世界最大！首樁，樂清開鉆

伴隨著旋挖鉆機的鉆頭徐徐破土

世界最大跨度四線鐵路——

溫福高鐵甌江公鐵大橋首根樁基

在樂清市北白象鎮順利開鉆

這也是溫福高鐵全線率先開鉆的首根樁基

標志著這一關鍵控制性工程

正式步入主體結構施工階段

施工現場。李炳延攝

甌江公鐵大橋北引橋左幅公路43號墩開鉆。黃挺攝

溫福高鐵甌江公鐵大橋創新采用“平層橋”設計方案，橋面中部為四條高鐵線路，兩側設雙向六車道公路。橋梁主跨達700米，寬約60米，結構規模居于世界前列。本次開鉆的樁基位于大橋北引橋左幅公路43號墩，樁長80米，樁徑1.5米，施工精度與技術要求極高。

“平層橋”方案效果。

“項目穿越浙江溫州龍灣海洋省級特別保護區，且甌江北口航道需滿足3.5萬噸級海輪通航要求，因此主橋跨度大、環保與通航標準嚴苛。”施工方中鐵十一局溫福高鐵（浙江段）2標項目技術部長劉成鑫表示，尤其是83號沉井作為目前世界上入土深度最大的陸域鐵路超深沉井，技術難度突出。除通過結構設計增強抗臺風能力外，項目南口段還需統籌生態保護與建設的關系，保護好途經的龍灣區樹排沙省級重要濕地、紅樹林等資源。

該工程由上鐵集團杭州樞紐工程建設指揮部負責建設，中鐵十一局承擔施工任務。為確保首樁順利開鉆，建設團隊提前籌劃，周密部署，相繼完成施工方案報批、開孔報驗等各項準備工作，并組織開展多層次技術交底與作業培訓，實現首根樁基施工全程安全質量可控。

“在樂清，我們遇到的各類需求總能第一時間得到響應與解決，為推進建設創造了良好條件。”劉成鑫用“高效”評價樂清的項目保障工作。為護航工程如期開工，樂清市鐵路建設中心通過主動深入現場調研，協同推進征地拆遷、管線遷改、道路改造、大臨用地及先行段報批等工作，打出服務“組合拳”，為工程順利推進奠定堅實基礎。

溫福高鐵甌江公鐵大橋效果圖。受訪者供圖

溫福高鐵于9月29日在樂清開工，是國家綜合立體交通網規劃“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，也是串聯長三角與粵港澳大灣區的重要區段。線路起自樂清站（不含），向南經洞頭區、龍灣區、瑞安市、平陽縣、龍港市、蒼南縣后進入福建省境內，經福鼎、柘榮、福安后引入寧德站，最終沿杭深鐵路通道抵達福州南站，與福廈高鐵貫通，建成后可實現從溫州約1個小時直達福州。項目新建正線全長約303公里，建設工期5年，同步建設杭溫高鐵聯絡線33.13公里，并實施建設溫福高鐵甌江公鐵大橋。

作為重要節點城市，樂清是這條高鐵的受益者之一。“以旅游資源為例，溫福高鐵串聯起沿線旅游景點，如雁蕩山、太姥山、三都澳等，實現品牌共推、主客共享。”樂清市鐵路建設中心相關負責人介紹，溫福高鐵項目建成后，將大大縮短樂清與珠三角、粵港澳大灣區主要城市群的時空距離，進一步提升樂清交通樞紐能級，對打造溫州北翼現代綜合交通樞紐、真正融入“521”高鐵時空圈具有重要作用。