小紅牛車隊(duì)2025賽季的總結(jié)，紅牛的希望在今朝？

2025 · 年度總結(jié) · 小紅牛

盡管賽季初經(jīng)歷了車手變動(dòng)，車隊(duì)仍然成為了2025賽季中游車隊(duì)中的佼佼者。

車隊(duì)不僅從容應(yīng)對(duì)了車手和管理層的變動(dòng)，還鞏固了其在中游車隊(duì)的地位，最終在車隊(duì)積分榜上排名第六。

當(dāng)兩位年輕車手在找到比賽節(jié)奏后，貢獻(xiàn)很多精彩的時(shí)刻，但由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，本賽季也出現(xiàn)了不少失誤。

2025 · 最好成績(jī)

哈賈爾 · 荷蘭站 · 第三名

在與博托萊托爭(zhēng)奪F2冠軍的緊張較量之后，哈賈爾的賽季開(kāi)局堪稱糟糕，在澳大利亞揭幕站的暖胎圈就遭遇撞車事故。

即便他已經(jīng)在排位賽中，展現(xiàn)了自己的實(shí)力，還是不免被外界認(rèn)為，最有可能第一個(gè)失去席位的新秀。

在這之后，他憑借一些出色的表現(xiàn)扭轉(zhuǎn)了輿論風(fēng)向，但好景不長(zhǎng)，因?yàn)樗纸?jīng)歷了連續(xù)五站比賽，只獲得一分的生涯低谷。

不過(guò)在荷蘭大獎(jiǎng)賽上以驚艷的表現(xiàn)又一次強(qiáng)勢(shì)反彈。在那場(chǎng)比賽中，他原本處于第四，并受益于諾里斯的退賽，提升了名次，登上生涯首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，還為車隊(duì)贏得了重要的15個(gè)積分。

他當(dāng)天的自信表現(xiàn)，表明他不僅擁有驚人的速度，還能很好地掌控比賽，并承受壓力。

這也促使紅牛車隊(duì)，決定在下賽季，提拔他與維斯塔潘搭檔。

2025 · 排位賽成績(jī)對(duì)比

哈賈爾1:1角田裕毅

哈賈爾16:6勞森

賽季前兩站比賽，角田裕毅與哈賈爾一同效力，但隨后他被調(diào)往紅牛車隊(duì)，與勞森交換了位置。

盡管兩人在整個(gè)賽季的表現(xiàn)相對(duì)接近，但哈賈爾無(wú)疑在排位賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，16次擊敗了他的第二任隊(duì)友。

他最好的發(fā)車位置是荷蘭站的第四名，正是這個(gè)位置為他最終登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。隨后，他又在巴西取得了前五名的發(fā)車位置。

雖然僅有六次在排位賽中戰(zhàn)勝隊(duì)友，但在阿塞拜疆，勞森出人意料的，獲得了僅次于維斯塔潘和塞恩斯的第三發(fā)車位。

2025 · 正賽成績(jī)對(duì)比

哈賈爾1:1角田裕毅

哈賈爾13:8勞森

與這與排位賽的數(shù)據(jù)相近，哈賈爾在13場(chǎng)比賽中勝出，勞森則贏得了8場(chǎng)比賽

這也在他們的積分中體現(xiàn)，哈賈爾賽季結(jié)束時(shí)獲得51分，勞森只拿到了38分。

2025 · 最佳時(shí)刻

在新秀賽季登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)本就是一項(xiàng)了不起的成就，而哈賈爾在贊德沃特獲得第三名，更是車隊(duì)自2021年加斯利以來(lái)首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這讓這一時(shí)刻更加值得記憶。

“感覺(jué)有點(diǎn)不真實(shí)。”哈賈爾當(dāng)時(shí)說(shuō)道。“最讓我驚訝的是，我竟然在整場(chǎng)比賽中都保持住了第四名的位置。”

“蘭多退賽了，我們因此受益，當(dāng)然，我們自己沒(méi)有犯任何錯(cuò)誤。賽車整個(gè)周末都表現(xiàn)出色，我對(duì)自己的表現(xiàn)感到非常滿意，因?yàn)槲页浞职l(fā)揮了賽車的性能，沒(méi)有犯錯(cuò)，最終登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，所以我為我的團(tuán)隊(duì)感到非常高興。”

勞森在摩納哥站成功躋身前十名，當(dāng)時(shí)小紅牛車隊(duì)取得雙車得分的成就，但他個(gè)人本賽季的最佳成績(jī)是在巴庫(kù)站取得的，他在那里獲得了第五名。

2025 · 最糟糕的時(shí)刻

我們認(rèn)為是銀石站，車隊(duì)在銀石賽道經(jīng)歷了一個(gè)堪稱噩夢(mèng)般的周末，兩名車手都卷入了事故，被迫退賽，這是該車隊(duì)在本賽季九個(gè)未能獲得積分的比賽周末之一。

眾所周知，雨天比賽會(huì)給排名靠后的車隊(duì)帶來(lái)機(jī)會(huì)，因?yàn)閻毫拥奶鞖鈼l件可以抵消許多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如霍肯伯格就證明了這一點(diǎn)，他在同一場(chǎng)比賽中首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)238場(chǎng)比賽未能進(jìn)入前三名的紀(jì)錄。

但勞森就沒(méi)有那么幸運(yùn)了，他在第一圈就與哈斯車隊(duì)的奧康發(fā)生碰撞，被迫退賽。

相比之下，哈賈爾順利完成了第一階段的比賽，但在比賽從安全車中恢復(fù)后，他撞上了安東內(nèi)利賽車的尾部。

兩名車手雙雙退賽，導(dǎo)致他們當(dāng)時(shí)在積分榜上落后于索伯車隊(duì)，并與馬丁車隊(duì)積分持平。好在他們?cè)谫惣窘Y(jié)束時(shí)超越了這兩支車隊(duì)

2025 · 展望2026賽季

2026年，車隊(duì)將迎來(lái)更多變化，哈賈爾將轉(zhuǎn)投紅牛車隊(duì)，林德布拉德將作為本賽季唯一的菜鳥車手加入車隊(duì)。

在經(jīng)驗(yàn)豐富的車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)佩爾曼的帶領(lǐng)下，車隊(duì)理應(yīng)優(yōu)先保持本賽季取得的良好發(fā)展勢(shì)頭。

勞森的表現(xiàn)，在2025年被他的年輕隊(duì)友超越，現(xiàn)在他必須完全承擔(dān)起前輩的角色，同時(shí)幫助林德布拉德適應(yīng)新的環(huán)境。

如果這位新西蘭車手能夠抓住機(jī)會(huì)，并減少與其他車手發(fā)生碰撞的傾向，那么他有望獲得穩(wěn)定的積分。

“有一位能夠幫助林得布拉德的車手是件好事。”佩爾曼最近告訴我們。“我已經(jīng)和勞森談過(guò)這件事了。我不指望他成為導(dǎo)師，但我確實(shí)希望他能夠提供幫助。”

“雖然他只有一年半的參賽經(jīng)驗(yàn)，但不管怎樣，他是經(jīng)驗(yàn)更豐富的車手。他應(yīng)該能夠，我也期待他能夠，在林得布拉德遇到困難時(shí)伸出援手，尤其是在賽季初期和測(cè)試階段。”

除了對(duì)勞森的期待，2026賽季新的規(guī)則和復(fù)雜的賽車設(shè)計(jì)也可能導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化。

但鑒于本賽季他們?nèi)〉昧艘恍┎诲e(cuò)的成績(jī)，小紅牛車隊(duì)?wèi)?yīng)該力爭(zhēng)超越像威廉姆斯這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，躋身中游車隊(duì)之首。

為此，他們需要制定并執(zhí)行完美的策略，同時(shí)持續(xù)為培養(yǎng)兩位車手出力！

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