運價被打穿，比抽傭更狠，貨運司機們正在被0.45元/公里逼到墻角

前兩天的文章《說貨拉拉抽傭下降，被司機大佬們罵慘了》、《貨拉拉向司機低頭了，4.55億單背后，抽成越抽越輕》，點擊還在上升，同時隨著越來越多司機貼上貨單截圖，可以說觸目驚心。

河北的司機，131公里的訂單僅收到58.8元，按這計算只有0.45元/公里。

隨即有河南司機說，這只是拼單價，甩出一張快車單，67公里收到136.1元，但這里頭含了返程，也就是總公里數達到約134公里，按這計算只有0.98元/公里。

一邊是，貨拉拉、運滿滿一直說下調傭金率，保障司機收入。

但現實卻是，運價在塌方，抽傭的降幅根本無足輕重。

• “以我交728元的會員費，再抽成5%計算，本來以前正常運價小面100公里300元左右，現在的運價100公里120元左右，你們看看這個是向司機抽成少了嗎？”
• “拿小貨車型來說，三年前運價4元/公里定價，100公里加起步價440元，抽擁15％65元，司機得375！現在1～2元/公里議價，司機得170元！請問這是貨拉拉向司機讓利嗎？”
• “原來100公里200元，抽10%是20元，現在100公里是90元，甚至60元……抽10%是9元，這是更加坑爹的節奏”

很多爭議表面在吵抽傭，但本質在吵一件更致命的事：運費單價被價格戰打穿。抽傭哪怕從15%降到10%，對司機可能只多十幾塊，但運價從300跌到120，直接少一百多。

01、越降抽傭，越難賺錢？

平臺讓利，往往發生在抽成比例這一層。而司機虧錢，更多發生在“運價形成機制”這一層。

同城貨運現在的競品太多，貨主在多個平臺比價，哪里更便宜、補貼更大，就往哪里下單。評論區里，有人把這種貨主邏輯講得很直白：

• “貨拉拉不壓低單價，貨主都跑哈羅，省省，運滿滿，滴滴下單，貨主都是誰價格低補貼大就去誰家下單……”

在2023年4月，滿幫把同城貨運品牌“省省”正式升級上線，本身就是向貨拉拉腹地進攻。它把“省省回頭車”和“運滿滿快車”等資源合流，以拼車、快車、特快等形態切入同城，并提供定價+議價兩種模式。

也正式掀起了與貨拉拉這輪慘烈的價格戰，而最先被犧牲的往往不是平臺利潤，而是運價底線

司機們在評論區里最痛的點，也集中在單價的塌方：

• “我現在入行一年半，拼車單的每公里運價還有差不多兩塊，現在每公里最低已經來到0.4元了。”
• “昨天寧波慈溪到江蘇無錫，二百多公里，合到一塊錢一公里，其實是正常單，他們那里更卷?！?/li>

這就是典型的“向下競價螺旋”：平臺要訂單規模，貨主要低價，司機被迫用更低單價搶單，最后形成低價驅逐正常價格。

02、司機還在被什么磨掉收入？

抽傭爭議里經常夾著兩個隱藏成本——會員費規則

還有很多人在罵的不是抽傭5%還是15%，而是會員一味只降、系統太亂、拼車議價單坑司機：

• “不管你啥抽傭，會員一味地只降，從來沒有想過司機死活，平臺系統太亂了，現在的下的單子都是微面、微貨、拼車議價的單子……”

還有“訂單合規與車型匹配”的問題，司機覺得自己在替平臺吃風險、吃罰單、吃空駛：

• “每天看單子能讓你氣死，不是多因素就是各種違章單，超重超長單子……明明下的小面單還要備注大一點的面包車……為什么不下大面包單子？”

5根6米長槽鋼敢下微面的單子，竟然還被搶單了。有一些文章盤點貨拉拉的奇葩拉貨，但這些戲謔中都是司機們的苦澀。

平臺用算法和規則提高效率沒問題，但不能把“違規單、超載單、車型不匹配單”的成本，隱性轉嫁給司機。

03、監管更要盯“過低運價”

總的來看，司機們的訴求就是提高收入，抽傭多少沒關系，提升運價才是燃眉之急。

好消息是，監管層面已經把這件事寫進了治理框架。在去年7月，交通運輸部在“加強貨車司機合法權益保障”專題新聞發布會上，明確提到，平臺要持續開展抽成“陽光行動”、降低過高收費和抽成比例，同時建立過低運價阻斷機制，并通過貨主預付運費、運費補償險、催付與賠付等方式保障司機合理勞動報酬。

而且，滿幫、貨拉拉、滴滴送貨、快狗打車等平臺還簽署并公開發布了保障司機權益的自律公約與承諾。

前不久，貨拉拉表示，已經累計發布了十項司機權益保障舉措，比如司機自主選擇車貼、取消車貼違約金制度、調整非減傭卡司機接單限制、解除行為分與提現關聯等等。

但是，從評論區的司機留言來看，暫時司機們還看不到收入上的改善。

所以呼吁監管和平臺把“過低運價阻斷”做成可執行的剛性規則，而不是倡議。至少要做到三件事：

1）把“過低運價”定義清楚：按車型、里程、裝卸等待、空駛、油/電成本、路橋等，形成可解釋的底線區間。觸發底線的訂單，平臺必須提示并限制發布/撮合，而不是把風險留給司機。
2）把會員費、抽傭、規則變更納入強制透明與可申訴：提前溝通、明示成本構成、給司機可計算的到手價預估，監管此前也多次強調平臺收費與規則透明的方向。
3）把違規單治理當成平臺責任而不是司機自負：車型不匹配、超重超長、誘導違章的單子，要在源頭審核、處罰貨主與中介賬號，而不是讓司機在路上用罰單交學費。

說到底，同城貨運的競爭可以激烈，但不能靠把運價砸穿來贏。價格戰沒有贏家，只會把司機變成消耗品。

平臺想活、貨主想省錢都可以，但總得有人把底線守住。