江西吉安：黃金水道再起航

江西吉安泰和沿溪綜合貨運碼頭。 鄧和平攝（中經視覺）

冬日時節，在江西省吉安市青原區天玉港，偌大的堆場內，堆集著即將發往山東的集裝箱。而在江對岸的吉州砂石碼頭，巨大的門座式起重機舒展長臂，將貨船上一箱箱玉米轉移到岸邊的卡車上，運往吉安大北農生物科技有限公司。

贛水奔流，江面繁忙。在寬闊的贛江江面上，沿溪貨運碼頭、吉州砂石碼頭、天玉港等次第排開，船舶往來如織。近年來，吉安市錨定“構建現代化水運體系”目標，通過重點港口建設、沿江產業培育、集疏運體系構建、水運服務提升等具體行動夯實發展基礎。截至目前，全市建成貨運碼頭8座、千噸級及以上泊位16個，“一核兩級”港口布局全面成型，基本實現沿江縣（區）碼頭全覆蓋。

吉安市委書記羅文江表示，吉安將一體推進貨源組織和集疏運體系建設，全面摸排宜水企業和宜水貨源，加強與港口碼頭和船運公司的精準對接，暢通非沿江縣“公轉水”的通道，提高集裝箱、水運拼船和整船水運效率，加快把水運優勢轉化為發展勝勢。

夯實基礎重現生機

晌午時分，天玉港區的門座式起重機在江岸靜靜佇立，集裝箱整齊排列。試運行以來，碼頭節奏平穩有序。“目前，我們接到了20余家企業的訂單。”江西港航物流發展集團營銷事業部吉安分部負責人余松說。

吉安自古就是江南漕運樞紐，水運和造船業發達。青原區天玉鎮的老船工李振華回憶：“上世紀八九十年代，江上帆影不絕，木材、糧食、瓷器從這里運往長江沿岸。”

然而，隨著公路、鐵路興起，水運一度式微。航道淤塞、港口荒廢，千噸級船舶難以通行，通航保障率不足80%……贛江吉安段這條曾經的黃金水道，漸趨沉寂。

轉機出現在2023年。吉安市全面打響水運經濟高質量發展攻堅戰，通過厚植水運基礎、暢通水運通路、壯大水運企業、整合水運貨源、提升服務水運能力等政策措施，推動水運經濟穩步快速發展。

港口碼頭建設是水運經濟發展的基礎。吉安搶抓浙贛粵大運河世紀工程機遇，堅持“項目為王”，全力推進水運基礎設施提檔升級。全市青原天玉、吉州砂石、新干河西等8個新建和提級改建的貨運碼頭，如珍珠般鑲嵌在贛江兩岸。

在萬安縣，四車道的河西下村貨運碼頭疏港公路，G356國道市界段、繞城段等項目相繼竣工，已實現了下村碼頭通過疏港公路、G356國道市界至蕉源段與東部鄉鎮和興國的公路連接，G356國道繞城段與縣工業園區、G45大廣高速相連接，進一步提升了港口集疏運能力。

圍繞“互聯互通、提質增效”，吉安市推動集疏運體系、物流園區與智慧服務協同發力，加快構建高效運輸網絡。該市交通運輸局港航管理科負責人肖衛介紹：“隨著集疏運體系的‘毛細血管’全面打通，吉安公水聯運可實現‘10分鐘接駁國省道、半小時上高速’。”

江海聯動貨暢其流

凌晨5點，泰和縣贛江邊的沿溪綜合貨運碼頭燈火通明，1100多噸泰和大米正從貨車轉移到千噸級船舶上，即將啟程。

隨著吉安市全面打響水運經濟高質量發展攻堅戰，沿溪千年古渡再次成為贛江流域大型水上貨物運輸碼頭、江西現代化的綜合物流中心。“以前，我們的糧食大部分通過公路運輸，成本每噸180元至200元。現在改走水運，物流成本節約了30%。”中糧貿易江西有限公司贛南區域銷售負責人史俊說。

沿著贛江行走，臨港產業在此集聚。大漢飼料總部調整吉州大漢飼料原料供應鏈；宜水貨源企業“吉州零碳智創·蛋雞全產業鏈”項目落戶吉州；新干縣箱包集裝箱從新干碼頭啟航，以“水水聯運”方式發往印度尼西亞雅加達港……

效率提升體現在作業環節的每個細節。通過優化進出港船舶作業調度，吉安鋼鐵為其定制了專用吊具，為新干金點安裝連續輸送設備，作業效率提升3倍以上。同時，24小時動態作業服務讓船舶待港時間平均縮短30%，有力保障了貨物周轉時效。

數字化為古老水道注入新活力。吉安公水聯運數字平臺已入駐企業453家、完成訂單超50單，實現了船貨匹配、運輸撮合及全程實時追蹤的全鏈路智慧服務。

航線網絡的拓展讓“吉安制造”走得更遠。吉安港至南昌港、九江港的集裝箱公共定點班輪自2024年6月開通以來，已穩定運行428班次，成為工業產品“快進快出”“揚帆出海”的核心通道。

吉安石溪頭碼頭，3個滿載吉州伊戈爾電氣股份有限公司變壓器的高箱開啟了經寧波港中轉至危地馬拉的外貿旅程。“同樣的柜子，從陸運到深圳港出口，運輸成本在5000元左右。而水運至寧波港出口，運輸成本降低了20%。”該公司吉州平臺總經理彭善輝道出了該企業選擇水運的重要原因。吉安水運通道的打通，為企業提供了更經濟、穩定的運輸選擇，有效緩解了企業的物流壓力。

從四通八達的疏港網絡到高效協同的臨港園區，從智能精準的作業現場到聯通內外的航線布局，吉安水運正在贛江中游跑出發展“加速度”。

政策精準興港聚業

港口建成、路網貫通、設施完善后，如何引導企業“愿走水運、走好水運”？吉安打出“政策+服務”組合拳，圍繞企業實際需求，從配套、服務、政策三方面發力，不斷優化水運發展環境，推動高質量發展。

在吉安新干河西碼頭，滿載煤炭的貨輪緩緩靠岸，即將出港的鋼材也已整裝待發。“‘煤炭進港、鋼材出港’的雙向通道形成后，碼頭利用率大幅提升，2025年前三季度煤炭吞吐量同比增長超400%。”碼頭負責人曾立介紹。這一變化得益于吉安市推動的“一港一品”差異化發展策略，使各港口效能最大化。

配套設施的持續完善為水運復興提供了堅實基礎。目前，全市已在5個水利、航電樞紐上下游劃定了11處船舶臨時停泊區，公共錨地等項目也在加快推進。通過協調優化峽江水利樞紐水位調度、常態化開展航道疏浚，并推動贛江電子航道圖盡快上線，航道通航安全與運行效率實現“雙提升”。

精準的物流服務讓企業切實受益。江西方舟流體科技有限公司的100臺大型冷卻塔通過江海聯運出口印尼，公司總經理羅云華算了一筆賬：“水路運輸讓我們每噸成本直降200元，還實現了整機運輸。”這樣的案例在吉安并非個例。通過引進和培育專業貨代主體，推動企業采用“拼船運輸”模式，實現了貨物合并采購、集中分撥，降低了物流成本。

永新縣作為不沿江縣，創新建立“水運保姆”機制，當地政府成立水運經濟專班，全面摸排“宜水貨源”，共摸排出貨源企業177家,已完成簽訂6家市內、外幫扶協議企業。對標相關扶持政策，鼓勵引導企業“公改水”，進一步降低企業物流成本。2025年，完成港口吞吐量超19.2萬噸。

政策支持力度加大，為水運經濟發展注入強勁動力。據悉，吉安已爭取省級水運扶持資金1280萬元，市縣聯動落實水運獎補資金3000余萬元，惠及企業70余家。同時，搶抓國家“兩新”政策機遇，爭取老舊船舶拆解資金7164.6萬元，拆解老舊船舶113艘。在新能源船舶推廣方面，2025年開工建造LNG動力船舶11艘、完工4艘。

站在泰和沿溪碼頭眺望，贛江上千噸級貨輪穿梭往來，兩岸港口作業繁忙。吉安正立足“水運吉安”新起點，持續完善港口功能、提升智慧服務水平、深化貨源組織攻堅，加快打造中部地區公鐵水聯運核心樞紐。（經濟日報記者 劉 興 史夢浩）