年終車企銷量盤點，誰是最大贏家？

2025年結束了。各大車企也發(fā)布了最后的年終戰(zhàn)報，可誰是最大贏家呢？在隊長看來，最大贏家不是任何一家車企，而是“自己不造車，幫助車企造好車”的華為。

這一年，無疑是華為不造車，卻徹底統(tǒng)治了中國汽車工業(yè)半壁江山的轉折之年。幾乎所有國有車企，都被華為拿下了。華為不造車，卻是這一年的最大贏家！

首先，在超豪華領域，華為聯合江淮打造的尊界S800，徹底擊敗了邁巴赫、保時捷，成為了中國銷量最大的超豪華品牌。僅憑這一款車，月銷量就突破4000輛，打敗了保時捷、邁巴赫等德國頂級豪車的在華銷量總和。尊界S800已經成為中國超豪華汽車領域，唯一叫好又叫座的超級品牌了。

其次呢，賽力斯更強大了。在華為的一手扶持下，問界汽車首次單月交付突破5.7萬輛。這個數字非常恐怖，因為它賣得好的車型，不是最便宜的問界M5，而是均價在30萬以上的問界M7、M8以及M9。

不用質疑，問界是真的一把就把BBA三家，都給干掉了。這還是問界沒有推轎車的情況下，達成的銷量。進入2026年以后，問界就要開始推轎車了。到時候，奧迪A6、奔馳E以及寶馬5系的基本盤，就更加坐不住了。

其三呢，上汽終于投入華為陣營了。上汽聯合華為打造的尚界H5，銷量迅速突破1萬輛，也助推鴻蒙智行體系，單月交付突破8.9萬輛。距離單月交付10萬輛，就只差一步之遙了。

另外，享界月銷也爬到了6000輛以上，智界則月銷穩(wěn)定在1萬輛以上。除了五界以外，華為還將新推“境”系列，已經敲定的就有東風“弈境”、廣汽“啟境”。再算上長安“阿維塔”、東風“嵐圖”、東風“猛士”以及比亞迪方程豹豹8，一汽紅旗9等，華為幾乎統(tǒng)治了中國智駕的半個江湖。

毫無疑問，華為不造車，但華為已然提前成為中國電動汽車智能化轉型中的最大贏家。

但其他車企也沒有躺平，在年底，極氪汽車上演了一波瘋狂逆襲。憑借全新極氪9X，一舉打破了問界M9在高端豪華市場一騎絕塵的局面。11月份，極氪9X反超問界M9，登上中國大型SUV第一名。

到12月份呢，極氪9X進一步擴大了與M9的差距，不僅穩(wěn)居第一，月交付量還突破了1萬輛。成交均價50萬以上，還能月銷一萬的國產車型，已經有問界M9、極氪9X兩款車了。

但最令人意外的，是蔚來ES8。蔚來汽車從樂道L90發(fā)布以后，就開始瘋狂逆襲了。月銷從2萬，一路狂飆猛進，歷史性地突破4.8萬輛了。蔚來ES8在12月取得超級大爆發(fā)，狂賣2.2萬輛。

這個數據，超過了問界M8、問界M9的巔峰數值了，也是蔚來絕對的翻身之作。當中國新能源汽車逐漸切換到純電賽道以后，蔚來也終于等來了自己的舒適區(qū)。就連螢火蟲也實現了慢熱式的翻紅，月銷首次突破7000輛！

小米汽車呢？則是頂住壓力，月銷突破5萬輛。小米SU7、YU7兩大爆款車型，持續(xù)熱銷。明年，小米還會繼續(xù)上市首款大六座SUV YU9。屆時，小米月銷有望攀升至6萬輛以上。要說速度的話，小米才是中國電動車企中，交付最快，成功最快的。

比亞迪則在2025年，全年完成460萬輛的銷量，處于遙遙領先的地位。但對比亞迪來說，2025年最大的收獲是，海外出口銷量首次突破了100萬輛！比亞迪也由此成為，奇瑞、上汽之后，中國第三家出口破百萬輛的中國車企。

此外，零跑、小鵬等，均刷新了自己的銷量記錄。到明年，鴻蒙智行、零跑、都將挑戰(zhàn)100萬輛的銷量目標。零跑需要向上要增量，而華為呢？則要向下搶市場。這么競爭下去，到明年，留給合資車、進口車的生存空間，就更少了。而且，隨著中國車企扎堆出海，海外高端市場，也很快會被中國車企拿下。

畢竟，你現在再去看德國BBA、保時捷，日本雷克薩斯、美國凱迪拉克，都不是一個時代的產物了。在智能化技術上，中國已經是處于絕對領先地位了。全球汽車工業(yè)的大洗牌，也要迎來一場終極對決了！