關稅大棒下，日企為避關稅全球搬家，“日本制造”還能硬氣多久？

2025年特朗普政府突然宣布，美國對進口汽車零部件加征關稅，雖然經過談判，已經從25%降低到了15%，但仍遠高于特朗普開啟第二任期前的2.5%。

這消息出來，日本零部件商的老板們估計手里的咖啡都灑了。

要知道美國市場占日本汽車零部件出口的28%，這稅率直接漲了5倍，等于每賣100塊錢的貨，憑空多交12塊5的稅。

日本經濟新聞后來做了個調查，43家上市零部件商里有32家受影響。

結果挺有意思，只有40%的企業能把關稅成本轉嫁給客戶，剩下60%要么自己消化，要么還在跟整車廠磨嘴皮子。

這15%的關稅，就像在原本利潤率只有3-5%的行業里插了一刀，不少企業直接被逼到虧損邊緣。

大企業吃肉，小企業喝湯？關稅轉嫁的冰火兩重天

NTN這家軸承巨頭就很硬氣，早就放話2025財年內就要把90%的關稅成本轉嫁給客戶。

人家有底氣，畢竟全球每三輛汽車就有一輛用他家的軸承。

技術壟斷在手，跟豐田、本田談判時腰桿都直些。

最近他們跟客戶簽的長期協議里，專門加了"關稅成本自動調整"條款，這操作確實夠精明。

KYB的液壓設備也不是吃素的，執行副總裁齊藤隆在采訪里說得挺實在，跟整車廠的價格談判比預想順利，部分產品線已經通過年度合同修訂把關稅成本傳下去了。

不過他沒說的是，這種談判都是拿訂單量換的，估計未來幾年供貨價得鎖死在低位。

大企業有談判資本，中小企業可就慘了。

12家受訪的小企業直言"談判沒進展"，5家就算客戶口頭答應調價，合同上遲遲不簽字。

有個給發動機做精密零件的老板吐槽，只有高端產品能提價，普通零件一提價客戶就說要找東南亞供應商。

這日子過得，比擠牙膏還憋屈。

金字塔底的掙扎，分包體系成"催命符"？

日本汽車供應鏈的結構說好聽點是"金字塔"，說難聽點就是"層層盤剝"。

豐田、本田在塔尖，電裝、愛信這些一級供應商在中間，剩下70%都是二級以下的中小企業。

平時整車廠一句"降本10%"，底下就得忙半年。

現在關稅來了，整車廠直接甩鍋"你們自己想辦法"，這操作也是老傳統了。

日本倒是有《分包業法》，規定大企業不能單方面壓價。

2023年還特意加強執法，可跨國關稅這事兒法律管不著。

有個給日產做座椅的小廠老板苦笑，豐田打電話來說"不消化關稅就把訂單給泰國工廠"，你說這法能幫上啥忙？

80年代日美半導體戰的教訓還沒忘呢，當時日本企業被逼著轉讓技術。

現在零部件行業又遇到差不多的困境，過度依賴美國市場的毛病又犯了。

有個在愛知縣干了30年的老廠長說得透徹，"我們跟著整車廠吃了幾十年紅利，現在輪到給人家當成本緩沖墊了。"

突圍之路，建廠、裁員還是技術逆襲？

普利司通的算盤打得噼啪響，砸5億美元在田納西州擴建輪胎廠，想2027年多產200萬條胎。

本以為能靠"美國制造"避關稅，沒想到當地工人時薪比日本高40%，還老鬧罷工。

管理層私下說，這投資回本怕是要8年，本來想省關稅，結果掉進人力成本的坑。

中小企業沒本錢搬家，只能內部挖潛。

三葉電機搞精益生產，硬生生砍掉15%的管理成本。

員工們可遭罪了，加班時長增加30%，車間里胃藥成了標配。

老板開會時說"共渡難關"，底下員工嘀咕"這難關啥時候是個頭"。

東麗公司另辟蹊徑，搞碳纖維復合材料零件，讓單車重量降12%。

雖然研發費占營收6.5%，比行業平均高一倍，但好歹能靠技術多要價。

最近他們接的訂單里，有30%是沖著輕量化來的，算是把技術優勢變成了議價資本。

日本政府也沒閑著，掏2000億日元搞供應鏈補貼。

可中小企業申請通過率不到30%，有個老板吐槽申請表要填50頁，還得提交"三年戰略規劃"，小作坊哪懂這些。

最后錢大多流進電裝、愛信這些大企業口袋，中小企業只能干看著。

現在的情況就是，關稅這道坎把日本零部件行業的老問題全暴露了。

過度依賴單一市場，供應鏈話語權倒金字塔，中小企業技術儲備不足。

繼續這么下去，別說撐起"日本制造"的面子，里子都快保不住了。

本來想靠老客戶、老模式混日子，現在看來是行不通了。

要么像東麗那樣把技術壁壘筑得更高，要么學普利司通全球布局，要么等著被整車廠榨干最后一滴利潤。

歐盟那邊還虎視眈眈要加稅，這要是再來一下，怕是真要倒逼整個行業大洗牌了。

說到底，全球化時代沒有永遠的避風港。

日本零部件商這次要是能闖過去，也算給全球產業鏈提了個醒，把所有雞蛋放一個籃子里，遲早得被關稅砸了鍋。

現在看，突圍的路還很長，但不突圍，可能就真沒路了。