傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的核心,在于積累,因此老員工成了公司的寶貝。
互聯(lián)網(wǎng)大廠的核心,在于創(chuàng)新,因此新員工成了公司的寶貝。
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但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車,這一矛盾如何解決?
就在昨天,汽車圈曝光一件大事,小鵬汽車副總裁、產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人陳永海正式離職。而他的崗位,暫時由總裁王鳳英代管。
很多人可能對他不熟悉,沒關(guān)系,陳永海其實是何小鵬的老搭檔,并且是整個小鵬產(chǎn)品體系的核心人物。
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他與何小鵬的淵源可追溯至2010年,當(dāng)時他加入了何小鵬創(chuàng)立的UC,也就是咱們熟悉的UC瀏覽器。
之后,UC被阿里收購,陳永海又入職360和高德,2022年,正式加盟小鵬汽車。
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當(dāng)年,小鵬還在倒閉的泥潭里掙扎,尤其是G9發(fā)布會,臨時改價格,讓這個品牌出盡洋相。隨著一波元老的清理,陳永海上位,從互聯(lián)網(wǎng)中心調(diào)至最核心的產(chǎn)品中心。
當(dāng)時,沒有造車經(jīng)驗的他出任這一職位,被很多人質(zhì)疑。事實證明,陳永海不但能勝任這份工作,還做得很好,讓人倍感意外。
可是,突然的離職卻讓人猝不及防,由于小鵬沒有公布其離職的具體原因,因此我們不敢隨便猜測。
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其實,陳永海的離職,本質(zhì)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與傳統(tǒng)造車產(chǎn)業(yè)的沖突。
一般,互聯(lián)網(wǎng)大廠的某個板塊,只要沒有滿足老板年初定下的目標(biāo),負(fù)責(zé)人就會被列入優(yōu)化名單。
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但是,傳統(tǒng)造車行業(yè)對KPI的考核要求沒那么嚴(yán)苛。
所以,到底哪種模式更適合汽車行業(yè),還要看接下來這些新勢力車企的發(fā)展。
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