跨越溫飽線，零跑還要用十年自研功力向上破局？

總銷量596555臺，同比增長103%，這是零跑汽車交出的2025年答卷，對于一個名義上的“新勢力”而言，這個成績堪稱優秀。正如它網絡評價一樣“車圈小米”，靠著性價比和科技平權的體驗，從十年前那個有錢就能造車的草莽年代發展至今站穩腳跟，也成為為數不多實現盈利的新勢力車企之一，如何下一步發展，成為這個十歲品牌值得思考的問題。

高端化，無論是曾經的小米還是如今的零跑，以及其他主打性價比和入門定位的行業廠商而言，似乎是一個必經之路，品牌的發展不能局限于性價比路線，所以作為主打性價比的零跑也要開啟高端化之路。2025年12月，零跑汽車在十周年發布會上重磅推出D系列雙旗艦科技豪華旗艦SUV D19與科技豪華旗艦MPV D99。作為零跑十年全域自研的集大成之作，兩款車型是如何證明自己配得上家族高端化使命的呢？

截至目前，零跑已經打造ABCD四大平臺，平臺間通用化率最高達88%，兩款D系列車型源自于零跑最高階的旗艦D平臺打造，作為LEAP超集成技術架構第五次迭代產物，平臺采用全球化整車架構與中央集成式電子電氣架構，實現了零部件通用化率的平衡，既保障了兩款車核心技術的一致性，又通過模塊化設計滿足了SUV與MPV的差異化需求。結合在三電領域的全域自研實力，打造出D系列雙旗艦的核心競爭力。

兩臺車都采用CTC電池底盤一體化技術，消除冗余結構，為座艙拓展讓出更多垂直空間。D19因此擁有88%的“得房率”，D99則憑借超長軸距與合理布局，或將帶來領先的二三排乘坐空間。同時，得益于零跑在三電的全域自研能力，這套旗艦平臺所支持的純電與增程雙動力布局也來到了最頂的參數和技術水準。兩款旗艦純電內置全棧1000V三電系統，增程則800V架構。

以D19已經公布的信息來看，增程版車型80.3度電池，純電續航500公里，30%到80% SOC用時16分鐘。內置一臺驅動發電一體機，集成前驅驅動電機和增程發電機，減少一組電機電控核心系統，電池電量充足時可根據動力需要自適應選擇后驅和四驅，當電池電量低于設定閾值，一體機與燃油發動機聯動切換為發電機角色。這樣最大優勢就是優化空間、降低質量。純電版車型則搭載寧德時代超混電芯，115度大電池續航達到720公里，峰值快充功率超過460千瓦，在-7℃低溫環境下放電功率衰減僅10%，10%極限饋電狀態仍能爆發504千瓦動力。純電版D19采用前后三電機四驅系統，系統功率達到540千瓦。兩款車同樣的動力系統，適配不同的用車需求。

駕控層面，D19標配雙腔閉式空懸和連續可變阻尼減振，支持主動預瞄魔毯功能，可實時掃描路面并調整懸架狀態。D19 針對SUV的運動屬性，搭載三電機四驅系統，零百加速進入3秒級，全系標配前置四活塞卡鉗，大陸MK C2線控制動將這臺大尺寸SUV最短制動距離做到了35米級，配合LMC2.0底盤融合控制，支持雙輪爆胎穩定控制、圓規掉頭等功能；D99側重MPV的舒適性與穩定性，會優化整車底盤調校，主打平順和靜謐性。

智能化方面，D19和D99內置雙高通8797芯片，構成艙駕一體中央域控架構，實現傳統座艙與輔助駕駛系統數據高速雙向傳輸，算力1280TOPS，滿足未來持續的技術升級冗余。D19車內實現3A游戲級別引擎渲染品質的五屏三維空間交互，座艙部署本地化大模型，同時做到本地化數據管理。D19配備VLA輔助駕駛大模型系統，雙8797芯片及融合了激光雷達的28個高精感知硬件，實現車位到車位的全場景輔助駕駛系統功能

作為零跑邁向高端化全球化的戰略產品，零跑D19繼今年10月16日在上海浦東全球外觀首秀之后，在本次發布會上迎來內飾全球首秀。“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”定義的D19和市面上的大尺寸SUV一樣，主打空間、舒適、場景化功能。

長5252毫米、軸距3米11，提供六座和七座布局。車內雙層疊環繞座艙設計在保持簡潔風格的同時加入半苯胺頭層真皮座椅，經無鉻鞣與茶多酚環保處理，抑菌率≥98%；天鵝絨頂棚、V 字拼花木紋飾板、25㎡超大軟包面積，營造輕奢質感。

內置23 揚聲器杜比全景聲音響、智能香氛系統、1600 萬色氛圍燈。全車200多處噪聲優化、120多項聲學材料、11塊雙層玻璃、純平側窗與米其林靜音輪胎，結合增程器NVH專項優化，打造頭等艙級的靜謐空間。

大空間使得每一排都能提供充裕的乘坐空間。六座二排零重力座椅支持120°零壓躺姿和四向腿托，集成ABTS一體式安全帶；三排配備雙扶手、加熱功能與131°無級可調靠背。

全車擁有50 處儲物空間，得益于驅動發電一體機的存在，D19擁有容積達176L的電動前備艙，并支持220V電源輸出與防潑可沖洗設計。

作為D系類雙旗艦的另一款作品，或許是為了彰顯頂級旗艦身份，零跑為這臺MPV帶來了最大數字D99，定位旗艦級MPV，延續了零跑品牌的三段式燈組以及貫穿造型燈組，內置像素DLP投影大燈。

整車的結構上參考了市面上目前在售的各種MPV造型，短車頭設計擁有大傾角的A柱和大尺寸的三角窗，形似高鐵的設計，營造出流線型的迎風面，整車長超過5米2，軸距超過3米1，體量上將全面超過D19。側面則是保持零跑D系列純平無水切的側面設計，通過19寸的高光大餅輪轂來營造豪華氛圍。車窗上方選用了銀色的邊緣裝飾形成撞色處理。車尾則是傳統的MPV造型，沒有其他的復雜元素。選用智能交互燈幕，擁有8260顆LED光點。

一向主打性價比和實用主義的零跑，在面對自家的首款旗艦D19上下足了功夫，依舊是零跑標志性的全維度無短板的水桶級競爭力，全尺寸空間滿足家庭多人出行需求的同時，帶來越級的科技和舒適享受。而價格，正如前幾期推文中說的那樣，盡管產品品質已然邁向高端，正如發布會后群訪中所說，零跑始終堅持“成本定價”依然還是那個不追求高利潤的零跑，憑借全域自研和核心零部件深度自制，無論D19還是D99的價格相信在對應市場中，都會相當有競爭力。

歷經十年發展的零跑，從曾經最不看好的一個到如今累計交付超過120萬輛、掌握智能電動車核心技術、與Stellantis集團，中國一汽戰略合作、布局全球35個國家和地區市場、2025 年上半年，零跑達成半年度盈利，三季度持續盈利。面向未來，零跑D19與D99的推出，并非簡單的產品擴容，而是品牌發展到第十年的戰略級布局，標志著其高端化戰略從“規劃”進入“落地”階段，承載著零跑向高端化、全球化突破的核心使命，同時為企業未來十年沖刺400萬輛年銷目標奠定基礎。