高寒列車守溫暖（新春走基層）

本報(bào)記者 張文豪

2月23日9時(shí)許，河南鄭州火車站附近，隨著一聲汽笛的鳴響，調(diào)車機(jī)牽引著T198次列車緩緩駛?cè)胝麄鋱?chǎng)。這趟行駛30多個(gè)小時(shí)、剛從新疆烏魯木齊駛?cè)豚嵵莸木G皮列車，在此檢修后，將在當(dāng)晚再次踏上約3000公里的赴疆旅途。

“鐺、鐺、鐺……”整備場(chǎng)內(nèi)，檢車錘的敲擊聲響起。列車底部，發(fā)電車乘務(wù)員黃求新一手拿手電、一手拿錘子，不斷變換姿勢(shì)，對(duì)著發(fā)電車廂下部的油箱、電池箱、注水口等部位逐一檢查。從業(yè)20年，通過敲打的回聲，他已能快速判斷各部件狀況。

“這是河南唯一一趟赴疆普速高寒列車，容不得半點(diǎn)馬虎。”從車底鉆出，黃求新向記者介紹，春運(yùn)客流激增，沿途路長(zhǎng)溫差大，發(fā)電車是保障全車近1500名旅客照明、供暖、餐飲的關(guān)鍵。

為什么叫高寒列車？帶著疑問，記者在發(fā)電車操作間找到了部分答案：不足5平方米的空間，卻安裝了5臺(tái)車載電暖器。

“這趟車除了在車體內(nèi)部加裝耐高寒的材質(zhì)外，還在各車廂、乘務(wù)間、操作間加裝了多個(gè)‘暖寶寶’。”黃求新說，冬季烏魯木齊至鄭州的沿線溫差接近20攝氏度，發(fā)電車還需加開機(jī)組，以維持全車工作及生活用電。

“這些是電壓、電流、功率表，那些是水溫、油壓顯示器……”黃求新對(duì)操作間控制柜上的一排排儀表和按鈕如數(shù)家珍。

春節(jié)前的一天午夜，列車飛馳在隴海線上，操作間響起了急促的警報(bào)聲。經(jīng)過迅速排查，發(fā)現(xiàn)是外溫太低，控制開關(guān)被凍住、燃油泵不工作了。黃求新緊急處置，并啟動(dòng)雙機(jī)組供電，確保了車內(nèi)旅客溫暖舒適。

和發(fā)電機(jī)組、控制柜為伴，黃求新的活動(dòng)空間只有2平方米左右。夏天發(fā)電機(jī)組車廂有50攝氏度的高溫、90分貝的噪聲，他每隔一個(gè)小時(shí)就要查看有無異振異音、管路滲漏，并定時(shí)到操作間核對(duì)數(shù)據(jù)。“靠窗小板凳一坐，一睜眼是戈壁，再一睜眼是黃土高坡。”黃求新說。

待檢修完畢后，他將跟隨列車，把剛過完年的旅客送往新疆。“今年，我跑這條線整20年了。每年春運(yùn)，每一節(jié)車廂、每一段旅途都充滿暖意，我的責(zé)任是把這份溫暖持續(xù)保障下去。”他說。

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2026年02月25日 07 版)