保利，又爛尾了

今年9月，大嘴曾發過一篇題為

的文章。

文中提到，湖南長沙保利時代項目的業主們不顧夏季酷暑，聚集在沒有空調的營銷中心集體維權，高喊——要商業、要生活。

從長沙南站乘坐高鐵南下兩個半小時，便抵達東莞虎門高鐵站。

站在站內任何角落，都能看見旁邊矗立的七八棟超高層建筑——這里是虎門高鐵站TOD大型綜合體項目。

在最初的規劃中，保利發展曾描繪出一幅宏偉藍圖：

總體量約105萬㎡，自帶約11萬㎡購物中心、高端寫字樓、五星級酒店，更有“三軌交匯”（高鐵、城際、地鐵）的交通樞紐加持。

宣傳冊上印著：“17分鐘直抵廣州南、深圳北”“一小時大灣區生活圈”。

在樓市火熱的年代，東莞保利時區憑借“三軌交匯”的交通概念，吸引眾多購房者趨之若鶩。

2021年，項目住宅開盤均價達3.8萬/㎡，首推房源三分鐘即告售罄。隨后，保利趁熱打鐵推出公寓產品，銷售單價1.8萬/㎡，主推80–96㎡的三室兩廳復式戶型。

由于公寓與住宅屬性存在天壤之別，為促進銷售，保利對外宣傳：商住一體公寓，廚房帶天然氣，住家更方便。

對購房者而言，公寓與住宅價差明顯，還能通天然氣，幾乎與住宅無異，顯然值得入手。

同年年底，為沖刺業績，保利時區又推出“首付分期”活動。

然而，盛宴之后，杯盤狼藉。

2024年底，保利時區公寓迎來交付，滿懷期待的業主卻發現：當初承諾的天然氣不見蹤影，甚至連燃氣管道都未預留。

憤怒的業主紛紛拒絕收樓。有業主表示，無論是樣板間的居住化設計，還是前期銷售及中介眾口一詞的燃氣宣傳，交付前無人懷疑過燃氣會“缺席”。

對公寓或商辦產品而言，能否通燃氣是決定物業價值的關鍵之一。銷售階段，保利統一的話術是：“公寓預留燃氣管接口。”

面對業主出示的草簽合同等證據，保利時區負責人解釋稱：

公司一直與燃氣公司溝通并曾簽訂合同，也曾嘗試安裝，但因2023年4月出臺嚴禁“商改住”政策，燃氣管道被拆除。

這一解釋，甩鍋迅速而精準——都歸咎于政策。

除了燃氣，業主們逐漸發現，保利規劃中承諾的大型商業綜合體進展遲緩，工地在今年也悄無聲息中緩慢停工了。

面對追問，保利發展語焉不詳，最終給出的理由是：規劃調整，商業面積大幅縮水，部分原商業金融用地變更為住宅。

燃氣沒了，商業涼了，業主的怒火徹底爆發。如今經過虎門站的人，常會看見一道“風景”：

陽臺上掛滿“拒絕爛尾、商業復工”的橫幅。

要我說，普通人在平時甭管多橫，多牛，在絕對實力面前好像剩下的只有一條路——無聲的吶喊。

業主們轉向東莞陽光問政平臺投訴。官方回復列出四條解釋：

緩解高鐵站交通壓力、提升城市空間品質、響應國家超高層建筑政策、推動站城一體化。

回復承諾，B5-04、B7-05地塊的商業裙樓部分“并未減少”，并將作為2025年首批續建地塊優先復工。

但住在里面的業主目睹的是：整個2025年，工地持續沉睡。

直到最近，虎門鎮政府直接攤牌：無法如期履行復工承諾，原因仍是“控規調整程序復雜”。

從“優先復工”到“無法如期”，文字游戲背后，是配套承諾的無限期懸置。

保利方面對外的口徑與官方保持高度一致：“在調整控規”、“一定會復工”。至于什么時候？不好意思，沒日期。

是的，保利又一次把鍋甩給了政策和規劃調整。

長沙保利時代，東莞保利時區，在不斷的印證一個事實：頭部房企，哪怕是央企，在行業下行時，操作套路也都一樣。

利用前期震撼的規劃和交通概念，將住宅和易于變現的公寓產品高價快速出清，完成資金回籠。

而需要長期培育、大量資金沉淀、且對區域價值提升至關重要的商業配套，則被置于最不優先的序列。

一旦市場轉向，銷售承壓，這些配套便成為最先被“優化”、被拖延、甚至被犧牲的部分。

話術永遠體面：“規劃調整”、“提升品質”、“響應政策”。但實質是，最容易賺的錢已經落袋，最難啃的骨頭可以無限期擱置。

至于已購房業主的生活品質、區域發展的可持續性、以及當初作為售價支撐的承諾，在算盤珠子面前，顯得無足輕重。

而這一幕，正在全國多個城市的TOD或大型綜合體項目上以不同版本上演。

開發商留下的，往往是孤零零的住宅樓群、一片荒蕪的商業地塊、和一地雞毛的業主維權。

所謂的“站城融合”，變成了“站宅分離”，業主們守著宏偉的交通樞紐，卻過著買菜都要跑幾公里的生活。

作為長期穩居行業前三的“國字頭”房企，保利發展本應更具擔當，示范何謂“高質量發展”與“交付力”。

然而在長沙、在虎門，乃至全國多地，保利業主看到的卻是“銷售力”與“交付力”的嚴重割裂，是商業配套從“核心賣點”淪為首個“棄子”的諷刺劇情。

保利業主們用橫幅質詢的，不僅是一個商業項目何時復工，更是在質問：

當房企巨頭們用完規劃的噱頭，掏空購房者的積蓄之后，那份對城市、對業主的基本責任，是不是也跟著一起爛尾了？