便宜插混買不到了？2026補貼政策調整，20萬級新車市場將變天

補貼從定額改為按價格比例，隨著以舊換新補貼政策的調整，2026年，中國汽車市場醞釀著新的變化。在低純電續航插混車失去購置稅減免資格后，最新的以舊換新政策，也把它驅逐出了名單。便宜插混，徹底喪失了原有的性價比優勢，15萬–25萬元成為最受益的增量池。

與此同時，旨在提升電動汽車能耗效率的強制性國標即將在2026年生效，性價比的定義將被重寫。隨著比亞迪、吉利等主流車企布局旗艦技術下放。可以預見的是，2026年，20萬級將成為效率與工程硬實力正面交鋒的主戰場，“便宜插混”的窗口期走向終局。

便宜插混迎來最大利空

和2025年相比，2026補貼方式的最大變化是從定額到按價比例。

2025年報廢更新采用固定金額：報廢并購置新能源補2萬元、購置2.0L及以下燃油補1.5萬元。2026年改為按新車售價比例發放并設上限：報廢后購新能源按車價12%（上限2萬元）；報廢后購燃油按10%（上限1.5萬元）；置換后購新能源按8%（上限1.5萬元），置換后購燃油按6%（上限1.3萬元）。

這樣一來，讓補貼的額度與新車價格聯動，強化了對中高價位、高配置新能源產品的拉動，尤其是15–25萬元區間的新能源車，從而弱化了低價車對補貼的擠占。

例如，購買10萬元新能源車的消費者能獲得1.2萬元補貼，而購買18萬元新能源車的消費者則可獲得最高2萬元補貼。

2025年的政策在舊車報廢更新方面，已經較早期政策有所擴大，將部分符合條件的“國四”排放標準燃油乘用車納入了補貼范圍，并明確了燃油車（汽油、柴油及其他燃料）和新能源乘用車的具體注冊登記截止日期。

2026年政策進一步擴大了舊車認定時間范圍，汽油乘用車需在2013年6月30日（含）前注冊登記；柴油及其他燃料乘用車需在2015年6月30日前注冊登記；新能源乘用車需在2019年12月31日前注冊登記。這一調整表明，政策鼓勵淘汰更早期、排放標準更低的車輛。

2026年以舊換新政策中的新能源汽車補貼需要與《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》掛鉤，而目前目錄已將純電續航里程低于100公里的插混車型排除在外。這意味著，低純電續航PHEV邊緣化：目前市面上存在不少純電續航僅50-80公里的廉價插混車型。這些車型此前能夠享受購置稅減免及部分地方補貼，其“經濟實用性”是吸引消費者購買的重要因素。一旦失去補貼優勢，它們的市場競爭力將大幅下降。

技術升級迫在眉睫，尤其是當新能源車的補貼由定額變為按照比例來，低價車型的優勢被削弱。中高端市場，尤其是20萬級主流市場，將有新玩法。

2026，20萬級新車配置最高的一年？

己經明確要在2026年1月實施的《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》，對電動汽車的電耗提出了更高的要求。以2噸左右的車型為例，新標準要求百公里電耗不應超過15.1度電，技術升級后，在電池容量不變的情況下，電動汽車的續航里程平均將提高約7%，較上一版推薦性標準加嚴約11%。

強制性國標對電耗的嚴苛限制，直接宣告了車企“堆電池”模式的終結。過去，部分車企傾向于通過增加電池容量來提升續航里程，以應對市場對續航焦慮的需求。然而，更大的電池組意味著更高的整備質量和更高的成本，并且與實際能量轉化效率并非正相關。新國標的出臺，將強制車企將研發重心轉向高效率電驅動系統、整車輕量化技術等。

從主流車企已經公開申報信息的新車看，多家車企計劃將旗艦技術帶到15-20萬的新車上。比如，比亞迪多款新車型申報了額定功率更高的240kW新電機，吉利計劃在新車型上搭載最大功率250kW的電機。大電機最直觀的好處是，一定程度上解決電動車害怕跑高速的問題。

此外，在智能化的相關配置上，新技術也會進一步下放。高快NOA和智能泊車輔助都將成為新車標配。比亞迪的大漢、大唐、海豹（參數丨圖片）08、海獅08和吉利的銀河M8等，都是布局15-25萬元的區間重磅新車。

總結起來就是，從電動機、發動機、AI算法、智駕輔助、智能泊車輔助以及智能座艙等方面的技術普惠。把原本20萬元主流車型上的技術，下放到15萬元甚至是10萬元的新車上。

乘聯會口徑顯示，2025年價格分布向中位段集中，新能源車平均成交價下探至16萬-17萬元區間，15–25萬元段保持較快增長勢頭。

2026的競爭格局逐漸清晰，低續航、低效率插混將被加速出清，長電驅高效PHEV與低電耗純電構成雙主線；“高配即標配”成為新門檻，價格戰讓位價值戰。具備平臺化與軟件能力的企業將擴大領先，新勢力與合資若不能在能耗、智駕與可靠性上建立差異，只能守住細分市場。對消費者來說，最優解是選效率高、智駕穩、目錄合規、補貼可得的車型。20萬級不再是折中價位，而是新能源主戰場。