科威特300億托付國運，點名中國承建大項目

科威特首相親自坐在簽約桌前，一筆300億人民幣的合同敲定大穆巴拉克港總承包項目，交給了中國企業。

這筆被科威特定義為“國運投資”的合作，并非沖動之舉，而是這個依賴石油數十年的國家，在經濟轉型壓力下的必然選擇。

科威特坐擁全球7%的石油儲備，過去靠油氣出口實現人均GDP超3萬美元，手握全球最值錢的貨幣第納爾，看似無憂無慮。

但石油經濟的脆弱性早已顯現：石油產業占經濟比重超一半，財政收入高度依賴油氣出口。

2020年油價暴跌直接導致其GDP從1408億美元驟降至1110億美元，讓該國深刻意識到，若不擺脫對石油的依賴，待資源枯竭或新能源替代加速，國民生計將陷入危機。

該愿景配套164個戰略項目，計劃將外國直接投資提升三倍，重點引入信息技術、服務業和可再生能源領域資金。

而基礎設施尤其是港口，成為轉型的關鍵，沒有大型干線港口，科威特便無法接入全球航運網絡上游，非油氣產業難以發展。

最終選定的布比延島選址，地處波斯灣北端，毗鄰伊拉克、遙望伊朗，是連接中東、中亞和歐洲的關鍵節點，具備成為區域貿易樞紐的天然優勢。

大穆巴拉克港并非普通碼頭工程，而是科威特經濟轉型的核心支柱。

項目分三期開發，一期將建1200米集裝箱碼頭，二三期新增14個泊位后總通過能力將超800萬標箱，徹底解決港口吞吐不足問題。

配套的36公里跨海公路、六車道橋梁、配電站及LNG冷能回收中心，將大幅提升科威特物流效率。

據世界銀行測算，僅一期滿負荷運營，每年就能帶來160億美元新增產值，直接推動非油氣產業比重提升；建設期間可創造超5000個就業崗位，后續還將帶動物流、金融、機械維修等產業發展，培養非油氣領域專業人才。

科威特放棄西方企業、選擇中國，核心是中國合作模式更契合其需求。

中交集團承接的EPC交鑰匙工程，覆蓋從前期可研、勘察設計到施工建設、調試運營準備的全流程，科威特無需介入具體環節，可直接接收成品港口。

針對波斯灣高鹽、高腐蝕、夏季60℃極端高溫的特殊環境，中國企業研發的低碳鋼混編玄武纖維+12%硅灰特種混凝土，抗氯擴散能力提升43%，可滿足30年耐腐蝕需求。

更關鍵的是，中國企業簽訂的固定價合同，能有效規避中東項目普遍存在的超支問題，數據顯示，該地區85%的項目會成本超支、工期延長，而西方分包模式易出現推諉扯皮、設計變更頻繁等問題，與科威特追求的高效可靠交付需求相悖。

中交集團拿下項目，靠的是硬實力與好口碑。作為全球港口建設領域的佼佼者，其技術和管理能力經過長期檢驗，更值得關注的是，該項目是中國工程標準首次進入中東市場的標志性項目。

為保障質量，中國企業制定了針對性施工方案，包括研發專用防腐材料、采用智能化施工設備等。

截至2025年12月，一期工程已完成約50%，主防波堤推進符合預期，建設速度被當地媒體譽為“科威特速度”，打破了該國大型項目拖延的慣例。

此次合作對中科雙方意義深遠。對科威特而言，這不僅是港口工程，更是轉型起點，其主權財富基金規模已突破1萬億美元，希望通過項目將金融資本轉化為實體經濟競爭力，借助港口輻射效應吸引外資，實現從石油國家到區域貿易中心的轉變。

周邊國家已紛紛應對：伊拉克提前法奧港投產、伊朗為阿巴斯港追加冷鏈倉儲、卡塔爾新建自動化堆場，本質上都是在適應區域物流格局的新變化。

對中國而言，這不僅是300億訂單，更是產業鏈出海的契機：中交、中遠海運及多家上下游企業已在科威特落地，形成建設-運營完整產業鏈；中遠海運將接入港口運營系統，實現全流程數字化通關，形成長期利益綁定。

對科威特2035愿景而言，穩定可靠的合作伙伴至關重要，中國企業的高效務實恰好契合其需求。

從宏觀層面看，這是中科共建“一帶一路”的重要成果，標志著中國與中東合作從單純產品輸出，升級為技術、標準和產業鏈的全方位輸出。

該項目更提供了資源型國家轉型的可行路徑，通過基礎設施建設帶動產業升級，實現經濟多元化。

這不僅為科威特，也為全球其他資源型國家提供了參考。

對中國企業而言，項目的成功將進一步提升中國基建在全球的影響力，尤其為中東市場的后續合作奠定基礎。

按照規劃，項目合同工期60個月，預計2030年全部完工。

屆時，科威特非油氣產業比重將逐步接近目標，對石油的依賴大幅降低；波斯灣物流流向將重新調整，科威特將成為區域中轉樞紐，開啟經濟發展新階段。

而中科合作，也將成為國家間互利共贏的典范，為全球經濟合作提供新思路。