10大汽車集團2025年成績單：比亞迪純電超特斯拉，4家車企年銷破300萬輛

本文來源：時代周報 作者：曹楊

2025年收官，各大汽車集團2025年全年銷量成績單已陸續出爐。

整體來看，剛過去的2025年被視為汽車行業“決賽”的開局之年，各大集團的整體銷量數據依舊呈現上漲態勢。

比亞迪（002594.SZ；01211.HK）、上汽集團（600104.SH）、中國一汽和吉利汽車（00175.HK）的年銷量均突破了300萬輛，分別達到460萬輛、450.7萬輛、330萬輛和302萬輛。截至時代周報記者發稿，東風汽車、廣汽集團、北汽集團暫未公布2025年集團全年銷量。

數據來源：車企官網，時代周報記者制圖

具體而言，新能源汽車銷量與海外市場成為各大車企的核心增長點。中國一汽、吉利汽車、奇瑞集團等多家車企集團以及北汽新能源等，均在新能源汽車領域實現大幅增長。

海外銷量方面，比亞迪全年海外銷量首次突破100萬輛；奇瑞集團創下單月出口、年度出口及累計出口三項新紀錄；長城汽車（601633.SH）憑借海外銷量與新能源業務的同步增長，年度銷量創下新高，達132.4萬輛。

多家車企銷量創新高

作為新能源汽車銷量“一哥”，比亞迪2025年以超460萬輛銷量收官，其中乘用車銷量454.5萬輛，同比增長6.9%，連續三年蟬聯全球新能源汽車市場銷量冠軍。

值得關注的是，2025年比亞迪純電車型全年銷量達226萬輛，首次在全年純電車型銷量上超越特斯拉的163萬輛，登頂全球第一。

海外市場銷量的大幅攀升，是比亞迪2025年維持整體銷量正增長的關鍵支撐。2025年，比亞迪海外銷量達105萬輛，同比增長145%，這也是其海外銷量首次突破100萬輛大關。

圖片來源：時代周報記者拍攝

海外市場表現突出的還有奇瑞集團。2025年，奇瑞集團全年汽車銷量超280.6萬輛，創歷史新高；其中出口量達134.4萬輛，同比增長17.4%。僅2025年12月，奇瑞集團單月出口量就超14萬輛，同比增長46.8%，創下自主品牌車企單月出口新紀錄。

在海外市場穩步增長的同時，奇瑞集團新能源汽車銷量也迎來大幅攀升，全年銷量超90.3萬輛，同比增長54.9%。

除奇瑞集團外，2025年新能源汽車增速超50%的車企集團還包括吉利汽車、北汽新能源、中國一汽和長安汽車（000625.SZ），增速分別達到90%、84%、71%和51%。

其中，吉利汽車2025年全年新能源累計銷量超168萬輛，助力集團全年銷量達302.4萬輛，不僅超額完成全年銷量目標，更創下歷史銷量新高。

長安汽車同樣實現銷量突破。2025年，長安汽車新能源銷量110.9萬輛，全年總銷量達291.3萬輛，實現連續6年銷量同比正增長，并創下近9年銷量新高。

面對2025年白熱化的新能源汽車競爭，在集團整體銷量攀升的同時，各大汽車集團孵化的‘創二代’品牌也積極突圍。

北汽新能源2025年年銷量突破20萬輛，同比增長84%，這一成績得益于旗下享界和極狐品牌的出色表現。2025年12月，兩大品牌均創下單月銷量歷史新高。享界首次實現月銷破萬，極狐銷量突破2.4萬輛，同比增速超100%，全年銷量超16萬輛，實現連續3年銷量翻倍。

東風汽車旗下的奕派科技與嵐圖汽車也是同步發力。2025年，東風汽車旗下新能源車型銷量首次突破百萬大關，達104萬輛。其中，奕派科技銷量27.6萬輛，同比增長28.3%；嵐圖汽車銷量15.0萬輛，同比增長87%。

2026年車市看什么？

2025年年末，工信部頒發首批L3級（有條件自動駕駛）上路許可，這標志著我國自動駕駛正式駛入“有證時代”。

此前，多位業內人士向時代周報記者表示，盡管當前L3級自動駕駛仍處于有條件使用階段，但技術成熟度與場景拓展速度將遠超市場預期，這意味著相關技術很快就能面向廣大消費者實現規模化應用。

不過，在L3級自動駕駛真正實現規?；瘧弥?，需先推動L2級輔助駕駛成為主流車型標配?；诖耍o助駕駛規?；宪囈殉蔀?026年汽車產業的核心發展趨勢之一。

中國電動汽車百人會理事長、清華大學21世紀發展研究院副院長張永偉分析指出，2026年L2級輔助駕駛將成為主流車型標配，滲透率有望超過70％；更具標志性的是，10萬元左右的經濟型電動汽車也將普遍搭載該功能。

與此同時，“高銷量、穩增長”已成為業內人士對2026年我國汽車市場態勢的普遍預判，在此背景下，出海或將成為2026年我國汽車行業的核心增長點。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹預計，2026年我國汽車出口量有望達到1000萬輛；汽車工業協會則預測，到“十五五”末，中國汽車海外產銷規模將超過1200萬輛。

事實上，從各大車企集團2025年的銷量增長邏輯不難看出，海外市場正逐漸成為銷量提升的關鍵支柱。而自主品牌出海模式也正從單純的“賣車式”產品出海，升級為涵蓋建廠、技術、標準輸出的全產業鏈出海。

張永偉分析表示，汽車產業出海模式將由單一貿易出口向多元化模式演進，以此更好地適應復雜多變的全球市場環境。