西安東站今年6月投運！高鐵東城起航！

2011年初，西安北站投入使用。

如今，時隔十五年時間，西安又一座巨無霸高鐵站——西安東站，預計將于今年6月與西康高鐵同步投入運營。

屆時，安康將融入西安1小時經(jīng)濟圈的同時，西安高鐵東城也將正式起航！

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西安東站、西康高鐵今年6月投用

來自央視新聞的消息：目前，西安東站站房主體結構已經(jīng)全面完工，預計在今年6月西安東站與西康高鐵將同步投入運營。

正在建設中的西安東站，位于西安主城區(qū)東南方向，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。

2022年11月，西安東站啟動主體工程建設，建筑總規(guī)模39.4萬平方米，其中站房面積達10萬平方米。

按照規(guī)劃，西安東站站場規(guī)模13臺27線（含西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，預留城際場），途經(jīng)線路包括武西高速鐵路、西渝高速鐵路、包西高速鐵路、西康鐵路、西延高鐵。

而目前，西安北站的站場規(guī)模為18臺34線，這意味著西安東站的站場規(guī)模要稍微小于西安北站。

除了高鐵之外，西安東站還規(guī)劃引入地鐵5號線、地鐵12號線、地鐵15號線、地鐵21號線等4條地鐵線路。

其中，地鐵5號線已經(jīng)開通創(chuàng)新港至雁鳴湖站，僅剩下雁鳴湖至西安東站尚未開通，待西安東站投用后，地鐵5號線將正式通往西安東站。

另據(jù)西安地鐵四期規(guī)劃一次、二次環(huán)評公示，地鐵21號線一期位列其中。

地鐵21號線一期是西安中心城區(qū)東部一條南北向的線路，起于常家灣站，止于港務大道站，主要沿半引路～電廠東路～金茂四路～金茂七路～會展路～港務大道敷設，長24.6km。

作為西安“米”字形高鐵網(wǎng)的關鍵一環(huán)，今年6月西康高鐵與西安東站同步投入運營之后，安康將融入到西安1小時經(jīng)濟圈范圍之內(nèi)。屆時，西安市民前往牛背梁、柞水、鎮(zhèn)安、桐木等地將更加方便。

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高鐵東城起航

西安東站即將投用的同時，也意味著規(guī)劃中的高鐵東城片區(qū)開發(fā)建設也將正式起航，區(qū)域內(nèi)的開發(fā)用地也將逐步進入到供地階段。

此前的2023年4月，西安市自然資源和規(guī)劃局曾經(jīng)發(fā)布《關于西安市灞橋區(qū)BQ-16（高鐵東城核心區(qū)）國土空間詳細規(guī)劃單元導則的公示》。

公示信息顯示，西安市灞橋區(qū)BQ-16（高鐵東城核心區(qū)）國土空間詳細規(guī)劃單元為市級重點單元，位于西安東南方向，灞橋區(qū)行政轄區(qū)內(nèi)；北起云扉巷，南至云經(jīng)路（規(guī)劃），西起灞橋行政邊界，東至站東路（規(guī)劃），規(guī)劃用地面積約為311公頃（折合4665畝）。

高鐵東城核心區(qū)的規(guī)劃目標為：引領開放的樞紐門戶集聚區(qū)、和諧共生的生態(tài)文明典范區(qū)、集聚智慧的創(chuàng)新經(jīng)濟新引擎、時尚消費的旅游服務新高地。

從當時規(guī)劃中的土地用途來看，以商業(yè)用地、商務用地、住宅用地、公園綠地為主，另外還規(guī)劃有4宗中小學用地，以及2宗醫(yī)院用地。

當然，最終還要看落地情況。

以西安北站所在的高鐵新城為例，2011年初西安北站投用，至今已經(jīng)十五年時間。在這十五年時間里，初期的時候高鐵新城是由未央?yún)^(qū)負責規(guī)劃建設，2018年移交給了經(jīng)開區(qū)。

按照此前的規(guī)劃，西安北站南廣場周邊的土地均為商業(yè)用地、商務用地，其中包括多宗超高層用地，當時宏偉的規(guī)劃擬落地多家大型企業(yè)的項目。

但后來，原規(guī)劃的大量商業(yè)用地、商務用地調(diào)整為住宅用地，超高層只有2個項目摘地，其中綠地的項目并未實質(zhì)開建。

城市高速發(fā)展、地產(chǎn)黃金時代的高鐵新城發(fā)展如此，在當前發(fā)展降速的環(huán)境之下，高鐵東城所面臨的挑戰(zhàn)可想而知。

2025年11月份的時候，高鐵東城板塊1宗51.988畝、容積率1.2-2.5的住宅用地出讓，起始樓面地價5710元/㎡，但最終以流拍收場。

從目前來看，高鐵東城要想吸引房企進駐，交通樞紐這一地位還是不夠的，需要更多的資源導入，以及城市基礎設施的完善，才能真正吸引購房者置業(yè)，而這需要一個過程。

相對來講，新西安南站與西安北站、西安東站片區(qū)的發(fā)展，則是不同的。

新西安南站，作為西安鐵路樞紐"四主一輔"客運系統(tǒng)中的四主車站之一，13臺26線的規(guī)劃站場規(guī)模基本與西安東站相近，主要接入西成高鐵、西渝高鐵、西武高鐵、西長高鐵及關中城際鐵路，并規(guī)劃銜接西安地鐵6號線、12號線及輕軌23號線等多條軌道交通線路。

與西安北站、西安東站周邊是先有高鐵站交通樞紐地位，然后帶動片區(qū)的建設發(fā)展不同的是，新西安南站目前尚處于規(guī)劃中，但其所處的板塊城市建設已經(jīng)啟動多年，并且逐步成型。

西安還有一座高鐵站，那就是西安西站，位于西咸新區(qū)灃東新城科統(tǒng)區(qū)，這座高鐵站規(guī)模比較小，目前是西成高鐵上的客運站，站臺規(guī)模為3臺7線，其交通樞紐地位與已投用的西安北站、即將投用的西安東站、規(guī)劃中的西安南站不在一個量級上。

灃東科統(tǒng)板塊以產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目為主，包括多家研發(fā)類企業(yè)的區(qū)域總部、研發(fā)中心等，另外西安國際足球中心也位于灃東科統(tǒng)板塊。從產(chǎn)業(yè)導入的角度來講，西安西站周邊更為明顯一些。

高鐵站、地鐵，實際上提升了一個片區(qū)的交通樞紐地位，一個片區(qū)最終的發(fā)展?jié)摿Γ€是要回歸到產(chǎn)業(yè)本身、城市建設本身。

上海虹橋，應該是一個典范。上海虹橋國際機場+虹橋火車站+地鐵形成交通樞紐的同時，虹橋商務區(qū)在這里崛起，再加上國家會展中心、高端居住區(qū)，共同形成一座活力之城！

西安的高鐵新城、高鐵東城，以及新西安南站、西安西站所在區(qū)域，雖然遠遠無法達到上海虹橋的能級，但規(guī)劃布局上其實類似上海虹橋~

西安，繼續(xù)努力。