【汽車人】“十五五”開門，東風汽車進入技術投入“兌現期”

東風汽車將技術優(yōu)勢逐次轉化為產品競爭力、供應鏈掌控力，最終變成品牌價值與商業(yè)回報。

文 / 張敏

12月30日，東風汽車集團有限公司（以下稱“東風汽車”）舉行了2026年工作會，提出“十五五”工作思路，部署2026年重點工作，并對2025年和“十四五”期間運營進行總結。

會議透露了幾個數字：2025年，東風汽車新能源銷量達到104萬輛，同比增長21%；自主品牌銷量超過150萬輛，同比增長9%，銷量占比超過60%。

而在2021年初做“十四五”規(guī)劃的時候，東風汽車提出自主乘用車整體規(guī)模跨越100萬輛，新能源達到100萬輛（“雙百萬”目標）。今天看起來無疑是100%達到了，證明東風汽車對市場趨勢、中長期目標及自身實力的準確洞察。

當然，東風汽車并未滿足于既往成績，2026年，又提出整體銷量325萬輛，其中新能源汽車銷量170萬輛、汽車出口60萬輛的經營目標。

技術投資邏輯的構建

這一連串的增長，不僅是簡單的規(guī)模擴張，里面包含著隱藏的鏈條：東風汽車通過技術投入和經營架構調整，持續(xù)在產品和品牌上兌現商業(yè)化價值。

技術投入作為增長動力，這沒問題。但是，投了就一定增長嗎？無效投資的案例多得很。東風是如何做戰(zhàn)略規(guī)劃，把握技術投資方向的、取得投資回報的？

在IT和ICT技術與機電、新能源技術高度融合的時代，擁有大量傳統技術的車企，其轉型被比喻為“大象轉身”。其實所有跨國車企、大型國企民企都面臨相同的考驗。

東風汽車的洞察力在于，沒有只滿足于做針對性技術開發(fā)（俗稱“缺啥補啥”），而是構建一套與未來5年、10年發(fā)展趨勢相匹配的研發(fā)投資邏輯。自主品牌研發(fā)投入同比增長11.8億元，投入強度達到7.9%，正是這一戰(zhàn)略定力的財務體現。在研發(fā)過程中，成熟一樣應用一樣，將技術優(yōu)勢逐次轉化為產品競爭力、供應鏈掌控力，最終變成品牌價值與商業(yè)回報。

事實證明，“大象”不但能轉身，還能跳舞。

研發(fā)決策從來不是“全都要”，而是需要占據未來的技術關鍵要沖，把握供應鏈主動權，進而實施戰(zhàn)略卡位。

自研與合作，把握供應鏈安全和技術掌控

在中國芯片產業(yè)被圍堵了幾年之后，所有人都知道芯片供應鏈安全的重要性。同時，中國市場太卷了，做輔助駕駛沒有芯片的話，議價權大減。兩個事實，讓主機廠做芯片，有了初始動能。

如今，標準算法供應商已經遇到芯片供應商“免費送標準算法”的降維打擊。作為主機廠，如果不掌握一點芯片研發(fā)，那就很難兌現新能源產品價值。從2019年到現在，汽車電子成本由26%升到59%，電子裝備價值已經占據了核心地位。

認識到和做到是兩碼事。東風汽車2024年發(fā)布DF30芯片，一款基于自主開源RISC-V多核架構成熟制程的MCU，功能安全等級達到ASIL-D。更關鍵的是，全研產流程國內閉環(huán)，不受制約。據悉，該芯片將在2026年量產。

雖然這只是個開始，但也為東風汽車留下了更寬廣的戰(zhàn)略縱深。從芯片出發(fā)，到標準算法，再到生態(tài)（開發(fā)庫、運行環(huán)境和驅動程序），所有芯片公司都是這么成長起來的。

主機廠將完整的輔助駕駛系統部署到整車上，通常有三種路徑：買一體化解決方案；買芯片+改方案；自研芯片、做算法、自己搭建系統。三者并不互斥，可以并行。這就是大家有共識的智能化供應鏈安全。即便沒有斷供問題，主機廠但凡有基礎平替方案，供應商的報價也會合理很多。

對于芯片，東風汽車的做法代表了一種解決思路，即從追求軟硬解耦（白盒交付），正在向深度綁定的“共生”模式轉變（比如嵐圖和猛士與華為的戰(zhàn)略合作，奕派與地平線的合作），同時保留“以我為主”的自研能力。東風汽車發(fā)布了“天元智能”技術品牌，構建一核雙基雙元”體系，就表明其智能化體系多路徑研發(fā)的戰(zhàn)略安排。

與此相似思路的是固態(tài)電池。有實力的電池廠商都在投入固態(tài)電池研發(fā)的時候，主機廠的態(tài)度很微妙，是坐等技術成熟，還是依靠自己投入打破信息差，并建立第二供應鏈？鋰離子電池當道的今天，很多主機廠已經這么做了，但技術尚未完全成熟的固態(tài)電池，要不要投入，就需要思量一番。

東風汽車給出的答案，是積極投入固態(tài)電池研發(fā)，選擇了氧化物聚合物復合固態(tài)電解質的獨特方案（有別于通常的硫化物和氧化物方案）。目前不但建成能密350Wh/kg的固態(tài)電池中試線，還實現了首批電芯下線。在主機廠當中，東風汽車將率先于2026年三季度實現自研固態(tài)電池“上車”。

新能源時代還要不要繼續(xù)迭代內燃機技術，東風汽車基于對中期趨勢的認知，認為內燃機不但在相當長時期內仍大有用武之地，還將成為新能源的競爭高地之一。在這一戰(zhàn)略指引下，其馬赫混動發(fā)動機實現了熱效率突破48%，這意味著用戶獲得了續(xù)航體驗和降低出行成本。搭載這套混動系統的產品，也因此在市場中贏得了先機。

東風自研的16000噸一體壓鑄，將“萬噸壓鑄”提升了50%以上，能力與后者不可同日而語。更關鍵的是，這套系統為東風自研，并非采購集成。

不僅如此，馬赫1200V超高壓純電平臺、1700V碳化硅功率模塊、12C超充復合電芯、2MW充電樁，3萬轉/分鐘同軸電機、1500J耐沖擊電池、電機激勵熔斷技術……這些系統化的核心技術，共同構成了東風新能源技術的硬核骨架。它們正是東風“自研為主、廣泛合作”技術思路的集中體現。

進入技術投入“兌現期”

東風汽車的技術投資轉化為品牌護城河，都指向一個清晰的商業(yè)循環(huán)。能夠在新能源上居于核心位置的、對于用戶體驗價值影響最大的部分，東風汽車從來都果斷投入。而技術工程化落地，則是研發(fā)效率的終極標準。不能落地的項目，是沒有商業(yè)價值的。

秉持這一思路，“十四五”期間遠超行業(yè)平均水平的投資力度、高投資效率以及長期堅定的執(zhí)行力，讓東風汽車正在進入系統性的“兌現期”。

嵐圖、猛士在市場上打開局面，排名迅速上揚，奕派科技整合后月銷連破3萬輛，都是“兌現”的直觀證據。東風旗下乘用車品牌，無不處于戰(zhàn)略進攻階段，共同驗證“技術驅動溢價”模式的可行性。

當東風汽車的業(yè)績增長，不僅依賴于規(guī)模增長，更來自技術領先構成的成本優(yōu)勢、供應鏈掌控力帶來的穩(wěn)定性，以及品牌升值構成的毛利率擴張，其在資本市場的估值形象，便從傳統的周期性制造業(yè)，向具有核心技術壁壘和持續(xù)創(chuàng)新能力的科技企業(yè)靠攏。在這一過程中，研發(fā)與品牌商業(yè)價值，就建立了直接關聯。

東風汽車的轉型實踐揭示，在智能電動化時代，一家傳統車企的核心競爭力重建，本質在于能否完成從“資源整合者”到“技術定義者”的蛻變。其前瞻性、體系化技術投資，通過對趨勢洞察、供應鏈控制，必然贏得財務回報和品牌價值提升。

這標志著中國頭部車企的競爭，已進入一個由技術投資驅動價值創(chuàng)造的新階段。東風構建的這條“從實驗室到資本市場”的價值閉環(huán)，正是其面向未來寬廣的護城河。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。