伴隨著旋挖鉆機的鉆頭徐徐破土
世界最大跨度四線鐵路——
溫福高鐵甌江公鐵大橋首根樁基
在樂清市北白象鎮順利開鉆
這也是溫福高鐵全線率先開鉆的首根樁基
標志著這一關鍵控制性工程
正式步入主體結構施工階段
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施工現場。李炳延攝
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甌江公鐵大橋北引橋左幅公路43號墩開鉆。黃挺攝
溫福高鐵甌江公鐵大橋創新采用“平層橋”設計方案,橋面中部為四條高鐵線路,兩側設雙向六車道公路。橋梁主跨達700米,寬約60米,結構規模居于世界前列。本次開鉆的樁基位于大橋北引橋左幅公路43號墩,樁長80米,樁徑1.5米,施工精度與技術要求極高。
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“平層橋”方案效果。
“項目穿越浙江溫州龍灣海洋省級特別保護區,且甌江北口航道需滿足3.5萬噸級海輪通航要求,因此主橋跨度大、環保與通航標準嚴苛。”施工方中鐵十一局溫福高鐵(浙江段)2標項目技術部長劉成鑫表示,尤其是83號沉井作為目前世界上入土深度最大的陸域鐵路超深沉井,技術難度突出。除通過結構設計增強抗臺風能力外,項目南口段還需統籌生態保護與建設的關系,保護好途經的龍灣區樹排沙省級重要濕地、紅樹林等資源。
該工程由上鐵集團杭州樞紐工程建設指揮部負責建設,中鐵十一局承擔施工任務。為確保首樁順利開鉆,建設團隊提前籌劃,周密部署,相繼完成施工方案報批、開孔報驗等各項準備工作,并組織開展多層次技術交底與作業培訓,實現首根樁基施工全程安全質量可控。
“在樂清,我們遇到的各類需求總能第一時間得到響應與解決,為推進建設創造了良好條件。”劉成鑫用“高效”評價樂清的項目保障工作。為護航工程如期開工,樂清市鐵路建設中心通過主動深入現場調研,協同推進征地拆遷、管線遷改、道路改造、大臨用地及先行段報批等工作,打出服務“組合拳”,為工程順利推進奠定堅實基礎。
溫福高鐵甌江公鐵大橋效果圖。受訪者供圖
溫福高鐵于9月29日在樂清開工,是國家綜合立體交通網規劃“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分,也是串聯長三角與粵港澳大灣區的重要區段。線路起自樂清站(不含),向南經洞頭區、龍灣區、瑞安市、平陽縣、龍港市、蒼南縣后進入福建省境內,經福鼎、柘榮、福安后引入寧德站,最終沿杭深鐵路通道抵達福州南站,與福廈高鐵貫通,建成后可實現從溫州約1個小時直達福州。項目新建正線全長約303公里,建設工期5年,同步建設杭溫高鐵聯絡線33.13公里,并實施建設溫福高鐵甌江公鐵大橋。
作為重要節點城市,樂清是這條高鐵的受益者之一。“以旅游資源為例,溫福高鐵串聯起沿線旅游景點,如雁蕩山、太姥山、三都澳等,實現品牌共推、主客共享。”樂清市鐵路建設中心相關負責人介紹,溫福高鐵項目建成后,將大大縮短樂清與珠三角、粵港澳大灣區主要城市群的時空距離,進一步提升樂清交通樞紐能級,對打造溫州北翼現代綜合交通樞紐、真正融入“521”高鐵時空圈具有重要作用。
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