傳統車企自研智駕，其實就是個笑話

曾經估值超過70億元，而且是長城汽車親兒子的智駕公司，毫末智行，最近被曝光原地解散了，不玩了。12月22日，毫末智行突然通知，員工24日起不用到崗上班，目前賠償機制等待后續安排。

毫末智行曾經可是被寄予厚望的智駕公司，長城汽車在其身上投入了大量的資金和精力，期望它能成為長城汽車在智能駕駛領域的核心競爭力。長城旗下的魏牌、坦克、哈弗等超過20款車型都用過毫末智行的智駕。現在怎么說不玩就不玩了？

一個很重要的原因就是毫末智行的城市NOA的研發不順暢，而且同時布局乘用車輔助駕駛和無人物流車。本意是兩條腿走路，攤銷成本，但實際上業務線鋪得太開，導致資源分散。最終失去‘老東家’長城汽車的信任。據說長城內部早一兩年就已經放棄它了，轉而跟元戎啟行合作。

毫末智行的倒下，其實就是傳統車企自研智駕集體翻車的縮影。想當年上汽的一句“靈魂論”，讓車企紛紛覺得“沒自研智駕就沒靈魂”，都在砸錢搞“智駕”。長城搞了毫末智行，奇瑞搞了大卓智能，上汽搞了零束科技，結果現在，這些車企旗下的智駕公司，解散的解散，整合的整合，沒有一家能干的過華為。

現在車企們也學乖了，行業利潤連年下滑，哪還有錢砸給智駕自研，不如直接買成熟供應商的方案。所以現在都不喊靈魂論了，現在是活下去最重要，都哭著喊著要跟華為合作。跟華為合作不上的，退而求其次就跟momenta合作。Momenta的曹旭東曾經說過，國內幾乎所有號稱智駕自研的車企，都是momenta提供的解決方案。

其實我早在一兩年就有個觀點，車企各自為政搞智駕，既搞不好，又浪費資源。每個企業搞智駕，都是從零開始，要重復投入多少的人力物力財力啊，而且數據還不能互通。要知道，智駕這個玩意，就是被每天行駛在路上的車輛數據喂出來的，只有統一的由一家企業來搞智駕，把這些數據全部打通整合，那才是最高效的?，F在是不是這個預言成真了？