日企跑路，核電猝死，德國拿下越南高鐵，中國卻成最大“贏家”？

前言

12月日本突然宣布退出越南核電項目，短短十天后，德國火速簽下高鐵訂單。

表面上看，西方技術高調入場，中國似乎被擠出了局，實則越南能源困局越陷越深，連最基本的居民拆遷都搞不定，還敢要求2030年建成發電。

為何日本寧愿賠錢也要撂挑子？德國這單生意的背后究竟藏著多大的坑？

西方高調入場

置身于年底的地緣漩渦中心，局勢已然定調，但問題沒那么簡單，日本駐越大使伊藤直樹一句“沒有實施計劃”，給持續了16年的越日核電合作畫上了句號。

緊接著德國西門子與越南最大民企Vingroup旗下的VinSpeed簽署協議，拿下了胡志明市至芹蒢、河內至廣寧兩條高鐵線路。

乍看之下，西方技術填補了空白，中國似乎成了旁觀者，但這只是表象，剝開迷霧看本質，這并非技術的勝利，而是風險的置換。

日本并非不想賺錢，而是這錢賺得太燙手，寧順核電站的成本一路飆升，從最初的100億美元飆升至220億美元，幾乎要掏空越南一年的財政積蓄。

更關鍵的是，福島事故后，日本核電產業元氣大傷，國內重建尚且自顧不暇，哪有余力去填補越南這個“無底洞”？日本人的算盤打得很精：及時止損，總比血本無歸強。

而德國的入場，更像是一場精心算計的投機，這兩條高鐵線路并非貫穿南北的大動脈，僅僅是54公里和121公里的短線。

西門子承諾提供最新的Velaro Novo平臺，甚至轉讓技術，聽起來很美，但別忘了，德國復興信貸銀行提供了180億歐元的長期貸款，年利率低至1.2%，這不僅是賣技術，更是在放長線釣大魚。

越南以為撿了便宜，殊不知這是把自己未來的經濟命脈，抵押給了西方的資本邏輯，更有意思的是，主導這次高鐵合作的潘日旺，越南首富，主業是房地產和賣車。

一個搞房地產的突然跨界去修高鐵，這本身就是一個巨大的問號，這種“外行領導內行”的戲碼，在越南基建界似乎并不罕見，西方的高調入場，看似熱鬧，實則是在刀尖上跳舞。

這就引出了一個更深層次的問題：越南到底圖什么？是為了面子，還是真的想搞發展？如果是為了發展，為什么不選擇技術更成熟、成本更低、且就在身邊的中國？

答案或許很殘酷：他們想在大國之間玩平衡，想把中國當成談判桌上的籌碼，而不是真正的合作伙伴，這種想法很天真，也很危險。

因為在大國的博弈棋盤上，從來就沒有免費的午餐。

德國的低價貸款是有條件的，西門子的技術轉讓是有天花板的，而一旦項目爛尾，最后買單的，只能是越南老百姓和那本就脆弱的國家信用。

中國的“出局”，從某種程度上看，是被越南自己“擠”出去的，但反過來想，這也未嘗不是一種戰略上的“避險”。

爛尾工程頻發

細究之下，矛盾點在于越南自身的造血能力，根本撐不起如此宏大的雄心，把時鐘撥回到2009年，越南國會批準了寧順核電項目，一度意氣風發。

但到了2016年，項目突然叫停，一停就是七年，這七年里，高校核專業關了，幾百名好不容易培養出來的核人才轉行的轉行，移民的移民。

如今想重啟，卻發現錢沒了，人散了，甚至連當初圈好的地，都被老百姓重新蓋了房、種了地，這不僅僅是一個核電項目的困境，更是越南整個基建體系的縮影。

看看胡志明市的地鐵1號線，僅僅20公里的路程，修了整整18年才通車，再看看新山一機場的T3航站樓，為了趕工期獻禮，結果屋頂漏水、地面開裂，質量問題觸目驚心。

這種“獻禮式工程”的老毛病，就像一種慢性病，深深地扎根在越南的基建體制里，為了2030年獨立85周年、建黨100周子的那個“面子”，他們可以無視客觀規律，壓縮工期，透支未來。

更令人擔憂的是，越南的財政狀況早已亮起了紅燈，2024年，越南GDP總量才4700多億美元，卻計劃在2030年前投入1360億美元搞能源建設，還要再花670億美元修南北高鐵。

這就像是一個月入幾千塊的工薪族，非要貸款買幾套豪宅、幾輛豪車，結果是顯而易見的：公共債務占GDP的比重已經逼近60%的警戒線，銀行不良貸款率飆升到4.8%以上，胡志明市的房價更是暴跌了37%，上千個項目爛尾。

這種“米缸見底了還想著大擺宴席”的行為，讓國際合作伙伴望而卻步，俄羅斯負責的寧順1號項目，至今連正式協議都沒簽，雙方都三緘其口。

大家心里都清楚，這是一個填不滿的坑，日本跑了，德國進來了，但德國的項目規模小，試水性質強，萬一搞砸了，損失尚可控。

可那條全長1500多公里、投資670億美元的南北高鐵才是真正的吞金獸，以越南現在的財力，就算把地皮都賣了，也湊不夠這筆錢。

癥結在于，越南既想要中國的技術和效率，又不想給中國合理的利潤，既想要西方的資金和市場，又不想受制于西方的規則，這種“既要又要”的心態，最終導致了如今的進退兩難。

一邊是電力短缺，工廠“開三停四”，GDP損失慘重；一邊是大張旗鼓地搞核電、修高鐵，畫餅充饑，這種割裂感，正在一點點吞噬越南的發展機遇。

而中國早就看透了這一切，我們并非沒有機會參與，而是主動選擇了退場，當越南提出“全額墊資、100%技術轉讓、35年零利率貸款”這種近乎“空手套白狼”的苛刻條件時，中方果斷拒絕。

這不是因為我們輸不起，而是因為我們深知，跟一個沒有誠意、缺乏實力的對手玩這種游戲，不僅賺不到錢，還可能惹一身腥。

越南進退兩難

反過來說，事情到了這一步，局面反而清晰了，越南以為引進了德國就是贏了，以為把中國排除在外就是獨立了，但這背后的邏輯其實很荒誕。

德國西門子接手的這兩條高鐵，設計時速350公里，用的是最先進的技術，可越南現在的鐵路網，還是19世紀留下的米軌，平均時速不到50公里。

你想在一片貧瘠的沙漠里，強行種出高產的轉基因水稻，這可能嗎？最要命的是人才缺口，越南的技術工人占比只有25%，每萬人里的工程師數量不到中國的五分之二。

就算西門子真的把技術轉讓給你，你有那雙能接得住的手嗎？最后的結果大概率是，設備壞了不會修，系統癱了沒人管，還得花大價錢請德國團隊來維護。

這哪里是引進技術，分明是請了個“洋祖宗”供著，再看看那個主導項目的潘日旺，房地產起家，后來搞電動車VinFast，在美國折騰了半天，量產問題一直沒解決。

現在搖身一變，成了國家高鐵項目的掌舵人，這就像是一個從來沒進過廚房的人，突然掌勺國宴，外人質疑他專業度不行，他可能覺得這是偏見。

但基建這玩意兒，不講究情懷，只講究數據和邏輯，外行領導內行，最后往往變成“外行指揮內行，內行糊弄外行”，項目能做成什么樣，可想而知。

這還沒完，越南一邊在高鐵項目上對中國設防，一邊在電力領域對中國提防，明明中國南方電網能穩定供電，越南卻只肯接受2%到3%的進口比例，寧愿花高價去買老撾的水電。

結果呢？今年夏天一干旱，水電趴窩，全國大停電，三星、富士康這些大廠被迫“開三停四”，單季度GDP就損失了14億美元。

這時候又是中國通過廣西、云南緊急輸電，累計送電量超過了740億千瓦時，才把越南的經濟從崩潰邊緣拉了回來，這種矛盾的做法，簡直就是“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。

在鋼材采購上，越南更絕，7月竟然對中國熱軋卷鋼征收最高27.83%的反傾銷稅，一邊用著中國的電救急，一邊抵制中國的鋼材，這操作，屬實讓人看不懂。

越南想用“地緣平衡術”來套利，在各大國之間左右逢源，把中國當成備胎，把西方當槍使，但他們忘了，在這個世界上，真正的籌碼永遠是實力。

當你自己不夠強大的時候，所謂的“平衡”不過是風中之燭，隨時可能熄滅，德國人也不傻，他們看中的是越南這個市場的“噱頭”，是東南亞這個大蛋糕。

至于項目能不能成，能不能賺錢，那是后話，反正風險可控，還能在東南亞高端基建領域撕開一個口子，遏制一下中國高鐵的影響力，這筆賬怎么算都劃算。

可越南呢？他們押上了國家的未來，去賭一個自己根本掌控不了的局，這不僅僅是賭博，更是對國民未來的不負責任。

潘日旺的跨界豪賭能撐多久？誰來為這場注定虧本的買賣買單？恐怕到時候，越南只能眼睜睜看著自己的“高鐵夢”，變成一條爬不出來的“債務路”。

而中國早已在東盟鋪就了實實在在的互聯互通網絡。

中老鐵路通車了，雅萬高鐵運營了，我們用事實證明，什么是靠譜，什么是速度，什么是真正的雙贏。

中國穩健布局

事情歸根結底，并沒有表面看起來那么復雜，中國看似“出局”，實則是在下一盤更大的棋，我們早就過了那個為了搶訂單而不計成本、甚至還要倒貼錢的階段。

中國高鐵歷經二十年發展，IGBT芯片等核心部件已經實現了100%國產，成本只有德國同類產品的幾十分之一，我們有的是技術，有的是經驗，根本不缺市場。

看看我們的成績單：中老鐵路運營三年，累計發送旅客超3000萬人次，貨運量突破4000萬噸，為當地創造了10萬個就業崗位，已經開始盈利了。

印尼的雅萬高鐵，安全運營，把兩地的通勤時間從3小時縮短到40分鐘，這些實打實的項目，才是中國高鐵的“金名片”。

我們不需要靠越南的一個項目來證明自己，更不需要為了迎合越南的“平衡術”而降低自己的身段，更深遠的意義在于，中國選擇了一條更務實的路——“造血式合作”。

我們在越南投資的永新一期火電廠，年發電量占到了越南全國的5%，還為當地培養了上千名技術骨干，中國南方電網長期向越南輸電，雖然占比受到限制，但在關鍵時刻，那是救命稻草。

這種合作，雖然不如建高鐵那么光鮮亮麗，那么能拿上臺面吹牛，但它切切實實地解決了越南的能源痛點，構建了深度的利益捆綁。

當越南還在為核電和高鐵的“面子工程”焦頭爛額，在德國的貸款和日本的爛尾之間左右為難時，中國早已在東南亞織就了一張緊密的鐵路網和電網。

這種互聯互通，是物理上的連接，更是經濟上的融合，等到越南真的回過味來，發現德國的高鐵太貴養不起，日本的核電太險搞不定，想回頭找中國的時候，談判的主動權早已牢牢地掌握在中國手中。

真正的贏家，從來不是第一個簽合同的人，而是那個笑到最后的人，我們不爭一時之短長，看重的是長期的價值和穩定的合作。

與其陷入無休止的扯皮和爛尾風險，不如把精力放在那些真正尊重技術、遵守規則的市場上，沙特、印尼、中東歐，這些地方的大門正敞開著。

中國高鐵出海，已經進入了“高質量階段”，我們挑伙伴，看的是誠意，看的是實力，而不是看誰叫得響，這盤棋中國下得很穩。

我們沒有被越南的“地緣平衡術”帶偏節奏，也沒有因為一兩個項目的得失而亂了方寸，這種戰略定力，這種基于實力的自信，才是我們最大的底氣。

所謂的“輸贏”，在時間的維度里，終將顯露原形，當越南的高鐵還在圖紙上畫圈，中國的列車已經在中南半島的叢林間穿梭，這就是最好的答案。

結語

輸贏從來不由簽約順序決定，看透了“空手套白狼”的本質，中國的退場恰恰是最高級的戰略清醒。

隨著越南財政泡沫的破裂，未來十年東南亞的高鐵標準與能源網絡，依然將由中國實力來定義。

當別人還在為面子工程焦頭爛額時，真正的贏家早已在下一盤更大的棋，這不僅是基建，更是國運。