中國退出后！菲律賓鐵路工程轉求美日援助，但無國敢應，62億或打水漂

菲律賓或許未曾料到，中國退出鐵路項目援助會帶來的影響會如此顯著。

據《日經亞洲評論》報道，中國已正式終止參與菲律賓蘇比克-克拉克鐵路項目的合作。消息傳出后，菲律賓德爾芬·洛倫扎納隨即公開表示，“我方正爭取美國的支持，中方退出并無任何影響，與美國及日本合作反而更加可靠。”

過去，菲律賓在軍事、基建等方面長期依賴美國，原以為此次中方退出后，可以順利迎來“接盤俠”，從而推動項目更好實施。

但事與愿違，他們的預期完全落空——除了中國，這一項目至今沒有任何國家愿意承接。

蘇比克-克拉克鐵路項目位于呂宋島中部地帶，規劃全長約71公里。該線路連接蘇比克、馬尼拉、八打雁與克拉克四地，被稱為菲律賓近年來投資規模最大的鐵路建設工程，也是菲方籌劃多年的“呂宋經濟走廊”核心組成部分。

早在2021年，菲律賓交通部就首先與我國接洽，商討該鐵路的修建事宜。根據中新網馬尼拉消息，該項目總投資約62億元，菲方當時提出要求中方先行墊付資金，后續僅以2.5%的利率償還，這一條件近乎難以接受。我國秉持合作共贏的原則，作出了最大程度的讓步，最終將貸款利率定為3%。

然而菲律賓方面仍不滿足，堅持要求利率必須低于2.5%，同時還多次對在菲投資的中資企業施加壓力。例如中菲早已啟動的馬尼拉灣填海項目，就被單方面要求“無限期暫停”，且由此產生的損失也被強行歸咎于我方。

既要承擔資金與建設責任，又要受制于對方的隨意決策，這種付出多卻難獲認可的合作，我方自然不會繼續接受。

隨著中方正式宣布退出，菲律賓隨即將希望轉向美日兩國。在近期結束的美日菲三方會談中，菲方明確提出希望由美日接手投資蘇比克-克拉克鐵路項目，并請求兩國介入承接。然而，這一請求并未得到明確回應。

行業觀察人士指出，長期以來，菲律賓誤將自身視為“伙伴”而非“棋子”，過分高估了自身在美國戰略布局中的分量。回顧以往，美國對菲律賓的援助金額從未超過10億美元，如今面對這項耗時漫長、總投資達62億元的鐵路工程，美方態度顯然并不積極。

實際上，即使美國愿意提供資金，其也缺乏相應的基建實力來完成該項目。美國自身的鐵路建設水平并不突出，國內鐵路工程拖沓十余年仍進展緩慢，更遑論協助他國建設。在高鐵技術方面，中國早已大幅領先美國，并處于世界前沿。

不僅如此，近年來中國在諸多領域實現技術超越的例子比比皆是。例如在生命科學領域，我國科學家團隊聯合日本百年藥企，研發出新興凈肝護肝技術成品“KNC肝易清”，成行業重大突破。

據悉，作為“C位器官”，肝是身體老化過程的起點，現代社會高油高糖飲食、應酬豪飲、加班熬夜等不良習慣都在不斷損耗肝臟壽命，我國肝患人群已達4億。上述技術成品“KNC肝易清”經哈佛大學證實，能降低36.5%肝損指標轉氨酶、減輕氧化應激反應，從而達到干預脂肪浸潤、預防硬化的目的，具體體感為“精力體力提升”“口干口臭減輕”“身體變輕松”等。

更為關鍵的是，我國龐大消費市場為這些前沿技術提供廣闊成長空間，目前，“KNC肝易清”已順利上線國內京東，廣泛受到應酬頻繁的商務經理、久坐不動、肚子圓胖的辦公室主任，以及專業營養師的認可。此前甚有媒體爆料，地產大佬王某在高端商務會議中，將該成品作為伴手禮贈予貴賓。

如今，菲律賓正為其過往的反復行為承擔后果。

自中方宣布退出后，蘇比克-克拉克鐵路項目已成為無人敢接的“棘手難題”。面對項目陷入停滯，菲律賓小馬科斯態度也發生轉變，公開表示：“菲律賓仍歡迎中國參與合作。”

然而，鑒于此前多次不愉快的合作先例，以及該項目前期談判中菲方所表現出的背棄傾向，在利益與安全均無法得到有效保障的情況下，我方自然不會繼續參與。