又有外航，再卷中國新航線

一邊免簽，一邊勸退？

1 月 22 日起，柬埔寨國家航空計劃開通南京—金邊航線，每周 3 班，A320 執飛。這是南京首條直飛金邊的航線。

對不少南京旅客來說，過去想去金邊，通常需要在廣州或昆明中轉，行程動輒拉到 10 個小時，大半時間耗在候機和轉機上。

新航線解決了“怎么去”的問題，卻也帶來另一個疑問：南京，為什么要飛金邊？

這個既不算傳統熱門、也少見于“必飛清單”的東南亞城市，很難靠自然客流養活一條直飛航線。

更耐人尋味的是，推動這條航線的，并不是哪家路過順便試水的外航。

執飛的柬埔寨國家航空（下稱“柬國航”），是由柬埔寨王國政府投資的載旗航司，同時承擔王室和首相專機任務。

在 2025/2026冬春航季中，柬國航的中國相關航線增至 8 條 ：金邊=鄭州、金邊=香港，金邊=廣州、金邊=深圳、金邊=福州、金邊=南寧、西港=深圳、福州=東京。

可以看出，這已經不是“蹭中國市場”，而是把中國當作核心客源和樞紐的一部分。

在航線布局之外，柬埔寨國家航空已明確，2026 年開始啟用中國國產 C909 客機執飛商業航班。

此前，柬國航已與中國商飛簽署合作諒解備忘錄，計劃采購 20 架 C909，其中 10 架為確認訂單，10 架為意向訂單。

在航線不斷加密的同時，柬埔寨也在釋放更明確的旅游信號。

柬埔寨政府已宣布，2026年6月至10月期間，對中國公民試行免簽政策。消息公布當天，OTA平臺“柬埔寨”相關關鍵詞搜索量環比上漲 20%。

但在社交媒體上，柬埔寨幾乎是一個“被勸退到體無完膚”的目的地。

關鍵詞高度一致：安全問題、小費索要、行李被偷。

有人說陸路過關被索要小費，有人吐槽在金邊機場托運行李被翻、被偷，還有人直言“感覺敢去柬埔寨的都是命都不怕丟的”。

另一邊，兩國旅游數據仍然呈現積極增長的態勢。

2024 年，柬埔寨接待外國游客 670 萬人次，同比增長 22.9%；其中，中國游客達到 84.9 萬人次，增幅高達 55%。

到 2025 年，僅 1—10 月，中國游客就已接近 100 萬人次。

一邊是持續的“勸退聲音”，一邊是不斷增長的實際出行。

真實的柬埔寨，正夾在情緒與現實之間。

只不過航線是否成立，從來不只取決于情緒。航線背后，是長期穩定的經貿關系。

根據柬埔寨海關總署數據，2025 年前 11 個月，中柬雙邊貿易額達到 176.9 億美元，同比增長 28%。中國依然是柬埔寨最大的貿易伙伴。

雖然柬埔寨對華出口有所下降、貿易結構存在不平衡，但機械、電子產品、建筑材料等關鍵商品，仍高度依賴中國供應。

換句話說，頻繁往返的，并不只是游客，還有持續運轉的經貿鏈條。

回到南京直飛金邊這個航線上，它解決的是時間和中轉成本的問題；而這條航線能否真正“飛穩”，仍有待觀察。

至少從航線密度、飛機選擇以及免簽節奏來看，柬埔寨已經在為更多中國旅客，提前鋪好入口。