不是真的便宜！揭秘電動車廠家“偽降價”套路，這3種手段最常見

當下電動車市場“降價潮”此起彼伏，不少消費者被“直降千元”“抄底價”的宣傳吸引，下單后卻發現根本沒占到便宜。其實很多所謂的“降價”都是廠家的營銷套路，尤其是這3種“偽降價”手段，絕大多數人都曾遇到過，看似省錢實則藏著不少貓膩。

第一種套路是“空車標價，藏起核心成本”。

廠家常以不含電池的空車價格對外宣傳，營造低價假象。就像消費者常遇到的，一款原價6000元的電動車，空車標價僅4000元，乍一看直降2000元十分誘人。但電池作為電動車的核心部件，成本占比極高，普通48V20Ah鉛酸電池價格在200-400元，大容量鋰電池更是要千元以上。有市場數據顯示，搭配72V大容量鋰電的車型，電池成本就能占到整車價格的三分之一。更關鍵的是，售賣空車的多為非正規品牌，消費者后續自行搭配的第三方電池不僅質量無保障，還可能因適配問題引發安全隱患，此前就有因空車搭配低價劣質電池導致爆燃的事故發生。

第二種套路是“宣傳高配，售賣低配”。

廠家在宣傳頁上擺滿高配參數，比如長續航電池、智能解鎖、大功率電機等，標注的價格也看似合理，讓消費者誤以為能以低價買到高性能車型。但實際上，官宣的高配車型價格往往高得離譜，真正能匹配宣傳低價的，只是減配嚴重的基礎版。就像某品牌線上宣傳“續航150公里、智能互聯”的車型僅售3199元，消費者到店卻發現，這個價格只能買到續航50公里、無智能功能的基礎款，高配版實際售價超5000元。這種利用信息差誤導消費者的方式，本質是用高配參數吸引流量，再用低配車型走量。

第三種套路是“以舊換新冒充實價”。

很多廠家把“以舊換新價”當作亮點大肆宣傳，比如“舊車抵扣1500元，新車僅需2999元”，讓消費者誤以為新車本身降價了。但以舊換新的低價是建立在舊車抵扣的基礎上，且舊車抵扣金額存在諸多貓膩：廠家往往夸大抵扣標準，實際評估時又以“車況差”“非品牌車”為由壓低抵扣額。更有甚者，將原本的正常售價抬高后再標注“以舊換新價”，消費者抵扣舊車后，實際花費比正常售價還高。市場監管部門早已明確提醒，此類模糊標價的行為涉嫌價格欺詐。

面對這些“偽降價”套路，消費者需保持警惕。購車時要明確詢問標價是否含電池、核對車型配置與宣傳是否一致，同時要求商家明確標注實車價與以舊換新價的區別。記住，真正的降價是實打實地降低整車售價，而非玩文字游戲。只有認清這些套路，才能避免被“偽便宜”套路，買到真正性價比高的車型。