飛機(jī)剛起飛就掉頭，乘客吵翻天，安全到底該聽(tīng)誰(shuí)的？

2026年1月1號(hào)早上7點(diǎn)剛過(guò)，西部航空PN6213航班從重慶飛往三亞，起飛后不久駕駛艙響起警報(bào)，航空公司隨即安排飛機(jī)返回重慶，7點(diǎn)52分降落，檢查完畢更換飛機(jī)，10點(diǎn)11分重新出發(fā)，中午12點(diǎn)12分抵達(dá)三亞，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有人受傷，也沒(méi)有人受到危險(xiǎn)情況影響，官方僅說(shuō)明為保障安全，未具體解釋是何種警報(bào)。

這件事在民航領(lǐng)域很常見(jiàn)，去年出了新規(guī)定之后，各家航空公司都跟著調(diào)整了做法，只要系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，無(wú)論真假，飛機(jī)就得先停下來(lái)，不像從前那樣可能還會(huì)多等一會(huì)兒再?zèng)Q定，有人覺(jué)得這樣做太小心，航班準(zhǔn)點(diǎn)肯定會(huì)受影響，不過(guò)業(yè)內(nèi)也有人支持，說(shuō)這是標(biāo)準(zhǔn)流程，比之前有的公司硬著頭皮繼續(xù)飛、最后不得不緊急降落要好得多。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這種爬升時(shí)的警報(bào)可能是傳感器讀數(shù)突然變化、增壓系統(tǒng)出現(xiàn)波動(dòng)，或是飛行員操作數(shù)據(jù)和系統(tǒng)記錄不一致導(dǎo)致的。這架飛機(jī)是空客A320neo型號(hào)，通常不容易出故障，有專家推測(cè)可能是因?yàn)槎焯鞖饫?，加上重慶海拔比較高，導(dǎo)致數(shù)據(jù)鏈出現(xiàn)了短暫失靈的問(wèn)題。去年民航局發(fā)布過(guò)一份指南，提到某些非緊急的瞬時(shí)警報(bào)可以不用返航處理，但這個(gè)規(guī)定還沒(méi)有正式執(zhí)行。西部航空這次選擇多注意一步，而不是冒險(xiǎn)飛行。

網(wǎng)上爭(zhēng)論得很激烈，有人覺(jué)得安全最重要，所以支持返航，也有人抱怨太耽誤事，比如有位旅客錯(cuò)過(guò)自己的婚禮，還有一位商務(wù)人士丟了合同，一些自媒體把這次事件和去年?yáng)|航AI調(diào)度超負(fù)荷的事聯(lián)系起來(lái)，說(shuō)是系統(tǒng)過(guò)于敏感才導(dǎo)致多架飛機(jī)返航，但目前沒(méi)有證據(jù)能證明這次返航是因?yàn)橄到y(tǒng)過(guò)載。

有意思的是，這件事發(fā)生在2026年的第一天，剛好趕上智慧民航規(guī)劃的中期評(píng)估階段，之前工信部推動(dòng)過(guò)“航電系統(tǒng)自診斷”升級(jí)，一些航空公司已經(jīng)在試用人工智能預(yù)判警報(bào)系統(tǒng)，但西部航空還沒(méi)有公開(kāi)表示使用這項(xiàng)技術(shù)，這次事件之后，大家關(guān)注它是否會(huì)加速采用新的系統(tǒng)。