青海
中國通訊社青海訊（記者 保積來 通訊員 魏雪平）2025年12月31日上午9點30分，西寧車輛段檢修運用庫內繁忙一片，Z323次進藏列車剛完成全列整備工作，車輛乘務員方海宏和王禮剛背上工具包，對列車進行出庫前的全面檢查，這是他們2025年的最后一趟出乘，也是連續第2年在“天路”上迎接新年。
“明天就是新年啦，一定要把安全把控好，給過去的一年畫上圓滿的句號，為新的一年開好頭。”說話的瞬間，方海宏正俯身用手電筒照著車下制動管系接口。一旁的王禮剛說道：“乘務長，您放心，這車陪咱在高原走了5年，車的狀況我心里有底。”
11點55分，列車準時駛出西寧站。剛過海晏，王禮剛就接到對講機里的呼叫：“9號車廂空調出風溫度異常。”他拎著工具包快步穿過車廂。方海宏早已調出了空調系統的運維參數。“是氣溫低造成的蒸發器結霜。”王禮剛立馬將空調工況改為手動強風，方海宏在一邊調整溫控傳感器的設定值。5分鐘后，暖風重新從風口涌出，乘客的贊譽聲順著車廂傳來。
18點24分，列車準時到達格爾木站。在這里,所有進藏客車都要從電力機車改為發電車供電，看著加掛完發電車、更換完機頭，方海宏與站檢人員、司機做好交接。列車再次緩緩啟動，方海宏也開始了他的第3次巡檢，從門窗到制氧機，每一個設備都要細心檢查。“從格爾木到拉薩，海拔落差超過2000米，哪怕一顆螺絲都有可能引發故障，必須打起十二分精神。”
次日凌晨2點，列車過了唐古拉山口，海拔突破了5000米，車廂內的供氧系統便成了檢查的重中之重。王禮剛逐個車廂檢查車內的富氧濃度，查看控制屏上的壓力數據。“供氧管路壓力隨著海拔而變化，必須實時微調，讓乘客安全度過高海拔區段。”
早晨7點41分，列車緩緩駛入拉薩站，新年的第一縷陽光照向拉薩站，送走最后一批乘客，兩人沒有立刻休息，而是拿起檢車工具，從頭到尾逐輛進行檢查。“車況良好，一切正常。”看著乘務長方海宏在隨車日志上寫下這行字，兩人心里滿是踏實。
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