美航母成本為中國十倍，造船業衰敗加速海軍衰退

2025年底的數據顯示，美國海軍艦隊規模已縮減到294艘左右，而中國海軍艦艇數量已超過395艘。這種差距不是一夜之間形成的，而是美國造船業長期衰退的結果。

航母作為海軍核心，本該是威懾利器，卻因高昂成本和產能瓶頸成了軟肋。

福特級航母是美國最新型號，本意是取代老舊尼米茲級，可從首艦福特號開始就麻煩不斷。2017年下水后，電磁彈射系統反復出故障，導致飛機起降效率低下。

2025年，海軍報告指出，福特號的維護成本已超預期，反應堆和升降機問題讓它多次延期部署?？夏岬咸栐媱?025年交付，卻推遲到2027年3月，原因包括供應鏈中斷和船廠產能不足。

企業號的建造費用繼續攀升，已接近130億美元一艘，比最初估算高出50%。

這些延誤直接影響艦隊可用性，2025年美國實際可用航母只有10艘左右，因為幾艘尼米茲級正面臨退役潮。

尼米茲號本身于2025年底完成最后一次任務，反應堆拆解過程耗費巨大，海軍只好考慮延壽，但這會進一步增加開支并降低性能。

成本高企是航母致命一環，美國軍艦建造費用遠超中國同類產品，據國會預算辦公室數據，一艘阿利·伯克級驅逐艦成本約20億美元，而中國055型大驅造價僅為其五分之一到十分之一。

為什么這么貴？部分因為美國船廠依賴軍用訂單，缺乏民用市場支撐，導致攤銷成本上升。2025年海軍預算中，船建造資金達324億美元，卻只采購6艘新艦，比所需10-11艘少得多。

相比之下，中國船廠年產萬噸級艦艇輕松過百，成本控制在合理范圍內。

美國船廠工人流失嚴重，從2000年起已減少兩萬多名技術人員，許多供應商破產，迫使海軍在朱姆沃爾特級第三艘上放棄復合材料，轉用純鋼結構，隱身性能打折。這不只是技術退步，還反映出工業鏈條的脆弱。

二戰時，美國是全球船王，1942到1945年建造24艘艦隊航母和5000多艘其他艦艇，那時工廠晝夜運轉，產能驚人。

可戰后補貼政策在1980年代取消，日本、韓國和中國船企憑借低勞動力成本搶占市場。美國商業船產量如今僅占全球0.1%，2025年數據顯示，中國手持訂單份額達65%，十大船企中六家是中國企業，美國無一上榜。

船廠數量銳減，2025年僅剩四家軍用船廠，全是19-20世紀老設施，設備老化，效率低下。海軍試圖升級，但資金缺口數百億，國會多次辯論后方案屢屢擱置。結果是上游企業倒閉潮，關鍵零部件短缺，讓軍艦生產周期拉長到兩三年一艘。

海軍報告顯示，艦隊規模從早年的300多艘降到294艘，十年內巡洋艦、驅逐艦和潛艇退役數量將超新建。2023財年已退役39艘，新服役僅7艘，這種不平衡在2025年更明顯，艦隊低點觸及283艘。服役艦艇維修也成難題，多艘驅逐艦排隊入塢，鐵銹腐蝕元件導致雷達等設備失靈。

《華盛頓時報》報道稱，銹跡已成為海軍頭號敵人，影響作戰準備。

反觀中國造船業，正處于繁榮期。

從1977年起，中國注重出口中小船賺外匯，以民養軍策略見效。1980年大連船廠接下國際訂單，驗收誤差僅2毫米，從此打開市場。2008年三大指標超日本，2010年超韓國，2025年連續15年全球第一。上半年完工2413萬載重噸，新訂單4433萬，手持訂單超2億噸。

高附加值綠色船型頻出，反哺軍艦生產，讓成本降低、速度加快。中國13家船廠產能總和遠超美國，每家都能輕松造萬噸級艦。

2022年中國服役10艘總噸位12萬噸，美國僅7艘10萬噸，這種差距在2025年拉大，中國海軍垂直發射單元超4500個，而菲律賓海軍僅32個。

拖延下去，美國海軍吃老本，11艘航母雖威風，但老化嚴重。中國海軍穩步增長，自主無人機和遠海演習展示實力。

2025年，美國商業船產量僅0.2%，海軍700億投資卻艦隊縮45%。特朗普推動的黃金艦隊計劃，宣稱建世界最大戰艦，但成本高達135億美元一艘，相當于幾艘驅逐艦的總價，實際難航行。

美國海軍曾是全球霸主，如今卻因造船業衰敗步履維艱。

相比，中國造船業從馬尾船廠起步，經歷停滯后復興，如今領跑全球。

時間對中國有利，美國需直面現實，復興船業非一日之功。