要交購置稅了，但是產(chǎn)能過剩嚴重，燃油車倒逼，今年車價或更便宜

隨著國補得到確認，今年換車仍然會得到補貼，不過這還不是推動車價進一步下降的主要原因，最主要的原因是產(chǎn)能過剩將促使諸多車企仍然得為了爭奪銷量而主動降價，進一步推低汽車的價格。

產(chǎn)能過剩嚴重的問題在2025年底就已顯現(xiàn)了，多家磷酸鐵鋰電池材料企業(yè)都宣布在2025年底停產(chǎn)檢修，當然理由較為冠冕堂皇--說是這幾年生產(chǎn)線長期滿負荷生產(chǎn)，因此暫時部分產(chǎn)線停產(chǎn)檢修是為了確保今年的生產(chǎn)能正常運作。

電池企業(yè)則給出了更為確切的信息，有電池企業(yè)表示今年一季度收到的訂單減少了三分之一，凸顯出汽車企業(yè)對今年的汽車市場明顯審慎得多，他們對于汽車銷量有所擔憂，而不敢大舉下單采購電池，對于一家汽車企業(yè)來說，采購電池是為汽車生產(chǎn)做準備，因此電池企業(yè)的訂單更能反映汽車企業(yè)對今年汽車市場的看法。

汽車企業(yè)對汽車市場的態(tài)度不樂觀，在于這兩年國內(nèi)市場已透支了消費需求，為了促進銷量他們可以說是竭盡全力，價格連創(chuàng)新低，還給出零首付、免息貸款買車等優(yōu)惠措施，再加上全免購置稅、國補，其實大多數(shù)該買車的消費者都已買車了。

某車企大佬揭開了零公里二手車的遮羞布，則說明了汽車企業(yè)為了拉動銷量，連二手車市場的潛力都挖掘了，據(jù)悉二手車市場的成交均價達到6萬多元，這樣的價格甚至比不少新車的售價還低，這就讓一些汽車企業(yè)對于將車輛在二手車市場以低價賣出動了心思，2024年的數(shù)據(jù)顯示二手準新車的銷量大約有240萬輛，可見車企是真的竭盡全力了。

市場的消費潛力被挖掘，到了如今購買電車需要交付購置稅了，如果車企順勢漲價，消費者自然不會買賬，因為任何行業(yè)的商品都是如此，降價容易，漲價就難了，一旦漲價，消費者就會用腳投票，導致銷量下跌。

手機行業(yè)已證明了這種現(xiàn)象，2016年前后國內(nèi)市場的手機售價低至300元以下，那時候的消費者很豪爽，手機壞了就換手機，很少拿去維修；如今的國產(chǎn)手機千元都性能低下，導致消費者輕易不敢換手機了，有消費者表示手機用了4年都不舍得換，街邊的手機維修店也再度繁榮，導致國內(nèi)市場的手機銷量連連下跌，已跌至2.7億部左右，較2016年的4.7億部暴跌43%。

對于汽車行業(yè)來說，當下遠未到漲價的時候，因為汽車企業(yè)數(shù)量仍然有很多，車企數(shù)量足夠多，自然就存在激烈的競爭，不過其中不少車企已快到了油盡燈枯的時候了，2024年就已有數(shù)家新造車陷入困境，剩下的熬過了2025年，今年頭部車企很可能會再給他們重拳打擊，如此繼續(xù)降價自然是迫使這些車企退出市場的最好辦法。

再加上中國汽車產(chǎn)能過剩極為嚴重，據(jù)悉中國市場的汽車產(chǎn)能達到9000萬輛，是國內(nèi)汽車銷量的三倍，不少汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率低至三成左右，產(chǎn)能的過剩同樣促使這些車企低價銷售，畢竟生產(chǎn)線閑著也是閑著嘛。

最后是燃油車的倒逼，除了大眾市場的豐田、大眾、日產(chǎn)等諸多燃油車品牌繼續(xù)降價之外，豪華車品牌B B A等也在降價，2025年下半年以來燃油車降價幅度達到50%的并不少見，這是因為這些外資品牌已被逼到墻角，他們要在國內(nèi)市場立足唯有降價。

燃油車繼續(xù)降價降迫使電車也跟著降價，這是一場無法妥協(xié)的競爭，直到其中一方認輸出場，然而外資燃油車有歐美市場提供的豐厚利潤做支撐，他們目前仍然能撐下去，還有實力繼續(xù)打價格戰(zhàn)，甚至某韓國車企高管表示他們等著新造車燒死，然后他們再回來中國搶市場，如此情況下，這場價格戰(zhàn)在今年恐怕會更激烈，車價也將更低！