不賣高價(jià)噱頭，零跑D19要靠品價(jià)比在“9系”大車競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍

將“好而不貴”這套方法推到更高價(jià)格帶，正在成為零跑汽車的新命題。

4月16日，零跑汽車旗艦D平臺(tái)首款車型零跑D19正式上市，售價(jià)21.98至26.98萬元。該車定位“科技豪華旗艦SUV”， 提供純電、增程兩種動(dòng)力，以及六座、七座兩種座艙布局。這也是零跑第一次真正進(jìn)入30萬元內(nèi)大型新能源SUV的核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。

這并不是一個(gè)容易切入的市場(chǎng)。北京車展開幕前夕，多家汽車公司密集把資源壓向大三排和全尺寸SUV，小鵬GX、蔚來ES9、沃爾沃EX90、上汽大眾ID.EAR等車型已陸續(xù)亮相或開啟預(yù)售，理想全新L9、問界新款M9也繼續(xù)加碼，使這一細(xì)分市場(chǎng)迅速升溫。

作為新入局者的零跑汽車，并未照搬以高毛利和品牌溢價(jià)為導(dǎo)向的高端品牌利潤模型，而是繼續(xù)沿用其在大眾市場(chǎng)中已經(jīng)驗(yàn)證成功的“好而不貴”邏輯，以高品價(jià)比打破行業(yè)“旗艦即高價(jià)”的慣例，重塑30萬元級(jí)全尺寸SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

在D19上市后的媒體溝通中，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力表示，不管是10萬元以下的A系列，還是接近30萬元的D系列，零跑都堅(jiān)持成本定價(jià)，讓用戶用同樣的錢買到更好的品質(zhì)和更高的配置。這套邏輯的核心，不是單純用低價(jià)換銷量，而是試圖用效率、自研和成本控制，把原本屬于更高價(jià)格帶的產(chǎn)品力壓到主流家庭可承受的區(qū)間。

對(duì)零跑汽車而言，D19的意義不只是補(bǔ)齊一款旗艦車型，更像是一場(chǎng)向上突破的壓力測(cè)試。它要把過去成本定價(jià)的方法帶入更看重品牌、體驗(yàn)和綜合能力的高端區(qū)間。若D19能夠站穩(wěn)，零跑汽車打開的將不只是一個(gè)新的價(jià)格帶，也是在證明，中國汽車品牌向上突破，未必只能依賴高溢價(jià)敘事，效率本身也可以成為旗艦競(jìng)爭(zhēng)力。

十年磨一劍，零跑D19產(chǎn)品力勝在何處？

作為一款高端全尺寸SUV，零跑D19的車長超過5.2米，軸距達(dá)到了3.11米，其美學(xué)設(shè)計(jì)上延續(xù)了當(dāng)下新能源汽車常見的科技化表達(dá)，同時(shí)保留了更穩(wěn)重的體量感。新車采用貫穿式燈組和封閉式前臉，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵、可交互燈幕及投影大燈等配置，強(qiáng)化了整車的智能化特征；較寬的車身和橫向鋪開的前臉布局，也讓它在視覺上更接近一款強(qiáng)調(diào)家庭和旗艦屬性的大型SUV。

為了支撐旗艦定位，零跑D19在豪華感上做了更多補(bǔ)強(qiáng)。外觀通過純平側(cè)窗、拼色車頂、大尺寸輪轂和更克制的車色選擇，營造出獨(dú)有的尊貴感。內(nèi)飾則在軟包覆蓋、縫線工藝、打孔材質(zhì)、頂棚處理以及揚(yáng)聲器等細(xì)節(jié)件上明顯加碼，讓每一處細(xì)節(jié)都能夠彰顯豪華底蘊(yùn)。

為解決消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的焦慮，零跑D19提供增程與純電雙動(dòng)力選擇。增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續(xù)航高達(dá)500公里，主要對(duì)應(yīng)日常通勤用電、長途出行由發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能的需求；同時(shí)，新車采用增程CTC電池底盤一體化技術(shù)，并支持800V高壓快充，30%至80%充電時(shí)間約為15分鐘。

純電版則搭載115kWh電池，CLTC續(xù)航超過720公里，進(jìn)一步提升了長續(xù)航能力。配合1000V高壓架構(gòu)，新車充電15分鐘可補(bǔ)能超過350公里。兩個(gè)動(dòng)力版本的電池均由寧德時(shí)代提供。整體來看，零跑汽車希望通過雙動(dòng)力的方式，同時(shí)覆蓋對(duì)補(bǔ)能便利性和純電體驗(yàn)有不同需求的用戶。

對(duì)于一款全尺寸SUV而言，市場(chǎng)通常更看重空間、舒適性和家庭屬性，駕控往往不是最優(yōu)先被強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)。零跑D19則試圖給出另一種產(chǎn)品思路，在大車定位之外，繼續(xù)保留對(duì)駕駛體驗(yàn)的投入。新車搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，并由中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，試圖在車身尺寸、乘坐舒適性和操控響應(yīng)之間尋找平衡。

性能配置上，純電版采用三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率540kW，峰值扭矩745N·m，零百加速進(jìn)入3秒級(jí)。更值得關(guān)注的是，其搭載的雙矢量電驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更細(xì)致的扭矩分配。

一位從事電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)的工程師向界面新聞表示，這類系統(tǒng)對(duì)電機(jī)控制實(shí)時(shí)性和扭矩輸出精度要求較高，不僅有助于提升車輛在彎道、濕滑路面等場(chǎng)景下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，也能在掉頭、泊車和脫困等低速復(fù)雜工況中提升可控性。

零跑汽車在底盤控制層面也試圖強(qiáng)化這種整車一體化能力。一位零跑汽車底盤研發(fā)人員告訴界面新聞，零跑汽車底盤控制系統(tǒng)的部分硬件來自大陸、博世等跨國供應(yīng)商，但是軟件層面由零跑汽車主導(dǎo)開發(fā)，其目標(biāo)是將制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和車身姿態(tài)控制進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)同。

“這種協(xié)同性可以讓車輛在急轉(zhuǎn)彎或者濕滑路面上能夠保持穩(wěn)定，保證駕駛的操控性、乘坐舒適性以及整車在極限場(chǎng)景里的安全性。”

零跑汽車在智能化方面也趕上了行業(yè)前沿的技術(shù)潮流。D19搭載了VLA大模型與28個(gè)高精度感知硬件，可以實(shí)現(xiàn)車位到車位全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛功能。面對(duì)旁車異常減速、匯入主路盲區(qū)、夜間窄路、施工障礙等復(fù)雜場(chǎng)景，系統(tǒng)能夠提前識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)。座艙端同樣應(yīng)用了端側(cè)全模態(tài)AI大模型，可以實(shí)現(xiàn)被動(dòng)聽從指令到主動(dòng)服務(wù)需求的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，成為更懂消費(fèi)者的“AI家庭大管家”。

為了塑造旗艦標(biāo)準(zhǔn)，零跑D19在銷售和服務(wù)渠道上同樣有所不同。據(jù)零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍透露，能夠售賣D19的門店必須前期通過零跑汽車對(duì)其環(huán)境、軟硬件設(shè)施條件的認(rèn)證，目前合格門店共有600多家。這些門店要在售前和售后環(huán)節(jié)，都為D19的用戶打造有溫度的服務(wù)。

全域自研模式完全跑通，拆解零跑D19“好而不貴“邏輯

過去幾年，中國新能源市場(chǎng)的一個(gè)普遍規(guī)律是，越接近旗艦，越依賴更高的價(jià)格和更強(qiáng)的品牌溢價(jià)來支撐。零跑D19在美學(xué)、舒適、智能、續(xù)航、駕控和安全等方面都對(duì)標(biāo)更高一級(jí)市場(chǎng)，但最終售價(jià)卻沒有超過27萬元。D19的看點(diǎn)不只是產(chǎn)品本身，更在于零跑汽車是如何用自己“好而不貴”的方式，重構(gòu)旗艦SUV的造車邏輯。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明多次在公開場(chǎng)合提到，零跑汽車能夠?qū)崿F(xiàn)依靠成本定價(jià)并實(shí)現(xiàn)高品價(jià)比，在于從公司成立之初即堅(jiān)持的“全域自研”技術(shù)路線。而這是只有規(guī)模銷量超過百萬輛的大型汽車集團(tuán)才愿意投入的事情。

據(jù)悉，零跑汽車整車的核心零部件均為自主研發(fā)及制造，包括三電和智能化系統(tǒng)。自研自造比例占據(jù)整車成本的65%，并先后推出業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)等。

在自研自制零部件選擇上，零跑汽車也會(huì)關(guān)注直接影響成本的傳統(tǒng)零部件。比如車燈，已經(jīng)有供應(yīng)商可以將成本做得足夠低，但朱江明曾告訴界面新聞，自研自制車燈可以在一款物料成本10萬元的車上，節(jié)約3000元左右。

這種垂直整合模式，使零跑汽車能夠?qū)⒏嚓P(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握在自己手中，從零部件開發(fā)到整車制造形成更完整的閉環(huán)。一方面，這有助于提升供應(yīng)穩(wěn)定性和質(zhì)量一致性；另一方面，也讓零跑汽車能夠通過減少中間環(huán)節(jié)和擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步壓低成本。

曹力也補(bǔ)充提到，零跑汽車不會(huì)靠虧錢賣車來換市場(chǎng)。D19之所以能夠在搭載大量高配置的情況下仍維持這一價(jià)格區(qū)間，原因不只在于零部件自研，也在于工廠的智能化和自動(dòng)化體系同樣由零跑汽車主導(dǎo)開發(fā)。制造環(huán)節(jié)的深度參與，既有助于減少人工成本，也有助于更直接地控制產(chǎn)品質(zhì)量。

除了自研和制造能力，零跑汽車還試圖通過更高程度的標(biāo)準(zhǔn)化來放大規(guī)模效應(yīng)。朱江明透露，零跑汽車目前僅使用三種規(guī)格的電芯，這意味著其在電池、電驅(qū)和整車平臺(tái)之間建立了更高的通用性。蔚來汽車CEO李斌和他交流時(shí)，也感嘆零跑汽車的標(biāo)準(zhǔn)化做得很好。

朱江明曾用服裝行業(yè)比喻零跑汽車的經(jīng)營邏輯，“杰尼亞的西裝很貴，它要放在最頂級(jí)城市的高端商場(chǎng)，運(yùn)營成本高；零跑汽車可以像優(yōu)衣庫，不追求單車高毛利，而是靠規(guī)模取勝。”對(duì)于零跑汽車而言，價(jià)格壓低并不意味著犧牲利潤，而是通過組織研發(fā)方式和制造體系，把成本提前做薄。

不止有強(qiáng)品牌路線，零跑汽車提供中國品牌高端化的另一種樣本

與許多自帶明星光環(huán)、擅長制造聲量的新勢(shì)力不同，零跑汽車一直更像一家典型的制造業(yè)公司。它不熱衷于講宏大敘事，而是長期把精力放在產(chǎn)品規(guī)劃、成本控制和制造效率這些更枯燥、也更決定生死的環(huán)節(jié)上。在今天愈發(fā)浮躁的中國汽車市場(chǎng)里，這種務(wù)實(shí)反而變得稀缺。

中國新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)打到今天，難點(diǎn)已經(jīng)不再只是把車做出來，而是能否持續(xù)把車賣好、賣久，并最終賣出利潤。新車越來越多，研發(fā)節(jié)奏越來越快，真正能長期站穩(wěn)的產(chǎn)品卻沒有同步增加。很多車型立項(xiàng)時(shí)都對(duì)應(yīng)著樂觀銷量預(yù)期，最后卻難以跑出規(guī)模，企業(yè)和供應(yīng)鏈都被拖入高成本消耗戰(zhàn)。

朱江明對(duì)此看得很直接。一款全新車型，即便已經(jīng)做到極致節(jié)省，開發(fā)投入連同人工也接近10億元。如果最終只賣出幾千輛，研發(fā)無法攤薄，工廠又按更高產(chǎn)能建設(shè)，整套成本結(jié)構(gòu)都會(huì)迅速變形。汽車不是一個(gè)可以靠短期熱度反復(fù)試錯(cuò)的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)最終還是會(huì)回到產(chǎn)品成功率、制造效率和經(jīng)營質(zhì)量上來。

零跑過去幾年的變化，恰恰說明它已經(jīng)在這件事上付過學(xué)費(fèi)，也形成了自己的方法。從C11、C10到C16，再到2025年的B系列，零跑汽車不是靠單一爆款意外沖高，而是在逐步提高產(chǎn)品命中率。多款車型穩(wěn)定邁過月銷一萬輛門檻，說明它開始具備連續(xù)做出爆款的能力。

零跑D19同樣如此。過去中國品牌談高端化，更多是在品牌、情緒和定價(jià)上向上走；零跑提供的則是另一種樣本。它不是先用高溢價(jià)證明自己進(jìn)入高端，而是試圖用更穩(wěn)的產(chǎn)品規(guī)劃、更深的自研和更高的制造效率，把高端產(chǎn)品的成本結(jié)構(gòu)重新做一遍，再把原本更高價(jià)格帶的體驗(yàn)壓縮到更大范圍用戶可以接受的區(qū)間里。

零跑汽車2025年的表現(xiàn)，讓這條路徑開始具備說服力。去年，零跑汽車全年交付新車59.66萬輛，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍增長，位居中國新勢(shì)力品牌銷量榜首；實(shí)現(xiàn)凈利潤5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)全年度盈利，成為中國造車新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)年度盈利的企業(yè)。

徐軍表示，零跑D19的推出，不是零跑汽車的功勞，而是新能源發(fā)展大政策下，中國新能源汽車百花齊放，零跑汽車作為其中的一支，通過自身的努力和奮斗，定義20萬元車的標(biāo)準(zhǔn)。

“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是給友商制定，而是給中國新能源定的標(biāo)桿，我們希望中國所有的新能源汽車公司都能夠和我們一起突破這個(gè)標(biāo)桿。“

如果D19最終能夠在30萬元內(nèi)全尺寸SUV市場(chǎng)站穩(wěn)，零跑樹立的就不只是一款新車的樣板，而可能是一種新的高端化參照系。它提醒行業(yè)，真正可持續(xù)的高端化，不一定建立在高毛利和高溢價(jià)之上，也可以建立在謹(jǐn)慎的產(chǎn)品規(guī)劃、穩(wěn)定的命中率、足夠深的自研能力和被反復(fù)打磨過的成本結(jié)構(gòu)之上。對(duì)中國汽車品牌而言，這或許比再講一個(gè)新豪華故事，更接近高端化的下一階段。