2025在海外游學(xué)45天后，我重新理解了出海

時間過得真快，轉(zhuǎn)眼我們已經(jīng)來到2026年。

去年，我去了美東、新加坡、英國、肯尼亞、埃及、摩洛哥，總共大概游學(xué)了45天。我知道，跟那些在海外十幾年甚至幾十年的前輩比起來，我一年這點時間不算什么。在這件事上，我還是個學(xué)生，要多向他們請教。

當(dāng)你看到這篇文章的時候，2026年的“問道全球”已經(jīng)開始，我已經(jīng)站在美國西海岸的土地上。過兩天，我會去看CES。到時候，我也會把我的所見所聞分享給大家，還希望大家多多指教。

在那之前，我想最后把去年收官的北非站，做個總結(jié)。

這一路，我沒有聽到太多豪言壯語，只看到一種從“中國制造”，進(jìn)化成“中國人制造”的旺盛生命力。

今天，我想把這些思考和感悟，分享給你。

01

時代：從“大航海”，到“全球南方”

過去這一年，我經(jīng)常被問到一個問題：為什么一定要出海？留在國內(nèi)不好嗎？放著國內(nèi)這么大市場不要，出海難道不是沒苦硬吃嗎？

答案其實很簡單：時代變了。

我們必須接受一個宏觀現(xiàn)實：中國的經(jīng)濟(jì)增速，已經(jīng)從十多年前的9.5%左右，切換到了現(xiàn)在5%上下的檔位。可關(guān)鍵是，經(jīng)濟(jì)增速放緩了，而產(chǎn)能依然巨大。

舉個例子，中國鋼鐵。2024年，中國鋼鐵產(chǎn)能，大約年產(chǎn)10.05億噸，占到全球總量的53%以上。而國內(nèi)需求是8.5億噸。什么概念？中國把一年的鋼鐵產(chǎn)量全部內(nèi)部消化完，還剩超過1.5億噸。

這就是現(xiàn)狀：國內(nèi)經(jīng)濟(jì)換擋，產(chǎn)能卻依然滿載。

如果這時候，大家都還擠在這個國內(nèi)這個房間里，大概率只有一個結(jié)果：卷。你降價賣，我比你更便宜，價格一路往地板砸。卷到最后，只可能是兩敗俱傷。

所以，走出房間，走向海外，不再是一個可選項，而成了當(dāng)下的最優(yōu)解。

所謂的“大航海”，就是中國企業(yè)出海，把龐大的產(chǎn)能帶出去，尋找新的“泄洪區(qū)”。

過去，這條路清晰又直接。把產(chǎn)品在國內(nèi)做好，直接賣給歐美。靠著國內(nèi)的成本優(yōu)勢，即便加上運費關(guān)稅，還能賺不少差價。

但現(xiàn)在，這條路走不通了。

歐美國家的關(guān)稅壁壘越來越高，貿(mào)易限制越來越多。就好像原本那扇通往歐美市場的大門，正逐漸合上，雖然還沒關(guān)死，但門縫越來越窄。我們根本不知道會不會哪天徹底關(guān)上。

怎么辦？

調(diào)轉(zhuǎn)船頭，駛向“全球南方”。

要注意，“全球南方”不是指南半球。而是泛指哪些在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上相對落后，但市場仍充滿潛力和活力的地區(qū)。比如東南亞，比如中東，比如我們這次去的北非。

那里，就像是二三十年前的中國。缺商品、缺技術(shù)、缺基建、缺人才。什么都缺，唯獨不缺需求。

所以，對所有出海的中國企業(yè)來說，這或許是未來的一大啟發(fā)：

時代變了，出海路徑也要跟著變。既然歐美豎起高墻，不如去探索“全球南方”這塊新大陸。

那么，是不是還要像過去那樣，把貨用集裝箱運到“全球南方”賣呢？

不是。因為這一次，我們的身份也在進(jìn)化。

02

身份：從“中國制造”，到“中國人制造”

在摩洛哥的時候，我試著總結(jié)中國企業(yè)出海的“進(jìn)化”邏輯。這里面，可以主要分成四步：

外貿(mào)，跨境，出海，全球化。

過去幾十年，我們最熟悉的是前兩個。

外貿(mào)，是沃爾瑪、寶潔找我們加工生產(chǎn)，我們做完交貨。我們只是“代工廠”，賺個辛苦費。跨境，是我們直接去亞馬遜、Temu開店，把產(chǎn)品賣給紐約、倫敦、巴黎的消費者。

但要注意，無論是外貿(mào)和跨境，本質(zhì)都是一樣的：

產(chǎn)品先在中國做好，再賣到海外。我們賺的，還是國內(nèi)人力成本和極致供應(yīng)鏈的紅利。

但現(xiàn)在，這招不靈了。

因為很多歐美國家直接攤牌：我們不要“中國制造”。它們非常擔(dān)心，萬一哪天我們和中國關(guān)系不好了，你的產(chǎn)品不賣給我們，我們不就沒得用了。

所以，歐美國家就對包括中國企業(yè)在內(nèi)的很多企業(yè)，提了個要求：中國+1。

你要做中國市場，那就在中國建廠。你要做歐美市場，就必須在中國之外，再建一個廠。這也是我在北非聽到最多的一句話：In China for China，Out of China for Global（在中國為中國，在海外為全球）。

這就倒逼著我們企業(yè)家，完成一次巨大的身份轉(zhuǎn)變。

我們不能再像過去一樣，只把做好的產(chǎn)品運出去。而要把資本、技術(shù)、設(shè)備、人才等等，統(tǒng)統(tǒng)打包運出去。我們要去當(dāng)?shù)啬玫亍⒔◤S、招人，在別人的土地上，生產(chǎn)我們的產(chǎn)品。

那時候，產(chǎn)品上印的可能就不是“中國制造”，而是“埃及制造”、“摩洛哥制造”。

不過，只要還能賣出去，上面印什么，就沒那么重要了。

這就是這場“進(jìn)化”的核心：

我們從輸出產(chǎn)品的“中國制造”，進(jìn)化成輸出能力的“中國人制造”。

這次在摩洛哥和埃及參訪的很多企業(yè)，就是來到了第三階段：“出海建廠”。他們的產(chǎn)品可能印的不是“中國制造”，但老板是中國人，技術(shù)是中國的，利潤也是中國的。

在“出海”之上，就是第四步：全球化。

全球化，就是在全世界做布局。比如在柏林設(shè)一個研發(fā)中心，再去日本也設(shè)一個研發(fā)中心，客服放埃及，歐洲再放一個。這叫全球化。現(xiàn)在，華為就在干這件事。

華為在埃及待了超過25年。他們不光是賣設(shè)備，更是在那“種樹”。他們?yōu)楫?dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)技術(shù)工程師，建立培訓(xùn)中心，幫當(dāng)?shù)厝思茉O(shè)無線網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)政府提供云服務(wù)。華為在做的，是把自己變成這塊土地的一部分，把技術(shù)經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)留下來。

這或許，才是“中國人制造”的終極進(jìn)化：

不僅僅是來做生意，而是把中國的技術(shù)、管理和文明，用商業(yè)的方式，植入全世界的土壤。

不過，為什么偏偏是北非？

03

選址：歐洲的“后花園”，和“零關(guān)稅的跳板”

先看摩洛哥。

地圖上，它離歐洲非常近。

摩洛哥位于非洲大陸的西北角。隔著直布羅陀海峽，遠(yuǎn)望西班牙。最近的地方，只有14公里。

物流上，它屬于“歐洲區(qū)”。

直布羅陀海峽南岸的丹吉爾地中海港，是整個地中海和非洲地區(qū)的第一大集裝箱港。無數(shù)運往歐洲的汽車零部件、紡織品，都在這里做最后的加工組裝。快的時候，朝發(fā)夕至。

產(chǎn)業(yè)上，它是歐洲的“后花園”。

在2023年，摩洛哥對歐盟的汽車出口額超越中國，成為歐盟最大汽車出口來源國。比如雷諾這樣的歐洲車企，早就把工廠搬到了摩洛哥，就因為離歐洲近，而且人力成本比歐洲便宜。

政策上，它有“超低關(guān)稅”。

按照《自由貿(mào)易協(xié)定》（FTA），只要這件商品印上了“摩洛哥制造”，出口歐洲，就是零關(guān)稅。賣到美國，只加10%基礎(chǔ)關(guān)稅。比起過去從中國直接出口美國，動輒25%甚至以上的關(guān)稅，優(yōu)勢太大。

這就是為什么中國的海亮（銅基材料）、貝瑞特（電池材料）、森麒麟（輪胎），都去了摩洛哥。不只是為了摩洛哥那3700萬人口，而是為了抓住隔壁那個有4.5億人口的歐盟市場。

所以，對中國企業(yè)來說，來摩洛哥，就是向北抓住了歐洲市場。

如果想做全世界的生意，那就要向東看，去埃及。

04

地緣：離全世界“最近”的國家

我對埃及有個很深的印象，感覺它是離全世界“最近”的國家。

這個“近”不是地理距離，而是“地緣政治距離”。

什么意思？比如中國和日本。如果從上海飛到東京，兩三個小時就到了，這是地理距離上的近。但在政治層面，中日關(guān)系很緊張，這就是地緣政治距離上的遠(yuǎn)。而日本和美國，它們就是地理距離遙遠(yuǎn)，但地緣政治距離很近。

但埃及，幾乎是個“社交狂人”，跟誰關(guān)系都不錯。

對阿拉伯世界，它是“文化領(lǐng)袖”。

埃及人口過億，是阿拉伯世界的人口大國和文化中心。長達(dá)百年的時間里，用電影、書籍等文化輸出，確立它在阿拉伯世界的“文化領(lǐng)袖”地位。

對中國，它是“重要伙伴”。

中國和埃及之間，有“一帶一路”。其中最重要的項目之一，就是中埃泰達(dá)蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。早在2024年，就有約160家企業(yè)加入，帶動約7萬人就業(yè)。

對歐洲，它是“貿(mào)易近鄰”。

埃及和歐洲，隔著地中海。從埃及港口發(fā)貨，一周左右就能到南歐，兩周左右到北歐。對歐洲來說，埃及不是遙遠(yuǎn)的非洲國家，更像是歐洲向南延伸的一環(huán)。

對美國，它是“戰(zhàn)略盟友”。

為了中東穩(wěn)定，美國和埃及在軍事和經(jīng)濟(jì)上都有合作。甚至還給了QIZ（合格工業(yè)區(qū)）政策。只要滿足像指定區(qū)域生產(chǎn)、35%本地生產(chǎn)增值這樣的條件，出口美國就是0關(guān)稅。

對以色列，它是“和平外交”。

在阿拉伯世界，以色列和很多國家都是死對頭，但埃及不是。它是阿拉伯國家里，第一個跟以色列和平握手的國家。兩國保持了超過50年的和平。

你看，從世界大國，到周圍近鄰，埃及左右逢源，誰也不得罪。

這對出海的中國企業(yè)來說，太重要了。去了埃及，就是拿到了一張相對安全，且通往全球主流市場的“通行證”。

那么，這張“通行證”，到底能換來多少真金白銀的好處？

05

算賬：用身份，換40%利潤空間

企業(yè)出海，終究是為了賺錢，是要算賬的。

最重要的一筆，就是關(guān)稅。

在貿(mào)易摩擦下，如果你直接從中國出口產(chǎn)品去美國，關(guān)稅普遍在34%到54%之間，甚至更高。但如果是從摩洛哥去美國，關(guān)稅往往個位數(shù)，甚至為0。

從中國到北非，換了個產(chǎn)地，中間就差了約40%的利潤空間。這是出海最直接的動力之一。

不過，這40%的利差可沒那么好拿。你必須要滿足“本地增值”的要求。

在摩洛哥，要完成40%左右的增值，才能貼上“Made in Morocco（摩洛哥制造）”的標(biāo)簽。

這其實就意味著，你不能搞“假出口”，不能把做好的成品運來換包裝。你必須在摩洛哥本地進(jìn)行加工、生產(chǎn)、雇員工。

這還沒完。為了吸引投資，摩洛哥政府還會報銷最高30%的投資款。

更具體說，投資要達(dá)到約50萬迪拉姆（約95萬人民幣），在三年內(nèi)創(chuàng)造至少50個本地就業(yè)崗位。政府會用補貼、就業(yè)激勵、獎勵等形式給你報銷。

一邊是省下40%的關(guān)稅，一邊是拿30%的投資補貼。

這筆賬算下來，誘惑力太大了。

不過，當(dāng)?shù)貒译y道不知道我們是沖著關(guān)稅差去的嗎？它們圖什么呢？

實際上，這是一場精心設(shè)計的交易。

06

交易：用低效就業(yè)，換低關(guān)稅市場

每個國家打開國門，都會有想要的東西。

比如印度，他們要的是錢。所以你會看到小米、三星在印度被罰，上億資金收不回來。因為印度覺得既然你在這我賺錢，是為了吃關(guān)稅上的紅利，那你賺的錢就不能帶走。

比如中國，我們要的是技術(shù)。當(dāng)年改革開放吸引外企進(jìn)來，往往要技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合資。作為交換，我們拿出龐大的市場，換來汽車、通信、高鐵等產(chǎn)業(yè)技術(shù)和供應(yīng)鏈升級。

而埃及，要的是就業(yè)。

埃及有1.1億人口，平均年齡只有24歲，這就意味著勞動力非常充足。但問題是，埃及除了旅游業(yè)，幾乎沒什么特別好的產(chǎn)業(yè)，本地就業(yè)機會很少，大部分人月收入只有七八百人民幣左右。

所以，埃及政府制定了很嚴(yán)格的政策來提高就業(yè)。

比如，“1:9原則”。

你的工廠里，每雇傭一個外國人（非埃及本地人），就必須同步雇9個埃及人。

比如，禁運卡車。

如果你想運一輛造好的卡車去埃及賣，那不行，整車稅高達(dá)60%，根本沒法賣。但如果你運過來的只是卡車零件，那關(guān)稅只有2%。從60%到2%，這中間巨大的差額，就是逼著你運散件去埃及，再雇當(dāng)?shù)厝恕笆执昕ㄜ嚒薄?/p>

你看，這種方式顯然不先進(jìn)，效率也不高。但是，它卻實實在在地解決了就業(yè)問題。這正是埃及想要的。

你忍受低效率生產(chǎn)，我給你低關(guān)稅市場。你給我就業(yè)崗位，我讓你賺更多錢。這是一場“雙贏”的交易。

看到這，也許你會想，他們當(dāng)?shù)毓べY那么低，成本豈不是也很低？

哎，這恰恰是很多中國企業(yè)家踩過的大坑。

07

賬單：當(dāng)“中國速度”，撞上“IBM文化”

當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家告訴我，很多老板考察。一看工資單，埃及工人月薪七八百，摩洛哥也就兩三千，太便宜。

于是腦子一熱，沖了過去。結(jié)果一開工，傻了眼。

那份顯性的工資單底下，還有一張長長的隱性“賬單”，上面寫的是“IBM文化”。

別誤會，這不是那家科技巨頭，而是三個阿拉伯語單詞：

I，是“Inshallah”，意思是“安拉自由安排”。

如果員工遲到，他可能跟你來句“Inshallah”。如果工作沒干好，他也可能來一句“Inshallah”。意思都是：這是神的旨意，我也沒辦法。

B，是“Bukra”，意思是“明天”。

如果你催他干活，他可能說“Bukra”。但這個“明天”，有可能是下周，甚至下個月。可要問具體什么時候，沒人說得準(zhǔn)。

M，是“Maalesh”，意思是“沒關(guān)系”。

如果本地員工犯了錯，你剛要發(fā)火，他自己來了句“Maalesh”。好嘛，自己先原諒自己了，你還能說什么，你不如也原諒自己有此一劫吧。

這三句還不是全部，還有各種本地文化習(xí)慣帶來的額外成本。

比如，信仰成本。

在這里，80%以上的埃及人都是穆斯林。每天5次禮拜，每次20分鐘，雷打不動。不管那時候是不是在工作，生產(chǎn)線是不是在動，都必須停下來讓他們禮拜。

比如，生理成本。

按照伊斯蘭歷法，摩洛哥每年都有一個齋月。期間，白天全都不吃不喝，所以全員低血糖，工作效率極低。

比如，情緒成本。

摩洛哥工人普遍玻璃心，稍微一批評，可能他就撂挑子，影響你的正常生產(chǎn)都有可能。

另外，還有各種奇葩的成本。比如，必須要準(zhǔn)備“清真牙膏”，不然就是不尊重宗教信仰。比如，要接受摩洛哥人的“搭橋放假”，如果周二放假，那就連著周一一起放了，大家湊個上三休四。

他們給我算了一筆賬：雖然單人用工成本兩三千，但要三個摩洛哥人才抵得上一個中國工人，再加上禱告、齋月、假期、溝通、管理……一系列隱性成本算下來，未必比中國便宜多少。

所以，出海北非，也是一次“管理能力”的進(jìn)化。習(xí)慣了中國速度的我們，必須學(xué)會如何管理完全不熟悉的本地文化。

不過，文化沖突頂多讓你少賺點錢，但有些東西一旦碰了，很可能就是生死存亡。

08

邊界：看不見的“紅線”和“灰線”

出海做生意，就像走入一片陌生的叢林。必須要摸清兩條“邊界線”。

先說“紅線”，就是法律。

千萬別“想當(dāng)然”覺得非洲經(jīng)濟(jì)落后，法律也不行。恰恰相反，摩洛哥的法律受歐洲影響，尤其是勞動法，非常嚴(yán)苛。

比如，隱私權(quán)。

如果員工遲到了，千萬不能貼榜批評。他很可能反手起訴，說你侵犯人權(quán)，一告一個準(zhǔn)。

比如，兩年終身雇傭制。

在摩洛哥，一個員工在公司干滿兩年，通常會自動變成“無限期合同（CDI）”。這時候想再開除他，你就要付一筆巨款。假如月薪8000迪拉姆，那賠償總額可能有幾十萬。

這些紅線，一旦觸碰，輕則罰款，重則關(guān)門。

再看“灰線”，就是“人情世故”。

在埃及做生意，有個詞叫Baksheesh（小費）。

當(dāng)?shù)氐男≠M文化深入人心。尤其在面對低效的辦事流程時，小費確實能“加速”。

不過，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家給了我一個很有分寸感的解釋：可以花錢買速度，但不要花錢買違規(guī)。

你的貨物手續(xù)齊全，想快點提貨，可以給小費。但如果是走私、偷稅漏稅，那性質(zhì)就完全不同。

太死板，可能寸步難行。太靈活，又可能誤入深淵。拿捏好這種灰色地帶的尺度，很可能是對出海企業(yè)家的一大考驗。

所以，出海不光是看法律條文，還要懂那些看不見的規(guī)則。

這么一看，或許你會覺得出海真的好難。出海建廠，只有大鱷才行，像中小企業(yè)還有機會嗎？

09

機遇：供應(yīng)鏈的“空白”，就是機會

對中小企業(yè)來說，機會在供應(yīng)鏈的“空白”里。

北非的工業(yè)體系，很像二三十年的中國：搭起了骨架，但毛細(xì)血管還沒全通。

舉個例子，摩洛哥的工業(yè)配套很差。

一位當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)家告訴我，之前廠里電機壞了。放國內(nèi)，可能找個老師傅，繞幾圈銅線，幾百塊搞定。但在摩洛哥，張口報價6500迪拉姆（約人民幣1.2萬元），而且還要拉去外地。

還有螺絲帽這樣的小配件。國內(nèi)，路邊五金店抓上一把，頂多十幾二十幾塊。但在摩洛哥，一個，就賣你400塊。如果你下單從國內(nèi)運過來，價格還能便宜一大截。但是，你等不起兩個月。

你看，工業(yè)配套的維修、包裝、耗材……這些在國內(nèi)早就紅海的行業(yè)，在北非還是一片藍(lán)海。

除了實業(yè)，還有服務(wù)業(yè)。

摩洛哥的華人非常少，頂多一萬人左右。這也就意味著，在律所、稅務(wù)、咨詢等方面，都有很大的缺口。

想想看，如果你早來5年，你就可以做“后來人”的老師。因為你比他們更懂當(dāng)?shù)氐姆桑悇?wù)，懂怎么搞定“IBM文化”。

那時候，你就是那個“賣鏟子的人”。來得早，就是你的先發(fā)優(yōu)勢。

其實，這種“因為發(fā)展或制度帶來的紅利空白”，不光北非有。把目光拉回國內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)，有個地方，很像是北非的“平行世界”。

那就是海南。

10

映射：海南，可能是北非的“平行世界”

當(dāng)我從摩洛哥回到國內(nèi)，再看向海南時，心里有一種時空交錯感。

摩洛哥的丹吉爾，埃及的中埃泰達(dá)蘇伊士園區(qū)，都有一些共通之處：

用特殊的關(guān)稅政策，做本地加工增值，然后連接全球。

而這，恰恰也是海南封關(guān)后的邏輯。

在海南，有個政策叫“加工增值30%免關(guān)稅”。你看，這跟摩洛哥“40%增值”多像。都是進(jìn)口原料，在本地加工增值，然后零關(guān)稅進(jìn)入龐大的腹地市場（摩洛哥是進(jìn)歐洲，海南是進(jìn)內(nèi)地）。

從這個角度看，海南就是我們家門口的“出海試驗場”。

你不需要辦理復(fù)雜的簽證審批，不需要面對完全陌生的語言和法律體系，更不需要應(yīng)對隨時可能踩雷的文化習(xí)慣。但你卻可以模擬“出海”的商業(yè)模式：怎么利用自貿(mào)區(qū)政策？怎么計算增值比例？怎么讓加工制造效率最大？你完全可以把海南變成你出海練手的地方。

如果你覺得北非太遠(yuǎn)，風(fēng)險太大，或者你的體量還不足以支撐跨國建廠。那么，不妨先看看海南。

它不是出海的終點，卻可以是你走向世界最好的“模擬考場”。

最后的話

呼。說完了。

2026年的“問道全球”已經(jīng)啟程。我知道，出海這條路，聽著讓人心潮澎湃，但真正走起來，太多泥濘和風(fēng)浪。

也許你還在猶豫，也許你分身乏術(shù)，沒關(guān)系。

新的一年，我會繼續(xù)為你跑腿，做你的眼睛和雙腳。

不管是非洲的沙漠，還是美洲的雨林。有中國人在的地方，我都會去看看。幫你探路，幫你驗證。把那些最新鮮、最熱乎的一手收獲，帶給你。

2026，我們繼續(xù)向全世界出發(fā)。

我們路上見。

參考資料：

1、中國歷年GDP年度增長率

2、World Steel in Figures 2025

3、Morocco Overtakes China as LeadingAutomotive Supplier to European Union

4、EU trade relations with Morocco. Facts, figures and latest developments

5、通訊丨泰達(dá)合作區(qū)助力中埃高質(zhì)量共建“一帶一路”

6、How Huawei’s Localizationin North Africa DeliveredMixed Returns

7、Huawei Cloud Goes Live in Egypt

觀點/ 劉潤主筆/ 海鹽編輯/ 歌平版面/ 黃 靜

這是劉潤公眾號第2828篇原創(chuàng)文章。未經(jīng)授權(quán)，禁止任何機構(gòu)或個人抓取本文內(nèi)容，用于訓(xùn)練AI大模型等用途

P.S.

坐在家里，只能揣測。去到現(xiàn)場，才有答案。

過去的一年多里，我們陸續(xù)去到了沙特、阿聯(lián)酋、日本、墨西哥、越南、印尼、美國、新加坡、英國、肯尼亞。

接下來，我們也會繼續(xù)走在探索世界的路上。2026年度“問道全球”計劃已經(jīng)正式啟動。

1月5日-1月13日，也就是這幾天，我們正在美國西海岸。作為世界創(chuàng)新的心臟地帶，近百年來這里一直引領(lǐng)著科技產(chǎn)業(yè)浪潮之巔。我們還將親身參與全球頂級科技盛會CES，零距離把握消費電子科技的最前沿動脈。

2月22日-2月28日，我們會時隔十年，重返加拉帕戈斯群島。那里，是達(dá)爾文領(lǐng)悟出進(jìn)化論的地方。生命“物競天擇、適者生存”的奧秘，在這里展現(xiàn)的淋漓盡致。也許，我們能從中探索出商業(yè)世界的底層奧秘。

3月1日-3月7日，我們會繼續(xù)前往古巴。在拉美經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加速的浪潮中，古巴正以獨特的社會主義市場模式撬動變革。那里，也許蘊藏著中國企業(yè)出海的新范式。

7月19日-7月29日，我們將去到俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦。作為“一帶一路”的樞紐、作為東西交匯的戰(zhàn)略腹地。中亞正以豐富的資源、加速的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、日益開放的經(jīng)貿(mào)政策，吸引世界的目光。那里，也許會成為全球企業(yè)布局未來的新高地。

8月30日-9月6日，我們將去到巴西。作為拉丁美洲的資源腹地、經(jīng)濟(jì)心臟和人口藍(lán)海，巴西正以強勁復(fù)蘇的市場活力，成為全球商業(yè)版圖的關(guān)鍵力量。那里，是一片熱情洋溢的出海新熱土。

現(xiàn)在，我也想邀請你，與我同行。

一個人，要讀萬卷書，也要行萬里路。因為，一個人的成就，大不過他的夢想。一個人的夢想，大不過他的所見所聞。

如果，你也對這樣的一線游學(xué)感興趣，歡迎你加入我們。

讓我們一起，行萬里路，問道全球。

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