長沙往返南寧或3小時直達！這條時速350公里高鐵來了，長665公里

在中部地區高鐵網絡加速成環的2025年，湖南以6079公里鐵路總里程、2501公里高鐵里程的硬實力，穩居全國鐵路發展第一梯隊；并形成長沙至武漢1.5小時、至廣州2小時、至上海4小時的“高鐵朋友圈”，以及讓長株潭城市群率先實現“半小時通勤圈”，衡陽、懷化等6個全國性綜合交通樞紐的成型，更讓湖南成為中部對接粵港澳大灣區與東盟經濟圈的戰略支點。

盡管湖南高鐵網絡已趨完善，但南下通道的“速度短板”仍制約著區域發展。例如，在湖南、廣西兩省區聯通層面，現有衡柳鐵路時速僅200公里、柳南客專時速250公里，全程耗時超5小時、平均旅行速度僅130公里/小時，已難以滿足兩地日益增長的客運需求。因此，南衡高鐵的規劃建設被湖南、廣西兩省區提上日程，成為湖南高鐵網絡向南延伸的關鍵一環。

南衡高鐵全稱為南寧至衡陽高速鐵路，是連接廣西壯族自治區南寧市與湖南省衡陽市的高速鐵路，也是國家"八縱八橫"高鐵網中呼南高鐵（北起內蒙古呼和浩特，南至廣西南寧，全長約2300公里）的核心組成部分。線路全長約665公里（廣西段492公里，湖南段173公里），設計速度目標值為350公里/小時，總投資1146億元（廣西段821億元），是湘桂間繼普速湘桂鐵路、客貨共線衡柳快鐵后的第三條骨干通道，將成為區域內的干線鐵路。

根據早期研究方案可知，南衡高鐵北起湖南衡陽東站，南至廣西南寧東站，串聯起六大城市：衡陽、永州、桂林、柳州、來賓、南寧。主要站點（初步規劃）包括：衡陽東站、南岳機場站、常寧北站、祁陽南站、永州站、全州南站、興安北站、桂林北站、桂林南站、白蓮機場站、柳州東站、來賓站、賓陽北站、南寧東站。目前，柳州至衡陽段已納入國家"十四五"鐵路規劃研究，2025年7月獲初步同意列入《中長期鐵路網規劃修編》，但項目仍處于前期規劃和可行性研究階段，尚未正式開工建設。

此外，隨著南衡高鐵項目的推進，沿線城市紛紛爭取“利益最大化”：例如，常寧市已明確爭取在柏坊鎮設站，并同步啟動常寧段方案研究招標，預計2026年5月前完成成果提交；還有就是網傳祁東、永州等地也在積極爭取線路過境設站，以優化區域交通布局，提升高鐵對地方經濟的輻射帶動作用。還有就是，網傳桂林擬將新桂林南站選址聚焦在臨桂區或雁山區，同步規劃銜接懷桂高鐵并站分場，成為桂北地區的重要換乘中心。

總而言之，南衡高鐵的規劃建設意義重大：建成后，南寧至衡陽、長沙通行時間將從目前的約5小時、6小時縮至2小時、3小時，大幅提升出行效率；同時解決現有衡柳鐵路（時速200公里）和柳南客專（時速250公里）等級偏低、運力潛力有限的問題；還將構建華南地區北上快速客運新通道，促進湘桂區域經濟協同發展，帶動沿線城市旅游業和產業升級。更重要的是，南衡高鐵的規劃建設遠不在此，它可以與與規劃中的廣清永高鐵銜接后，形成北起呼和浩特、南至廣州的“呼廣復合通道”，讓衡陽升級為“呼南+京廣+呼廣”的復合型交通樞紐。

雖然如此，但南衡高鐵項目推進過程中，也會面臨著一些問題：既有衡柳鐵路運力利用率不足80%，與國家嚴控高鐵“平行線”的政策存在一定沖突，加之京廣高鐵衡陽至長沙段運力飽和，如何優化線路功能與車次布局成為關鍵。因此，需要湘桂兩省區通力合作，通過強化客流預測、完善路網協同方案等方式，積極爭取國鐵集團支持。