買10萬車多花1萬2？補貼大降/門檻提高，2026國補細則發(fā)布

知嘹汽車/費德

去年，一場“以舊換新”的政策東風(fēng)，直接吹動了超過1150萬輛汽車的交易，撬動了1.6萬億的市場。當所有人都習(xí)慣了政策這臺“強力助推器”時，2026年的新規(guī)，直接給新能源降降溫。不僅金額降低，想再拿補貼的，可沒那么容易了，尤其那些想鉆空子“騙補”的人群。具體怎么拿，和之前相差多少？咱們細算這筆賬。

規(guī)則統(tǒng)一，地補、省補統(tǒng)一“國補”

與往年最大的不同，首先是“規(guī)則”的統(tǒng)一。2026年，無論是報廢舊車還是置換更新，全國將執(zhí)行完全一致的補貼標準。這意味著，過去那種“國補”打底、“地補”加碼，各地福利不一，甚至催生套利空間的混亂局面，被徹底規(guī)范。

告別一刀切，補貼按車價計算

至于具體到能拿多少錢，新來看報廢補貼。報廢舊車買新能源，能補新車價的12%，封頂2萬；買2.0升以下的燃油車，補10%，頂多1.5萬。

如果是舊車置換買新能源，比例降到8%，上限1.5萬；置換燃油車則只有6%，最多不超過1.3萬。明眼人一看就懂，這算法“勸退”低價代步車的意味很明顯。政策鼓勵的是主流20萬級家用車的更新?lián)Q代，如果再想花“老頭樂”的錢，買輛五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）“薅”一筆補貼羊毛的，這條路今年恐怕就走不通了。

門檻提高，“騙補”的車和車商都難了

然而，真正的“殺手锏”藏在細節(jié)里。新規(guī)大幅提高了補貼門檻——無論是申請報廢還是置換，你名下的那輛舊車，必須是在2025年1月8日之前就已經(jīng)登記在你名下。這一條，堪稱直擊“騙補”七寸。那些臨時過戶、批量收購舊車資質(zhì)來套利的“專業(yè)戶”，直接被“查無此車”了。

同時，新車想拿補貼，對于車型的門檻也同步收緊。燃油車被牢牢限定在2.0升及以下排量。而新能源汽車，必須進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。關(guān)鍵點來了——插電混動車型的純電續(xù)駛里程，要求滿足“有條件的等效全電里程不低于100公里”。這里要求的是在WLTC標準下，續(xù)航不低于100公里。

像熱銷的比亞迪秦PLUS DM-i這類車型的入門款，頂著插電混動的頭銜，只搭載一個7、8度的小電池，恐怕未來都要和補貼說拜拜了。

購置稅減半，形成“組合拳”

同時，從2026年起，延續(xù)多年的新能源車免征購置稅政策，調(diào)整為減半征收，且單車減免額不超過1.5萬元。以一款10萬的新能源車為例，購置稅首先就要比去年多交4425元（補貼后稅金）。再減去12%報廢補貼1萬2，最終價格是：100000+4425-12000=92425元。同比2025年，10萬的新能源車減免購置稅，再減去2萬元報廢補貼，8萬到手。別看2026年剛迎來第一天，買同一輛10萬級新能源車，就要多掏出真金白銀1萬2千余元，超過了汽車價格的10%。可見，2026年新政的核心信號再清晰不過——普惠性補貼退坡，結(jié)構(gòu)性引導(dǎo)開始。

低續(xù)航插混車、部分依賴價格優(yōu)勢的微型電動車（A00級），將成為受沖擊最直接的領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)顯示，在10萬元以下的新能源車型中，純電動車占比高達80%，它們對每一點補貼和稅負的變動都極其敏感。政策正在明確“勸退”落后技術(shù)，引導(dǎo)資源向主流和先進技術(shù)集中。

2026年的汽車補貼新政，對于整個行業(yè)而言，擺脫補貼依賴，轉(zhuǎn)向依靠真實產(chǎn)品力與技術(shù)進步的造血模式，是時候真正關(guān)注車輛本身的價值了。