科威特首相親自坐在簽約桌前,一筆300億人民幣的合同敲定大穆巴拉克港總承包項目,交給了中國企業。
這筆被科威特定義為“國運投資”的合作,并非沖動之舉,而是這個依賴石油數十年的國家,在經濟轉型壓力下的必然選擇。
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科威特坐擁全球7%的石油儲備,過去靠油氣出口實現人均GDP超3萬美元,手握全球最值錢的貨幣第納爾,看似無憂無慮。
但石油經濟的脆弱性早已顯現:石油產業占經濟比重超一半,財政收入高度依賴油氣出口。
2020年油價暴跌直接導致其GDP從1408億美元驟降至1110億美元,讓該國深刻意識到,若不擺脫對石油的依賴,待資源枯竭或新能源替代加速,國民生計將陷入危機。
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該愿景配套164個戰略項目,計劃將外國直接投資提升三倍,重點引入信息技術、服務業和可再生能源領域資金。
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而基礎設施尤其是港口,成為轉型的關鍵,沒有大型干線港口,科威特便無法接入全球航運網絡上游,非油氣產業難以發展。
最終選定的布比延島選址,地處波斯灣北端,毗鄰伊拉克、遙望伊朗,是連接中東、中亞和歐洲的關鍵節點,具備成為區域貿易樞紐的天然優勢。
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大穆巴拉克港并非普通碼頭工程,而是科威特經濟轉型的核心支柱。
項目分三期開發,一期將建1200米集裝箱碼頭,二三期新增14個泊位后總通過能力將超800萬標箱,徹底解決港口吞吐不足問題。
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配套的36公里跨海公路、六車道橋梁、配電站及LNG冷能回收中心,將大幅提升科威特物流效率。
據世界銀行測算,僅一期滿負荷運營,每年就能帶來160億美元新增產值,直接推動非油氣產業比重提升;建設期間可創造超5000個就業崗位,后續還將帶動物流、金融、機械維修等產業發展,培養非油氣領域專業人才。
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科威特放棄西方企業、選擇中國,核心是中國合作模式更契合其需求。
中交集團承接的EPC交鑰匙工程,覆蓋從前期可研、勘察設計到施工建設、調試運營準備的全流程,科威特無需介入具體環節,可直接接收成品港口。
針對波斯灣高鹽、高腐蝕、夏季60℃極端高溫的特殊環境,中國企業研發的低碳鋼混編玄武纖維+12%硅灰特種混凝土,抗氯擴散能力提升43%,可滿足30年耐腐蝕需求。
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更關鍵的是,中國企業簽訂的固定價合同,能有效規避中東項目普遍存在的超支問題,數據顯示,該地區85%的項目會成本超支、工期延長,而西方分包模式易出現推諉扯皮、設計變更頻繁等問題,與科威特追求的高效可靠交付需求相悖。
中交集團拿下項目,靠的是硬實力與好口碑。作為全球港口建設領域的佼佼者,其技術和管理能力經過長期檢驗,更值得關注的是,該項目是中國工程標準首次進入中東市場的標志性項目。
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為保障質量,中國企業制定了針對性施工方案,包括研發專用防腐材料、采用智能化施工設備等。
截至2025年12月,一期工程已完成約50%,主防波堤推進符合預期,建設速度被當地媒體譽為“科威特速度”,打破了該國大型項目拖延的慣例。
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此次合作對中科雙方意義深遠。對科威特而言,這不僅是港口工程,更是轉型起點,其主權財富基金規模已突破1萬億美元,希望通過項目將金融資本轉化為實體經濟競爭力,借助港口輻射效應吸引外資,實現從石油國家到區域貿易中心的轉變。
周邊國家已紛紛應對:伊拉克提前法奧港投產、伊朗為阿巴斯港追加冷鏈倉儲、卡塔爾新建自動化堆場,本質上都是在適應區域物流格局的新變化。
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對中國而言,這不僅是300億訂單,更是產業鏈出海的契機:中交、中遠海運及多家上下游企業已在科威特落地,形成建設-運營完整產業鏈;中遠海運將接入港口運營系統,實現全流程數字化通關,形成長期利益綁定。
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對科威特2035愿景而言,穩定可靠的合作伙伴至關重要,中國企業的高效務實恰好契合其需求。
從宏觀層面看,這是中科共建“一帶一路”的重要成果,標志著中國與中東合作從單純產品輸出,升級為技術、標準和產業鏈的全方位輸出。
該項目更提供了資源型國家轉型的可行路徑,通過基礎設施建設帶動產業升級,實現經濟多元化。
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這不僅為科威特,也為全球其他資源型國家提供了參考。
對中國企業而言,項目的成功將進一步提升中國基建在全球的影響力,尤其為中東市場的后續合作奠定基礎。
按照規劃,項目合同工期60個月,預計2030年全部完工。
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屆時,科威特非油氣產業比重將逐步接近目標,對石油的依賴大幅降低;波斯灣物流流向將重新調整,科威特將成為區域中轉樞紐,開啟經濟發展新階段。
而中科合作,也將成為國家間互利共贏的典范,為全球經濟合作提供新思路。
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