零跑十年：一群工程師的造車長跑

2025年12月28日，杭州奧體中心體育館里，零跑汽車迎來了自己的第十個生日。創(chuàng)始人朱江明站在臺上，沒說太多華麗的話，只是和在場的用戶、經(jīng)銷商、投資人，還有一汽、Stellantis集團這些合作伙伴，一起回頭看了看這十年的路。

十年前，零跑還是個造車“門外漢”。2015年，帶著“IT改變汽車”的想法跨界進來，身邊全是質(zhì)疑的聲音。但這群工程師認死理，把“全域自研”刻進了骨子里。初創(chuàng)時公司里90%都是研發(fā)人員，這個比例到現(xiàn)在還維持在80%。他們一頭扎進整車架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智駕系統(tǒng)這些核心技術(shù)里，硬是啃下了占整車成本65%的新能源關(guān)鍵技術(shù)，還搞出了凌芯01車規(guī)級智駕芯片、八合一電驅(qū)這些實在的東西。

沒有花架子，零跑走的是最笨的路——自己建廠造零部件。現(xiàn)在他們有17大零部件工廠，從電芯、電池系統(tǒng)到車燈、座椅都能自己造，既能把成本攥在自己手里，又能保證品質(zhì)可控。靠著這套自研自制的打法，零跑把激光雷達、8295芯片這些以前只在高端車上見的配置，裝進了30萬以內(nèi)的車型里。

市場也給了實在的反饋。十年下來，零跑累計交付量突破120萬輛，2025年全年銷量快摸到60萬輛的門檻，穩(wěn)穩(wěn)站在造車新勢力頭把交椅上。單月銷量破7萬，全球1800多家渠道網(wǎng)點里，海外就占了800多家，業(yè)務(wù)鋪到了35個國家和地區(qū)。更重要的是，零跑已經(jīng)連續(xù)好幾個季度盈利了，不再是只燒錢的新勢力，而是真正能靠產(chǎn)品賺錢的車企。

這場發(fā)布會上，零跑拿出了壓箱底的D系列雙旗艦。D19的內(nèi)飾第一次公開，六座/七座的靈活布局，加上半苯胺真皮座椅、端側(cè)大模型智能座艙，瞄準的就是看重品質(zhì)的中產(chǎn)家庭。還有全球首秀的D99，作為旗艦MPV，增程和純電兩種動力都有，不管是續(xù)航還是智能配置，都想在30萬級市場里闖出個新標桿。這兩款車沒喊什么“顛覆”的口號，只是把零跑這些年攢下的技術(shù)，實實在在地擺在了臺面上。

站在十年的節(jié)點上，朱江明說了個挺實在的目標：未來十年要做成年銷400萬輛的世界級車企，2026年先沖著100萬輛去。接下來的日子，零跑還是打算在技術(shù)和產(chǎn)品上死磕，搞產(chǎn)業(yè)集群降本增效，把服務(wù)體系捋得更順。

發(fā)布會最后，GALA樂隊唱起了《追夢赤子心》。歌聲里沒有什么豪言壯語，反而更像一群工程師的心里話——造車不是一場短跑，而是一場需要耐住性子的長跑。從十年前的一無所有，到現(xiàn)在的百萬交付，零跑靠的從來不是運氣，而是對技術(shù)的敬畏，和對“好而不貴”的堅持。