日企跑路，核電猝死，德國拿下越南高鐵，中國卻成最大“贏家”？

越南電力問題老早就有，工業一飛沖天，用電缺口就跟雪球似的越滾越大。2009年，越南就跟俄羅斯和日本簽了合同，要建寧順一號和二號核電站，花89億美元，本打算2020年就發電。

結果，拖拖拉拉到2016年，他們自己喊停，說錢不夠，需求也算錯了。這么一停，大學里的核工程專業直接關張，幾百個專家不是改行就是跑國外去了。七年過去，原先的廠址早被老百姓拿去種地蓋房，再想征地，簡直難上加難。

交通也夠嗆，全國鐵路大多還是19世紀的米軌，平均時速才50公里出頭。2006年越南第一次提南北高鐵，全長1500多公里，時速350公里，預算670億美元。中國企業那時候就摻和進去了，幫著做前期調研。

可2023年，越南那邊條件開得狠，全要中方墊資670億還技術白給，中方一看不靠譜，就撤了。2025年夏天干旱鬧得水電產量直線掉，全國用電峰值沖到51672兆瓦，好多工廠限電，三星富士康生產線只能斷斷續續干活，經濟虧了14億多美元。關鍵時候，中國南方電網從廣西云南輸電過來，累計740億千瓦時，幫著頂住了。

越南基建項目總愛出幺蛾子，胡志明市地鐵1號線就20公里，愣是花18年才通車。新山一機場T3航站樓建得急，屋頂漏水地面裂縫，修來修去沒完。核電和高鐵路本來想解燃眉之急，可資金技術都跟不上。中國投的永新一期火電廠，兩臺620兆瓦機組，年發電量占越南全國5%，還帶出一千多本地技工，實打實幫著穩供電。

2025年12月8日，日本那邊直接宣布退出寧順二號核電站，說工期太趕，辦不到。越南想2030年前建好，趕上國家獨立85周年和越共建黨100周年?？蓢H上建核電站起碼7到10年，復雜的15年。

日本算了算，最快也得2036年發電，拖到2040年都有可能。日本核電行業自打2011年福島事故后，就元氣大傷，本土修復都費勁，海外項目一堆黃了。在土耳其，三菱重工和法國談了好幾年，最后訂單飛了。

在英國，東芝的計劃成本爆表安全爭議不斷，直接擱淺，東芝虧了88億美元，創了制造業紀錄。越南核電重啟，俄羅斯的一號項目協議到現在都沒簽定，10月27日越南總理在吉隆坡跟俄羅斯副總理見面聊能源，也沒啥進展。越南基建愛趕進度，質量隱患一大堆，國際伙伴一看就退縮。日本這一走，越南核電計劃涼了半截，能源缺口更大。

過了十天，12月17日，越南首富旗下VinSpeed跟德國西門子交通簽了協議，啟動高鐵建設。兩天后12月19日，在胡志明市開工了。這兩條線不是南北大動脈，一條從濱城坊到芹蒢縣54公里，兩站；一條河內到廣寧121公里，四站。

用西門子Velaro Novo列車，節電30%，載客多10%，還答應轉技術幫本地生產。VinSpeed是Vingroup新公司，主業房產汽車，VinFast電動車去美國賣，產量一直上不去。

現在跳進高鐵圈，外界覺得經驗不足。西門子接這單，一是想在東南亞搶灘，擋中國高鐵；二是短線投資小，風險低，在越南深耕30年，能源醫療交通都有基礎，當試水，為以后大單鋪路。

越南鐵路底子薄，米軌老舊，沒高鐵維護經驗，產業鏈不齊。建起來跟在沙漠種稻似的難。中國高鐵20年從學到創，IGBT芯片全國產，成本就西方幾分之一。雅萬高鐵通車，印尼那邊效率翻倍。中老鐵路運營，貨物從昆明直達萬象，省時省力。

中國輸出不光車，還有標準資金施工培訓。越南電力上，中國電網能穩供，卻只讓進口2%到3%，愛高價買老撾水電。2025年7月，還對中國熱軋鋼征27.83%反傾銷稅。中國高鐵是全球牌子，沒必要在這種猜忌環境里耗。退出招標，轉沙特印尼中東歐，那些地方規則明，合作順。

中國避開那些苛刻招標，轉其他市場。中老鐵路連昆明萬象，雅萬高鐵幫印尼提速。中國永新一期電廠發電穩，還培訓本地人。中國成本低經驗足，鄰近優勢大。越南找西方，高價延誤多。中國靠務實援助，占了上風。

越南想工業化，卻在關鍵技術上排中國。發展得實干，不是玩外交。中國在東盟建互聯網絡，越南糾結面子，中國穩穩往前走。2025年12月19日，越南還開工了跟中國連的鐵路，貿易合作更緊。

數據看，前11個月中越貿易6.8萬億人民幣，漲8.5%。電力進口從中國和老撾加碼，到2030年更高。越南電力計劃改，批了國家能源項目2025-2035年，中國幫著建綠色能源。總理指令1月3日發，確保供電，合作跨領域，基礎設施教育啥的都有潛力。

表面德國拿單，日本退場，中國出局?？砷L遠，中國受益大。越南夏天停電，工廠開三停四，虧14億。中國輸電頂上。核電預算漲到220億，占GDP5%，南北高鐵670億，越南財政扛不住。

未來南北線真上馬，成本工期地緣都得重算。中國優勢明顯，運營里程32.5億公里，跨境鐵路基礎好。不追簽單數，看可持續。越南地緣平衡，反倒自傷。歷史證明，發展靠解決問題，不是表演。中國不動聲色，步步穩。