市發(fā)改委：統(tǒng)籌考慮武漢軌道交通22號線，連新洲、陽邏與洪山

新洲屬于武漢轄下的遠(yuǎn)城區(qū)，直線距離超過了60公里，因此經(jīng)濟上發(fā)展相對較為緩慢，缺乏大型企業(yè)投資，即便與黃陂區(qū)相比，也還是有較大的的差距，黃陂區(qū)有天河機場這座大型的航空樞紐，軌道交通2號線更是直達(dá)，盤龍城、前川區(qū)域近年來發(fā)展也是相當(dāng)不錯。

而原屬于新洲管轄的陽邏、倉埠被劃入長江新區(qū)后，新洲的經(jīng)濟總量掉到了武漢各區(qū)排名的末尾，因此新洲也想力爭上游，至少達(dá)到與黃陂相似的總量！

雖然新洲經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，但是新洲可以說是武漢中心城區(qū)的衛(wèi)星城，近年來在大力推進(jìn)問津城項目，吸引武漢多所知名大學(xué)來新洲開建新校區(qū)，比如武漢軟件工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，并積極推廣文旅產(chǎn)業(yè)，大峽谷漂流、溫泉項目。

但是完善基礎(chǔ)交通仍然重中之重，這些項目的推進(jìn)關(guān)鍵是要建設(shè)一條高效的交通出行方式，一方面能方便游客，另一方面吸引投資，在武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，涉及新洲的軌道交通線路目前有兩條。

一條為武漢軌道交通邾城線，暫編為35號線，也有說在新版的線網(wǎng)規(guī)劃中被改為市域鐵路S6線，該線路從原軌道交通21號線（陽邏線）的終點站金臺一路延伸至新洲區(qū)的主城區(qū)邾城，并最終連接武漢東站，是近百萬新洲居民急切期盼的線路，也是新洲融入武漢的關(guān)鍵工程。

據(jù)說該線路已經(jīng)納入第五期規(guī)劃申報方案，在等待審批，而另一條線路則為武漢軌道交通22號線，22號線是一條南北走向，幾乎貫穿新洲的軌道交通線路，可以說與軌道交通邾城線一起組成橫跨新洲的軌道交通線網(wǎng)，是新洲經(jīng)濟騰飛的重要舉措！

最近有市民在武漢城市留言板就軌道交通22號線的相關(guān)問題咨詢了有關(guān)部門，原話為：盼望武漢地鐵22號線早日上馬開工建設(shè)，建成后將會在南北方向聯(lián)通陽邏開發(fā)區(qū)余集物流園區(qū)，陽邏城區(qū)和陽邏國際港，便捷群眾軌道交通出行需求，促進(jìn)陽邏開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，助推長江新區(qū)早日申報通過國家級新區(qū)!

對此，目前，我委正組織相關(guān)單位結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃推進(jìn)武漢市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃編制及研究工作，其中包括客流預(yù)測，預(yù)可行性研究，資源共享，環(huán)境影響評價報告等多個前期專項研究，現(xiàn)各項研究成果尚未最終確定，第五期建設(shè)規(guī)劃方案暫未穩(wěn)定。

下一步，我委將在研究過程中統(tǒng)籌考慮軌道交通22號線，相關(guān)線路的建設(shè)以國家有關(guān)部門批復(fù)為準(zhǔn)！從回復(fù)可以看，武漢軌道交通22號線仍是在第五期規(guī)劃方案考慮當(dāng)中的！

武漢軌道交通22號線，南北貫穿新洲區(qū)西部，連接倉埠古鎮(zhèn)、陽邏新城、雙柳航天城，終點延伸至光谷左嶺街，全長約35公里，設(shè)15座站點（如倉埠文化廣場、陽邏街、中央公園、左嶺街等）。

站點預(yù)計包括倉埠文化廣場站、周鋪站、畢鋪站、華發(fā)未來城站、金發(fā)大道站、陽邏開發(fā)區(qū)站（換乘陽邏線）、陽邏街站（換乘新港線）、雙柳站、左嶺街站等，

22號線預(yù)計可以軌道交通10號線、陽邏線、邾城線、29號線等線路換乘！該線路一旦建成，將覆蓋新洲區(qū)重點發(fā)展區(qū)域，包括陽邏老城、雙柳航天產(chǎn)業(yè)基地及光谷左嶺，助力國家級產(chǎn)業(yè)基地聯(lián)動。

但是網(wǎng)友對此也有一些糾結(jié)，因為畢竟兩條線路不太可能同時進(jìn)入第五期規(guī)劃，到底哪條線路為優(yōu)先級，各有各的看法，新洲居民都希望盡快推動邾城線，哪怕是只到金臺與21號線銜接，也是很好的，至少可以乘坐軌道交通到達(dá)武漢中心城區(qū)。

而居住在陽邏、雙柳周邊的居民居民更傾向于22號線，因為乘車更便利，更有利于陽邏以及雙柳經(jīng)濟發(fā)展，當(dāng)然了，我個人更加傾向于邾城線，因為新洲邾城確實需要一條軌道交通線路，對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！