Robotaxi的勝負(fù)手，在車(chē)外？如祺出行推進(jìn)文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑等運(yùn)力接入

如祺出行押注10億造“基建”。

撰文 | 麥哩

題圖 | 如祺出行

2022年，如祺出行率先布局Robotaxi運(yùn)營(yíng)，在廣州南沙推出有人駕駛網(wǎng)約車(chē)與Robotaxi混合派單。

如今，這一布局已收獲階段性成果：Robotaxi用戶留存率比傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)高出40%。

發(fā)展Robotaxi，如祺出行的核心戰(zhàn)略是“Robotaxi+”：不自研L4自動(dòng)駕駛，而是向主流自動(dòng)駕駛企業(yè)全面開(kāi)放平臺(tái)。目前，已接入小馬智行、廣汽集團(tuán)Robotaxi，同時(shí)也推進(jìn)文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑等品牌Robotaxi車(chē)輛接入。

自動(dòng)駕駛企業(yè)之外，如祺出行也把運(yùn)力的拓展瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的合作方--CP（車(chē)輛資產(chǎn)所有者）。與網(wǎng)約車(chē)合作模式不同，CP將Robotaix車(chē)輛完全托管給平臺(tái)后，無(wú)需負(fù)責(zé)司機(jī)招募、管理與培訓(xùn)，即可獲得一份穩(wěn)定的資產(chǎn)收益。只要這份收益超過(guò)傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)的回報(bào)率，邏輯便自然成立。這將極大地降低了社會(huì)資本進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域的門(mén)檻，為快速匯聚運(yùn)力奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)前，如祺出行在整體出行市場(chǎng)的份額尚不足5%，而Robotaxi業(yè)務(wù)將是其突破增長(zhǎng)瓶頸的關(guān)鍵抓手。運(yùn)營(yíng)規(guī)模來(lái)看，2025年如祺出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的Robotaxi車(chē)輛為300 輛，2026年計(jì)劃擴(kuò)充到1000輛以上。運(yùn)營(yíng)覆蓋范圍來(lái)看，將粵港澳大灣區(qū)向全國(guó)各大核心城市延伸，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋半徑。

如果說(shuō)開(kāi)放生態(tài)解決了“車(chē)從哪來(lái)”的啟動(dòng)環(huán)節(jié)，那么“如何高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)上千輛無(wú)人車(chē)”則是要解決長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)閉環(huán)。如祺出行的答案是：用一張物理網(wǎng)絡(luò)，承接技術(shù)的落地。

如祺出行意識(shí)到，線下運(yùn)維基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，直接決定了Robotaxi的運(yùn)營(yíng)效率與成本控制能力，這也是其“Robotaxi+”戰(zhàn)略的核心支撐。

為此，如祺出行規(guī)劃了未來(lái)5年10億級(jí)的投資計(jì)劃，將在100個(gè)核心城市構(gòu)建“速應(yīng)場(chǎng)、維保站、樞紐中心”三級(jí)運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)系統(tǒng)化布局實(shí)現(xiàn)單車(chē)全生命周期成本最優(yōu)。

速應(yīng)場(chǎng)：以高密度廣泛布局，專(zhuān)為處理高頻、即時(shí)需求而生；10分鐘快速補(bǔ)電、5分鐘自動(dòng)化清潔、應(yīng)急停車(chē)與簡(jiǎn)單故障處置。它的存在，讓Robotaxi因補(bǔ)能、清潔導(dǎo)致的無(wú)效空駛和等待時(shí)間大幅減少，將更多時(shí)間轉(zhuǎn)化為營(yíng)運(yùn)收入。

維保站：處理更復(fù)雜的定期保養(yǎng)、故障維修和傳感器校準(zhǔn)，保障車(chē)隊(duì)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，降低全生命周期故障率與維修成本。

樞紐中心：進(jìn)行區(qū)域級(jí)的車(chē)輛調(diào)度、數(shù)據(jù)監(jiān)控、深度清潔、夜間集中儲(chǔ)停，實(shí)現(xiàn)全局資源的最優(yōu)配置。

這套三級(jí)運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)直指商業(yè)本質(zhì)：系統(tǒng)性地壓降單車(chē)全生命周期成本（TCO）。通過(guò)智能調(diào)度降低空駛率，通過(guò)專(zhuān)業(yè)維保降低故障成本，通過(guò)集中運(yùn)營(yíng)提升人效，最終讓Robotaxi的每公里運(yùn)營(yíng)成本，無(wú)限逼近并最終低于人類(lèi)司機(jī)。

如祺出行的實(shí)踐揭示了一個(gè)趨勢(shì)：當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)本身逐漸成為一種可獲取的“標(biāo)準(zhǔn)化組件”時(shí)，發(fā)展Robotaxi的勝負(fù)手，就從車(chē)輛本身轉(zhuǎn)移到了車(chē)輛所在的網(wǎng)絡(luò)。這包括線下重資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)布局能力、精細(xì)化的效率優(yōu)化能力，以及整合多方資源的生態(tài)構(gòu)建能力。

這不再是一個(gè)“誰(shuí)的車(chē)更智能”的故事，而是“誰(shuí)能以更低的成本、更穩(wěn)的體驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)起一個(gè)龐大的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)網(wǎng)絡(luò)”的運(yùn)營(yíng)敘事。

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