本報(bào)記者 張文豪
2月23日9時(shí)許,河南鄭州火車站附近,隨著一聲汽笛的鳴響,調(diào)車機(jī)牽引著T198次列車緩緩駛?cè)胝麄鋱?chǎng)。這趟行駛30多個(gè)小時(shí)、剛從新疆烏魯木齊駛?cè)豚嵵莸木G皮列車,在此檢修后,將在當(dāng)晚再次踏上約3000公里的赴疆旅途。
“鐺、鐺、鐺……”整備場(chǎng)內(nèi),檢車錘的敲擊聲響起。列車底部,發(fā)電車乘務(wù)員黃求新一手拿手電、一手拿錘子,不斷變換姿勢(shì),對(duì)著發(fā)電車廂下部的油箱、電池箱、注水口等部位逐一檢查。從業(yè)20年,通過敲打的回聲,他已能快速判斷各部件狀況。
“這是河南唯一一趟赴疆普速高寒列車,容不得半點(diǎn)馬虎。”從車底鉆出,黃求新向記者介紹,春運(yùn)客流激增,沿途路長(zhǎng)溫差大,發(fā)電車是保障全車近1500名旅客照明、供暖、餐飲的關(guān)鍵。
為什么叫高寒列車?帶著疑問,記者在發(fā)電車操作間找到了部分答案:不足5平方米的空間,卻安裝了5臺(tái)車載電暖器。
“這趟車除了在車體內(nèi)部加裝耐高寒的材質(zhì)外,還在各車廂、乘務(wù)間、操作間加裝了多個(gè)‘暖寶寶’。”黃求新說,冬季烏魯木齊至鄭州的沿線溫差接近20攝氏度,發(fā)電車還需加開機(jī)組,以維持全車工作及生活用電。
“這些是電壓、電流、功率表,那些是水溫、油壓顯示器……”黃求新對(duì)操作間控制柜上的一排排儀表和按鈕如數(shù)家珍。
春節(jié)前的一天午夜,列車飛馳在隴海線上,操作間響起了急促的警報(bào)聲。經(jīng)過迅速排查,發(fā)現(xiàn)是外溫太低,控制開關(guān)被凍住、燃油泵不工作了。黃求新緊急處置,并啟動(dòng)雙機(jī)組供電,確保了車內(nèi)旅客溫暖舒適。
和發(fā)電機(jī)組、控制柜為伴,黃求新的活動(dòng)空間只有2平方米左右。夏天發(fā)電機(jī)組車廂有50攝氏度的高溫、90分貝的噪聲,他每隔一個(gè)小時(shí)就要查看有無異振異音、管路滲漏,并定時(shí)到操作間核對(duì)數(shù)據(jù)。“靠窗小板凳一坐,一睜眼是戈壁,再一睜眼是黃土高坡。”黃求新說。
待檢修完畢后,他將跟隨列車,把剛過完年的旅客送往新疆。“今年,我跑這條線整20年了。每年春運(yùn),每一節(jié)車廂、每一段旅途都充滿暖意,我的責(zé)任是把這份溫暖持續(xù)保障下去。”他說。
《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2026年02月25日 07 版)
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