知嘹汽車/費德
去年,一場“以舊換新”的政策東風(fēng),直接吹動了超過1150萬輛汽車的交易,撬動了1.6萬億的市場。當所有人都習(xí)慣了政策這臺“強力助推器”時,2026年的新規(guī),直接給新能源降降溫。不僅金額降低,想再拿補貼的,可沒那么容易了,尤其那些想鉆空子“騙補”的人群。具體怎么拿,和之前相差多少?咱們細算這筆賬。
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規(guī)則統(tǒng)一,地補、省補統(tǒng)一“國補”
與往年最大的不同,首先是“規(guī)則”的統(tǒng)一。2026年,無論是報廢舊車還是置換更新,全國將執(zhí)行完全一致的補貼標準。這意味著,過去那種“國補”打底、“地補”加碼,各地福利不一,甚至催生套利空間的混亂局面,被徹底規(guī)范。
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告別一刀切,補貼按車價計算
至于具體到能拿多少錢,新來看報廢補貼。報廢舊車買新能源,能補新車價的12%,封頂2萬;買2.0升以下的燃油車,補10%,頂多1.5萬。
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如果是舊車置換買新能源,比例降到8%,上限1.5萬;置換燃油車則只有6%,最多不超過1.3萬。明眼人一看就懂,這算法“勸退”低價代步車的意味很明顯。政策鼓勵的是主流20萬級家用車的更新?lián)Q代,如果再想花“老頭樂”的錢,買輛五菱宏光MINIEV(參數(shù)丨圖片)“薅”一筆補貼羊毛的,這條路今年恐怕就走不通了。
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門檻提高,“騙補”的車和車商都難了
然而,真正的“殺手锏”藏在細節(jié)里。新規(guī)大幅提高了補貼門檻——無論是申請報廢還是置換,你名下的那輛舊車,必須是在2025年1月8日之前就已經(jīng)登記在你名下。這一條,堪稱直擊“騙補”七寸。那些臨時過戶、批量收購舊車資質(zhì)來套利的“專業(yè)戶”,直接被“查無此車”了。
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同時,新車想拿補貼,對于車型的門檻也同步收緊。燃油車被牢牢限定在2.0升及以下排量。而新能源汽車,必須進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。關(guān)鍵點來了——插電混動車型的純電續(xù)駛里程,要求滿足“有條件的等效全電里程不低于100公里”。這里要求的是在WLTC標準下,續(xù)航不低于100公里。
像熱銷的比亞迪秦PLUS DM-i這類車型的入門款,頂著插電混動的頭銜,只搭載一個7、8度的小電池,恐怕未來都要和補貼說拜拜了。
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購置稅減半,形成“組合拳”
同時,從2026年起,延續(xù)多年的新能源車免征購置稅政策,調(diào)整為減半征收,且單車減免額不超過1.5萬元。以一款10萬的新能源車為例,購置稅首先就要比去年多交4425元(補貼后稅金)。再減去12%報廢補貼1萬2,最終價格是:100000+4425-12000=92425元。同比2025年,10萬的新能源車減免購置稅,再減去2萬元報廢補貼,8萬到手。別看2026年剛迎來第一天,買同一輛10萬級新能源車,就要多掏出真金白銀1萬2千余元,超過了汽車價格的10%。可見,2026年新政的核心信號再清晰不過——普惠性補貼退坡,結(jié)構(gòu)性引導(dǎo)開始。
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低續(xù)航插混車、部分依賴價格優(yōu)勢的微型電動車(A00級),將成為受沖擊最直接的領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)顯示,在10萬元以下的新能源車型中,純電動車占比高達80%,它們對每一點補貼和稅負的變動都極其敏感。政策正在明確“勸退”落后技術(shù),引導(dǎo)資源向主流和先進技術(shù)集中。
2026年的汽車補貼新政,對于整個行業(yè)而言,擺脫補貼依賴,轉(zhuǎn)向依靠真實產(chǎn)品力與技術(shù)進步的造血模式,是時候真正關(guān)注車輛本身的價值了。
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