者看到，此時正值通勤人流高峰時段，普通車廂的站臺屏蔽門前擠滿了等待上車的乘客，列車到站后，乘客們立即涌入車廂，有乘客甚至無法擠上去，不得不等待下一班地鐵。與之形成鮮明對比的是，相鄰的商務車廂站臺用圍擋隔開，只有零星幾位乘客在候車。

走進商務車廂，記者注意到，車廂內部空間寬敞，座椅間距較大，每個座位都能舒適地容納乘客，不少乘客正在座位上閉目養神，空余座位較多，整體環境安靜且寬松。此外，車廂內還設置有區別于普通車廂的大件行李架。

1月7日，早高峰期間的深圳地鐵11號線商務車廂。

記者注意到，早高峰期間，11號線發車間隔時間較短，平均3分鐘一班。隨后，記者隨機采訪多名乘客，大多數乘客認為商務車廂應該保留，部分乘客也提出了自己的建議。

“我覺得商務車廂還是有保留的必要，像我們這些帶著行李去趕飛機的，會方便很多。”商務車廂內乘客王女士向深圳特區報&讀特記者表示，這次是她第一次乘坐商務車廂，盡管價格比普通車廂貴兩三倍，但體驗感很好。“如果去普通車廂，這個點帶著行李根本擠不上去。”

在車公廟地鐵站附近上班的市民申先生則表示，他常常乘坐11號線上班，雖然大多時候都選擇普通車廂，但他認為商務車廂仍有保留的必要。“坐飛機的乘客都會帶一點行李，有商務車廂就很方便了。但高峰期時段，希望商務車廂可以恢復免費進入。”申先生說，商務車廂站臺圍擋較大，以車公廟站為例，圍擋在扶梯附近，早高峰期間便會造成擁堵，對于著急打卡的上班族來說“不夠友好”。

在11號線機場站，乘坐普通車廂抵達的市民陳女士也認為，商務車廂的存在是合理的，方便早高峰期間趕飛機的旅客。“因為這條地鐵線路很長，而且會經過很多寫字樓，這個時候人就會很多，所以把商務車廂開放出來，大家都方便。”

記者注意到，2023年2月至2024年12月期間，因車站客流不斷上漲，深圳地鐵根據崗廈北站、福田站高峰客流特征，曾在高峰時段曾向乘客提供商務車廂免費通行服務。2024年12月10日，據深圳交通公眾號，隨著地鐵11號線的調整崗廈北站、福田站的擁擠情況得到一定緩解，為了進一步提升11號線商務車廂乘客的乘坐體驗，恢復早高峰商務車廂核準（收費）機制，乘客需通過核準才能使用。

7日下午，深圳地鐵客服告訴讀特記者，11號線的設計定位是城市快捷干線兼顧機場快線，“商務車廂”是在原有6節車廂基礎上增加的2節車廂，主要為方便前往機場攜帶大件行李的乘客，或為有需要的乘客提供差異化服務。“目前沒有取消商務車廂的計劃。”工作人員還表示，也暫時沒有計劃恢復商務車廂早晚高峰期免費通行的計劃。“如果恢復的話我們會在地鐵的官方微博上通知的”。

來源：讀特新聞 B48