量產(chǎn)固態(tài)電池？600km續(xù)航？10分鐘充滿？摩托車？看到價格死心了

大家都知道，從去年開始，在國內(nèi)外就有很多廠商，包括汽車主機廠和電池廠商，都在渲染固態(tài)電池將在2026年“集體量產(chǎn)”的氣氛，而很多準備購買電動車的潛在消費者，更是翹首以待，等待續(xù)航輕松過1000公里，十幾分鐘充滿電，不懼嚴寒酷暑、不會起火自燃的固態(tài)電池新車，所以很多人將燃油車向電動車徹底轉(zhuǎn)化的希望，都寄托在了固態(tài)電池身上……

日前，在CES展會上，芬蘭摩托制造商Verge Motors發(fā)布了全球首款搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)電動摩托車，起售價為3.09萬美元，頂配版本售價4.49萬美元，約合人民幣31.4萬元。這款車配備了33.3度電池組，頂配車型的續(xù)航里程能達到370英里，也就是大概600公里，這款車的充電功率最大能達到200kW，可以在10分鐘左右充滿電池組。在動力這一塊，這款車的最大馬力能達到201Ps，0—96km/h的加速時間最快只需要2.5秒，是一款絕對意義上的長續(xù)航、高性能摩托車。

實際上，這款電動摩托車的展出，核心亮點未必在產(chǎn)品本身，而是這款車搭載的固態(tài)電池，據(jù)廠商介紹，這款電動摩托車搭載的固態(tài)電池，能量密度能達到400Wh/kg，是要明顯超出現(xiàn)有的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。而且這款電池可以支持10萬次的充電循環(huán)，在零下30度到100度的溫度范圍內(nèi)，都能保持99%以上的容量，電池對于極端溫度的寬容度非常高。

據(jù)廠商在展會現(xiàn)場的表述，這款摩托車將在今年一季度率先在美國開始交付，即日起用戶即可下單預訂，如果廠商給出的這款車的各項指標都屬實，那這便是固態(tài)電池首次真正意義上在量產(chǎn)車上商用，意義自然是不同凡響的。

當然大家也看到了，我們在前面介紹這款電動摩托車的時候，刻意將頂配車型的售價按照最近幾天的匯率，換算成了人民幣，一款33.3度的固態(tài)電池，上車之后，整車的售價高達31.4萬元。對于很多摩托車而言，動力系統(tǒng)都是車輛成本的大頭，所以很顯然，這塊固態(tài)電池的成本應該還是非常高的。所以在看到這款號稱搭載固態(tài)電池的電動車摩托車之后，我們對于搭載固態(tài)電池的車輛能賣到平價水平，基本上已經(jīng)“死心”了。

之前，關于固態(tài)電池的商用，就有好幾個廠商的工程師和技術高管給潑了冷水，大家普遍的表述都是，就算固態(tài)電池在最近一兩年時間實現(xiàn)了量產(chǎn)，但是受限于原材料價格和良品率不夠高等現(xiàn)實因素，搭載固態(tài)電池的車輛在價格上大概率都會非常離譜。而且我們國內(nèi)剛剛公布了關于固態(tài)電池的國標，固態(tài)電池和固液混合電池區(qū)分了開來，所以半固態(tài)電池就不存在了，那么真正的固態(tài)電池價格，可能會讓很多等待固態(tài)電池上車的小伙伴非常失望，而且固態(tài)電池的成本下不來，車企采購的熱情就不會高，成本攤銷就更難了……

所以固態(tài)電池從實驗室走向量產(chǎn)，一定是一個趨勢，但是這并不意味著固態(tài)電池能夠如同“神兵天降”一般，一下子就改變現(xiàn)有鋰電池的所有缺點和不足，如果可以，那么成本和價格就將成為缺點，所以要想固態(tài)電池出現(xiàn)在中低端車型，短期內(nèi)基本上是不可能的。