全世界的飛機(jī)，都開始扎堆往海南飛，不是來(lái)旅游，是來(lái)“看病”的

全世界的飛機(jī)，都開始扎堆往海南飛，不是來(lái)旅游的，是來(lái)“看病”的

2026年1月，海口美蘭機(jī)場(chǎng)的跑道幾乎沒停過(guò)，一架接一架的波音、空客從世界各地降落，機(jī)身斑駁、噴漆褪色，有的甚至還貼著越南、泰國(guó)、卡塔爾、約旦的航司標(biāo)識(shí)。

它們是帶著“病”來(lái)就診。目的地：海南自貿(mào)港飛機(jī)維修基地。

短短三年，從“盼飛機(jī)來(lái)”到“飛機(jī)排隊(duì)等”，海南用高效率、硬實(shí)力、真誠(chéng)服務(wù)，把自己打造成了全球航空公司的“維修首選地”。

誰(shuí)能想到，曾經(jīng)在全球維修鏈條中只能做“下游”的中國(guó)，如今成了全球飛機(jī)爭(zhēng)相飛來(lái)的“高端診所”。

自2022年基地投用以來(lái)，已完成超2400架次維修，零部件修了6萬(wàn)多件，客戶橫跨50多家國(guó)內(nèi)外航司。

2026年訂單已排滿，未來(lái)三年時(shí)間表一眼望不到頭。

這背后，離不開海南自貿(mào)港的制度創(chuàng)新。

設(shè)備進(jìn)口零關(guān)稅、航材保稅、進(jìn)境維修免保證金，這些聽著冷冰冰的政策，實(shí)打?qū)嵶屍髽I(yè)省下了大筆資金，把錢花在了提升服務(wù)上。

比如，航司再也不用擔(dān)心維修件通關(guān)慢、稅費(fèi)高，海南干脆建了個(gè)“保稅航材超市”，需要啥，直接提貨，時(shí)間就是金錢。

更關(guān)鍵的，是那張拿了就能飛遍全球的“許可證”。

海南維修企業(yè)目前已獲得包括美國(guó)FAA、歐洲EASA在內(nèi)的多張國(guó)際維修資質(zhì)，意味著不管是東南亞的廉航，還是中東的五星航司，只要飛機(jī)飛得來(lái)，海南就修得了。

而海南能修的，還不只是“皮外傷”。

還能修GEnx-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，15萬(wàn)磅推力級(jí)的大型發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)，測(cè)試能力直接對(duì)標(biāo)全球一線水平。

別小看一個(gè)螺絲、一條管線，這些都是能決定飛機(jī)能不能飛的“心臟工程”，容不得半點(diǎn)馬虎。

卡塔爾航空就嘗過(guò)甜頭，已經(jīng)多次來(lái)瓊噴漆，直接成了“回頭客”。

越南越捷航空甚至把海南當(dāng)成了“定點(diǎn)醫(yī)院”，從第一架試水，到后面20多架飛機(jī)陸續(xù)飛來(lái)維修，速度快、成本低、質(zhì)量穩(wěn)，不來(lái)都說(shuō)不過(guò)去。

而這些航司的選擇，其實(shí)是被逼出來(lái)的。

疫情之后，歐美維修中心人手流失嚴(yán)重，經(jīng)驗(yàn)技工難找，成本飆升。

環(huán)保法規(guī)又步步緊逼，重油噴涂、發(fā)動(dòng)機(jī)試車等“高污染”環(huán)節(jié)越來(lái)越難開展。更別提地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，一場(chǎng)制裁就能讓一條供應(yīng)鏈斷掉。

航司們等不起，修不起，扛不住。

海南剛好填上這個(gè)空缺。

它地處亞太中軸，4小時(shí)航程覆蓋亞洲近半數(shù)國(guó)家，8小時(shí)能觸達(dá)全球三分之二的人口。

修飛機(jī)，不再非得去歐洲。航線飛一圈還得繞回來(lái)，海南就是最近的“修理廠”。

更重要的，是效率。

歐美修飛機(jī)，流程慢、審批多、工期長(zhǎng)，飛一次等兩個(gè)月都不稀奇。

海南這邊，檢查、維修、適航、放行同步推進(jìn)，維修像流水線一樣高效。別說(shuō)“修飛機(jī)像換輪胎”夸張，至少讓飛機(jī)少趴地上，多飛天上。

海南的維修不只是“人多地便宜”，還有“證書+標(biāo)準(zhǔn)+能力”三板斧。

不是誰(shuí)都能拿到FAA和EASA的牌照，也不是每個(gè)地方都敢修發(fā)動(dòng)機(jī)、噴復(fù)合材料、搞系統(tǒng)改裝。

海南做到了，還做得不止合規(guī)，更高效。

維修市場(chǎng)從來(lái)不講情懷，講的是誰(shuí)能讓飛機(jī)安全、快速、合規(guī)地回到空中。這不僅是海南的勝利，更是中國(guó)高端服務(wù)業(yè)的一次“破圈”。

從制造到維修，從做零部件到修整機(jī)，中國(guó)不再是全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的“打工人”，在高端環(huán)節(jié)里擁有了自己的地位和話語(yǔ)權(quán)。

曾經(jīng)，中國(guó)飛機(jī)要送去國(guó)外修；現(xiàn)在，外國(guó)飛機(jī)飛來(lái)中國(guó)等著修。

海南的成功，是政策紅利落地的樣板，也是中國(guó)服務(wù)業(yè)打出國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的縮影。

隨著2025年12月海南自貿(mào)港全島封關(guān)運(yùn)作，政策紅利還將持續(xù)釋放，未來(lái)享受零關(guān)稅的商品范圍將更廣，維修成本還會(huì)進(jìn)一步下降。

而這場(chǎng)“維修熱”，也推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)維修、復(fù)合材料、航空電子、零部件寄售庫(kù)、噴涂基地，一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)正在海南扎根落地，形成完整的“飛機(jī)維修生態(tài)圈”。

如今，海南不僅會(huì)修飛機(jī)，還提供一站式維修+噴涂+改裝的綜合服務(wù)，客戶一次進(jìn)區(qū)，問題全解決。

來(lái)一次，相當(dāng)于做一場(chǎng)“全身檢查+整容+康復(fù)”，航司省心，飛機(jī)多飛，乘客受益，航空業(yè)更穩(wěn)。

這就是海南能吸引全球飛機(jī)“看病”的底氣。

它在全球航空維修格局重塑的大背景下，抓住了“天時(shí)地利人和”的窗口期。

未來(lái)三年，海南維修基地的時(shí)間表已經(jīng)排滿；未來(lái)五年，中國(guó)服務(wù)業(yè)的國(guó)際版圖，或許也將在這里拓展開來(lái)。

你怎么看？海南的“飛機(jī)醫(yī)院”，能不能成為中國(guó)服務(wù)業(yè)的下一個(gè)“出口爆款”？歡迎留言討論，一起關(guān)注這場(chǎng)從“引擎下”開始的全球產(chǎn)業(yè)新變局。

參考來(lái)源：

海南封關(guān)倒計(jì)時(shí) 全球航司為何排隊(duì)來(lái)這里修飛機(jī)？——來(lái)源：中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲 | 2025年12月16日 10:48:43