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臺(tái)鈴這家公司最近動(dòng)作不小,已啟動(dòng)上市輔導(dǎo),打算2026年去香港敲鐘。
說起臺(tái)鈴,就得提它的靈魂人物孫木楚,這家伙被外界叫作中國電動(dòng)車行業(yè)的喬布斯,不過他自己總說就是個(gè)修車匠。孫木楚是廣東汕尾陸豐人,1973年生,家里窮,初中沒讀完就出來混。八十年代末,潮汕那邊摩托車生意火,他沒去當(dāng)二道販子倒賣零件,而是自己買散件組裝整車賣。
那時(shí)候沒圖紙沒師傅,全靠自己摸索,練出一身聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音就能找毛病的本事。九十年代,他靠這手藝在深圳開了摩托車廠,日子過得還行。
但2003年左右,廣州限摩政策出來,摩托車市場眼看要涼,他瞅準(zhǔn)電動(dòng)車這塊兒,不用牌照還便宜,拉上兩個(gè)哥哥孫木鉗、孫木釵和伙伴姚立,四人湊錢在深圳龍崗租廠房,2004年臺(tái)鈴就這么干起來了。當(dāng)時(shí)雅迪愛瑪也剛起步,三家算是同期入場,但臺(tái)鈴走的是低調(diào)路線,專注技術(shù)不搞花里胡哨。
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修車匠的硬核轉(zhuǎn)型路
孫木楚53歲了還在抖音上叫阿楚,粉絲30多萬,網(wǎng)友問剎車咋樣他就回,吐槽座墊硬他就改。
臺(tái)鈴起步時(shí),主攻電動(dòng)車痛點(diǎn),就是續(xù)航短。那會(huì)兒市面車充一次電跑三五十公里,用戶天天充電煩死了。孫木楚定下鐵律,要讓車跑得更遠(yuǎn)。
2015年,他們搞出云動(dòng)力系統(tǒng),續(xù)航拉到180公里,行業(yè)里算個(gè)小震動(dòng)。2018年砸1.2億擴(kuò)研發(fā),團(tuán)隊(duì)摳電池電機(jī)電控每個(gè)細(xì)節(jié)。2020年,豹子超能款出來,一次充跑656.8公里,創(chuàng)吉尼斯紀(jì)錄,到現(xiàn)在還沒人破。
臺(tái)鈴銷量也跟著起飛,2017年120萬輛,2024年860萬輛,市占率11%,營收超120億,穩(wěn)坐行業(yè)老三。兄弟仨分工清楚,大哥孫木鉗當(dāng)董事長管方向,二哥孫木釵管市場,老三孫木楚管技術(shù),姚立補(bǔ)戰(zhàn)略短板。家族企業(yè)常見內(nèi)斗,他們倒沒這事兒,效率高。
2007年深圳廠不夠用,孫木鉗湊2000萬在東莞建基地,日產(chǎn)300輛。后來擴(kuò)展到無錫天津,集團(tuán)化運(yùn)營。2018年新國標(biāo)出來,清掉小廠,臺(tái)鈴憑技術(shù)抓換購機(jī)會(huì),爬到頭部。2024年數(shù)據(jù)看,雅迪營收跌18.8%,利潤腰斬,但高端玩家九號(hào)漲38.87%,臺(tái)鈴也跟上這波升級(jí)潮。
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小電驢的海外野心和智能升級(jí)
臺(tái)鈴不光國內(nèi)玩兒得轉(zhuǎn),2023年20周年時(shí)喊出再創(chuàng)5年5倍增長,海外再造一個(gè)臺(tái)鈴。10月越南基地投產(chǎn),4萬平米,年產(chǎn)35萬輛,從越南輻射東南亞。
東南亞摩托多,電動(dòng)車替換空間大,人工政策也友好。智能化上,2023年接華為鴻蒙,2025年和華為云合作Tai-Link智駕系統(tǒng),能語音控制、防盜、自檢,還連智能家居。
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孫木楚說這不是噱頭,是年輕人要的,聽歌導(dǎo)航接電話不離手才安全。臺(tái)鈴避開國內(nèi)飽和,轉(zhuǎn)向海外藍(lán)海,東南亞南亞非洲南美都還有摩托市場待替。
雅迪愛瑪海外營收占比低,臺(tái)鈴搶先布局。國內(nèi)高端化是趨勢,新國標(biāo)嚴(yán)防火防改制動(dòng),技術(shù)弱的企業(yè)出局。臺(tái)鈴年銷860萬,營收120億,但投訴也多,黑貓平臺(tái)上電池剎車問題不少,上市前得處理好。
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上市沖刺背后的行業(yè)變局
臺(tái)鈴選這時(shí)候上市,是因?yàn)槌龊V悄芑叨嘶紵X。建廠招人渠道要資金,研發(fā)迭代更是個(gè)坑。2024年行業(yè)調(diào)整,保有量4.2億,增量靠海外和升級(jí)。
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雅迪愛瑪已上市,臺(tái)鈴跟上能在港股搞三國殺。孫木楚還是老樣子,整天泡車間聽用戶反饋,車沒造好不退休。
臺(tái)鈴故事是草根創(chuàng)業(yè)樣板,從潮汕作坊到120億營收,沒神話,就死磕技術(shù)抓趨勢。上市不是終點(diǎn),是買裝備打更大仗,國內(nèi)升級(jí)海外搶灘,電動(dòng)車這行遠(yuǎn)沒到頭。
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