“鰲太線”2死1墜崖背后，禁令難止的“奪命穿越”

2026年元旦假期，5名外地人員避開管護站，違規闖入被稱為“國內死亡率最高徒步線路之一”的“鰲太線”。這場冒險最終以2人遇難、1人墜崖、僅2人獲救告終，此事再度將這條封禁多年的危險線路推向公眾視野。

據中國登山協會與陜西省登山協會聯合發布的《中國鰲太穿越事故調查報告》顯示，2002年至2008年的幾年時間里，“鰲太線”上就有41人遇險，其中14人不幸遇難；2008年以后，僅2017年已有4人死亡、失蹤。而根據不完全統計，2018-2024年“鰲太線”上已有12人遇難。

2018年4月16日，陜西太白山國家級自然保護區管理局、陜西省森林公安局第二分局就聯合發布《禁止“鰲太穿越”的公告》。2018年10月18日，陜西眉縣人民政府和太白縣人民政府聯合發布公告，全面禁止一切單位或個人隨意進入開展非法穿越“鰲太線”活動。

明明是國家級自然保護區核心區，明明禁令高懸，為何仍有人不惜以身試險？1月7日，潮新聞記者聯系到了曾在禁令前成功穿越鰲太線的戶外愛好者張小偉（化名），他結合自身穿越經歷，向記者還原了“鰲太線”的致命風險以及非法穿越者“繞關”的隱秘操作。

氣候地形雙重夾擊

冬季穿越如同“闖鬼門關”

“‘鰲太線’的可怕，在于你永遠不知道下一秒天氣會怎樣。”張小偉回憶，即便是在夏季，他有一回在一天之內竟換了十幾套衣服，“爬坡時熱得冒汗，爬到山脊被風一吹，瞬間就冷得刺骨，得穿羽絨衣，躲到山體背風側又會立刻升溫。”他說，這種劇烈溫差源于線路特殊的地理位置——“鰲太線”縱貫秦嶺主脊，平均海拔3566米，處于南北氣候分界線，冷暖氣流碰撞頻繁，濃霧、暴雪、冰雹常轉瞬切換，“我曾在山頂遇到過突如其來的強濃霧，持續近半小時，天明明亮著，打開頭燈卻照不清地面，與隊友相距十幾米卻看不見，只能靠手表定位摸索前行。”

冬季的鰲太線更是兇險加倍。官方通報顯示，此次事故發生時夜間氣溫低至零下二十七八度，部分區域積雪沒過膝蓋。

張小偉透露，冬季積雪會覆蓋遍布的亂石，使原本就陡峭的地形更難辨識，“北邊路段多60度以上的陡坡，冰雪覆蓋后摩擦力極低，稍不留神就會滑墜。”更致命的是失溫風險，“熱時出汗浸濕衣物，冷風一吹體溫驟降，身體根本來不及適應，長時間就會出大問題。”

除了氣候，地形本身就是一道“死亡陷阱”。據悉，“鰲太線”實際徒步距離超170公里，需連續翻越17座海拔3000米以上的山峰，沿途遍布石海、刃脊，大部分為無人區，沒有手機通信信號。“其中的‘小鰲太線’雖強度僅為完整‘鰲太線’的一半，但仍要登上3300多米的支梁，部分路段需在懸崖邊橫切，冬季視線受阻、體能消耗大，風險陡增。”張小偉分析，此次事故中墜崖的穿越者，大概率就是在探查路況時失足。

監管難、門檻低、營銷誤導

三重因素致禁令失效

盡管2018年起陜西多地就發布禁令，2024年4月進一步明確禁止海拔2000米以上區域違規穿越，2025年更是推出“非法穿越黑名單”制度，但非法穿越仍屢禁不止。

根據陜西太白山國家級自然保護區管理局的高山監控數據顯示，2018年至2022年，仍有3119人出現在這條線路上。

監管難度大是重要原因。“山太大了，根本攔不住。”張小偉自己也直言，“鰲太線”涉及多個林區和保護區，綿延數百公里，即便設置了管護站、鐵絲網，徒步者仍能找到繞行路徑。更關鍵的是，非法穿越者已形成“反監管”默契——多選擇在凌晨時分出發，避開巡邏人員，“夜里出發既能躲監管，又能利用天亮后的日照提升行進效率，這在徒步圈已是公開的秘密。”

與此同時，低門檻與社交營銷的推波助瀾，讓冒險行為愈演愈烈。張小偉告訴記者，與珠峰等需要高額成本的探險線路不同，“鰲太線”交通便利，“坐高鐵到寶雞南站，打車100多塊就能到登山口”，且無需復雜手續，吸引了大量經驗不足的徒步者。與此同時，社交平臺上“強驢畢業禮”“人生曠野”等營銷話術，將危險穿越包裝成榮譽象征，部分博主刻意隱瞞風險、只展示美景，誤導不少人將“能走鰲太”當作戶外能力的標尺，還有驢友在評論區探討如何繞過當地關卡。

此次事故中的5人，或許就是典型的盲目跟風者。據知情人士透露，他們通過網絡相識組隊，計劃一日速穿40公里的“小鰲太線”，卻未攜帶帳篷、睡袋等必要裝備，保暖和食物也嚴重短缺。“隊伍里有女性成員，體能差異大，有經驗的‘強驢’要幫新手背行李，探路時精力不支，就很容易出事。”張小偉分析，這種臨時組隊、準備不足的模式，在非法穿越者中極為普遍。

“鰲太線”設置的公告欄。圖片來源于網絡

自救與監管雙重缺位

該如何終結“奪命穿越”悲劇？

“很多悲劇本可以避免。”張小偉強調，“鰲太線”并非全線無信號，“只要爬到視野開闊的高點，基本都能聯系外界，但多數穿越者既不提前標記信號點，也未攜帶衛星電話，遇險后錯失求救時機。”更關鍵的是，不少人忽視了天氣預警的重要性，“很多人提前訂好行程，就算知道天氣不好也硬上，此前有遇難事故，就是這個原因。”

有戶外專家建議，輕度失溫時應立即停止運動，到避風處更換干燥衣物，用發熱貼為脖子、腋窩等部位加溫，緩慢補充濃糖水等高熱量流質食物；重度失溫時切勿烤火或喝熱水，需用保暖衣物包裹身體等待救援。而預防失溫的關鍵，在于選擇快干排汗的內衣，隨身攜帶保暖裝備，根據氣溫及時增減衣物。

從監管層面看，單純的“禁止”已難奏效。2025年8月，陜西省林業局協同多部門共同制定了《整治秦嶺核心保護區非法穿越行動方案》，雖明確對組織者移交司法機關，已有7家戶外公司被追究民事責任，但仍難根治個人違規行為。專家表示，在行政部門和司法機關形成整治合力的同時，針對多個社交平臺違法穿越視頻的更新傳播，除了當地應鼓勵網友舉報加大查處外，還要強化社交平臺監管責任。

“既然物理封禁難以完全杜絕非法穿越，且會破壞野生動物遷徙通道，不如在已明確的事故高發路段，多設置一些氣象監測站或野生動物監測站，極端條件下可以作為應急庇護點。”張小偉解釋，這類“避難屋”并非為鼓勵穿越而設，而是針對“禁令之下仍有人鋌而走險”的現實，提供最低限度的安全保障，“不用復雜設施，能擋風避雪即可，既能給遇險者留一條生路，也能減少公共救援的難度和成本。”

原標題：《“鰲太線”2死1墜崖背后，禁令難止的“奪命穿越”》

欄目主編：秦紅 文字編輯：宋慧 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：潮新聞