年銷百萬的野望：零跑“向上”的勝算與代價

當零跑汽車董事長朱江明在公司十周年發(fā)布會上拋出“2026年沖擊年銷100萬輛”的目標時，已經多少習慣了造車新勢力們不斷挑戰(zhàn)銷量高峰的外界第一反應并非驚訝，而是出于對這家企業(yè)目標以及升級路徑的了解，發(fā)出了一個關鍵追問：零跑，真的準備好變貴了嗎？

對已經站上造車新勢力銷量榜首的零跑汽車而言，銷量數(shù)字本身或許已不再是最難的挑戰(zhàn)。真正的考驗，在于如何打破長期形成的“高性價比”品牌慣性，說服市場接受一個價格更高、定位更上的零跑。這不僅是一場產品升級，更是一場品牌與體系能力的全面躍遷。

從“黑馬”到樣本：百萬目標的現(xiàn)實底氣

回顧過去一年，零跑的增長幾乎是造車新勢力陣營中最具沖擊力的存在。2025年，零跑全年銷量預計接近60萬輛，這一成績不僅使其穩(wěn)居新勢力陣營銷量的榜首位置，也讓零跑首次進入中國主流車企集團銷量前列，完成了從“追趕者”向“領跑者”的角色轉變。

支撐起這一角色轉變的，是零跑長期堅持的“全域自研”路線。通過對核心零部件的高比例自研，零跑在成本控制、供應穩(wěn)定性以及規(guī)模化制造方面構建起顯著優(yōu)勢。這種能力使其在新能源價格戰(zhàn)持續(xù)升級的背景下，率先實現(xiàn)階段性盈利，成為少數(shù)具備自我造血能力的新勢力車企之一。

正是在這一基礎之上，零跑將目光投向更遠的未來。朱江明提出的百萬銷量目標，并非單純的規(guī)模擴張訴求，而是試圖通過規(guī)模、效率與技術協(xié)同，推動企業(yè)邁入“世界級車企”的競爭序列。

品牌慣性：高端化的第一道門檻

不過，銷量的成功并不能和“品牌升級”劃等號。

長期以來，零跑在6萬—20萬元價格區(qū)間內建立起“好而不貴”的市場形象，這一定位幫助其迅速擴大用戶規(guī)模，卻也在無形中固化了消費者的心理預期。當產品價格跨越至25萬—30萬元區(qū)間時，零跑面臨的核心問題不再是配置是否足夠，而是消費者是否愿意為“零跑”這個品牌本身支付更高溢價。

在高端市場，消費者購買的不只是一輛車，更是一整套關于品牌、技術、服務與身份認同的綜合體驗。對于競爭初期以性價比突圍的品牌而言，如何重塑這種心智認知，是其在高端化過程中最難跨越的一道門檻。

產品邏輯的張力：成本定價遇上高端敘事

零跑向上突破的另一重挑戰(zhàn)，來自其一以貫之的產品邏輯。

企業(yè)始終強調“成本驅動定價”，通過規(guī)模化與自研能力壓縮制造成本，從而為用戶提供更高配置與更具吸引力的價格。這一模式在主流市場已經被反復驗證，但在高端細分市場，其邊際效應正在發(fā)生變化。

在更高價位區(qū)間，消費者對“價值感”的判斷并非隨著配置進步得到線性提升。配置堆疊并不能自動轉化為品牌溢價，技術領先性、系統(tǒng)體驗以及長期服務能力，往往成為消費者更重要的購買決策因素。

與此同時，在智能駕駛等關鍵技術領域，零跑仍處于追趕階段。盡管公司已明確加大相關領域投入，但在高端市場，技術節(jié)奏的任何滯后都可能被迅速放大，進而影響消費者信心。

紅海之上：高端市場并不缺玩家

從行業(yè)格局看，25萬—30萬元區(qū)間早已成為新能源車企競爭最為激烈的戰(zhàn)場之一。特斯拉、理想、蔚來以及問界等品牌，已通過不同路徑完成各自的高端錨定，并建立起相對穩(wěn)定的用戶群體。

相比之下，零跑選擇的是一條“自下而上”的攀登路徑——先在大眾市場完成規(guī)模積累，再向上突破品牌天花板。這條路徑并非沒有成功先例，但歷史經驗表明，其難度與不確定性往往更高。

零跑D系列提出“以更高價值感對標更高價位車型”的競爭邏輯，本質上是一場對品牌認知的再教育，對用戶的觸動會落實在體驗、服務等諸多環(huán)節(jié)，其復雜程度遠高于一次單純的產品發(fā)布。

體系能力的壓力測試 ：從60萬到100萬

從近60萬輛邁向100萬輛，意味著在較短周期內實現(xiàn)接近70%的規(guī)模擴張。這不僅是市場容量問題，更是對企業(yè)體系能力的全面壓力測試。

渠道層面，零跑需要在現(xiàn)有經銷體系基礎上，構建更符合高端用戶預期的服務標準；供應鏈層面，核心零部件與電池資源的持續(xù)供給將直接決定交付能力和產品質量穩(wěn)定性；組織層面，高端化意味著更高的人才密度與管理復雜度。

任何一個環(huán)節(jié)的失誤或紕漏，都可能在規(guī)模放大過程中演變?yōu)槲＜捌髽I(yè)發(fā)展系統(tǒng)性風險。

盈利、全球化與耐心的平衡

在沖擊百萬銷量的同時，零跑并未回避盈利目標。如何在價格競爭、高端投入與毛利率之間保持動態(tài)平衡，將直接考驗企業(yè)的財務與戰(zhàn)略定力。

在全球化方面，零跑正借助國際車企集團的渠道與資源加速海外布局。但海外市場初期通常以規(guī)模優(yōu)先、利潤靠后，這意味著企業(yè)需要更強的資金耐受力和更長的回報周期。

朱江明一貫強調工程效率與投資回報，這種務實風格曾幫助零跑穿越行業(yè)整體低谷。但在高端化與全球化疊加的新階段，市場或許需要看到企業(yè)對長期投入展現(xiàn)出更充分的耐心。

當激光雷達、800V平臺和高性能芯片被裝入30萬元級車型，零跑已經邁出了向上的關鍵一步。但真正的考驗，仍然來自消費者心中那條看不見的品牌價值線。

2026年的“百萬輛節(jié)點”，不只是零跑的戰(zhàn)略目標，更可能成為中國新能源車企集體向上突圍的重要樣本。最終答案或許不只關乎零跑一家，而關乎一個更大的命題：當性價比走向極致，中國品牌還能如何完成下一次價值躍遷？

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