又有兩座長江大橋來了！公軌兩用懸索橋+國內首座鋼桁梁斜拉橋

重慶，一座被長江、嘉陵江穿城而過的山水之城，橋梁便是重慶社會經濟發展的“骨骼”。從第一座跨江大橋——重慶長江大橋建成通車，到如今“橋都”名號享譽世界，全市范圍內公路、鐵路、市政橋梁共計14267座；其中，跨越三江橋梁共計111座(長江42座、嘉陵江38座、烏江31座)， 橋型覆蓋了梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋等四大類橋型。雖然如此，但重慶在過江通道方面的目標遠不在此，就以長江過江通道為例來說。為滿足長江沿線地區經濟社會發展需要和南北交通運輸需求，到2035年，重慶江面上將布局75座過江通道，交通出行將更便利。

而在這些新的過江通道中，黃桷沱長江大橋與黃桷坪長江大橋的規劃建設尤為凸顯，并成為解決寸灘長江大橋以東、鵝公巖長江大橋以南的“瓶頸”位置過江通道的關鍵。

黃桷沱長江大橋：世界最大跨徑公軌兩用懸索橋“串起”兩江新區與南岸

站在南岸雞冠石高處俯瞰，兩座高達200余米的灰色主塔已矗立在長江兩岸，主塔間765米的“空跨”如一張蓄勢待發的巨弓。2025年11月，隨著首節重695噸、長22.5米、寬36.5米、高14米的鋼桁梁被纜載吊機精準“嵌入”，黃桷沱長江大橋正式轉入上部結構拼裝階段，為2026年年中主橋合龍打下堅實基礎。這座大橋全長1260米，采用單跨懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索結構，雙層橋面設計：上層為雙向6車道內環快速路，下層中央預留雙向軌道交通，兩側各布置2車道城市主干路及人行道，集“城市快速路+城市主干路+軌道”多功能于一體，是目前世界在建最大跨徑公軌兩用懸索橋。

目前，黃桷沱長江大橋南北主塔、錨碇、主纜已全部完成，首節鋼桁梁吊裝后，將同步開展剩余35節段鋼梁拼裝、橋面系與軌道梁施工，預計2026年底具備通車條件。屆時，大橋將串聯內環快速路、渝航大道、繞城高速，分流寸灘長江大橋、朝天門長江大橋30%以上車流，南岸彈子石片區到兩江新區唐家沱片區車程將由40分鐘壓縮至10分鐘，為廣陽灣智創生態城、江北嘴金融城兩大戰略平臺提供“一線牽”。

黃桷坪長江大橋：九龍半島“老工業區”煥發新生的交通引擎

與黃桷沱長江大橋遙相呼應，下游約12公里處的黃桷坪長江大橋也在11月底迎來關鍵節點——大橋上部結構及黃桷坪立交、二塘立交同步開工，標志著項目全面進入“橋面時間”。該項目西起九龍坡區黃桷坪立交，銜接白市驛—黃桷坪橫線，向東跨越長江后止于南岸區二塘立交，與鹿角隧道相接，全長約2.9公里，其中跨江主橋采用“上層雙六+下層雙六及軌道”斷面，上層為城市快速路，下層為城市主干路并預留軌道交通24號線過江通道，共建范圍達2.1公里，含一座軌道車站，是國內首座集“雙層公路+軌道”于一體的鋼桁梁斜拉橋。項目批復可研估算總投資約87.6億元，其中：工程費用約49.3億元。

目前，大橋下部結構已全部完成，巨型“H”型橋塔封頂后，建設者首次在長江重慶段采用“鋼桁梁整體節段吊裝+斜拉索張拉”同步施工工藝，可減少水上作業時間40%，降低航運干擾；同時，大橋兩端同步建設的黃桷坪立交、二塘立交將形成“渦輪+定向”組合式全互通，實現快速路、主干路、軌道站點的“零換乘”。目前，根據最新消息顯示，重慶黃桷坪長江大橋工程即將進入主橋施工階段，工程施工中標結果正式公布：一標段（橋梁及部分配套工程）——由中交路橋建設有限公司牽頭，聯合重慶城建控股（集團）有限責任公司組成聯合體中標，中標金額約24.89億元 。二標段（項目管理及剩余工程）——由重慶城建控股（集團）有限責任公司牽頭，聯合重慶對外建設（集團）有限公司組成聯合體中標，中標金額約8.24億元 。?

項目建成后，將有效緩解鵝公巖大橋、四橫線交通壓力，九龍半島、重鋼片區到南岸核心區車程縮短至15分鐘，為重慶美術公園、長江文化藝術灣區等重大項目提供交通硬支撐，助推老工業區向“長江藝術半島”蝶變。