山東
昨晚的零跑10周年發布會上，零跑D系列兩款旗艦車型——D19、D99和消費者見面，其中D19主打大型SUV市場，D99則是主打MPV市場；目前來看，D19應該會先一步發布。
從曝光的配置來看，零跑D19分為增程版和純電版，增程版采用80.3kWh電池，基于800V架構打造，純電版采用115kWh電池，基于1000V架構打造，車輛還采用三電機四驅設計，官方宣稱零百加速“三秒級”，芯片為兩顆驍龍8797，算力為1280TOPS。
這個硬件配置，放在任何一個品牌上都不會很便宜，但是零跑一直都是主打“性價比”策略，定價更親民一些。
零跑科技高級副總裁曹力表示，D系列并不是要沖豪華車的價格，而是堅持成本定價；零跑D系列雖然是25萬到30萬的價格，但品質感和價值感會對標百萬車型。
截止到目前，零跑旗下的還沒有一款車型售價在20萬元以上，所以D系列也是零跑有史以來最貴的產品系列；而且從D19和D99的硬件配置來看，小宅猜測兩款車型的價格可能相差不會很大，畢竟動力系統、電池系統、輔助駕駛系統等主要硬件幾乎完全一樣，只有車型不一樣。
對于大部分汽車品牌來說，“低沖高”是比較困難的；零跑從誕生到現在，一直都是賣價格相對較低的車型，從零跑的銷售主力車型我們不難看出，零跑主要吸引的是10萬元到15萬元價格區間的消費者，零跑想要賣更高的價格，小宅認為是有難度的。
當然，也有網友表示，零跑可以單獨做一個子品牌來沖擊高端；但是小宅認為這個做法的意義不大，零跑沒有必要從零開始做子品牌，而且零跑只是一個新勢力品牌，品牌形象還沒有真正建立起來，還不如直接用零跑品牌去賣更高端的車型，哪怕銷量沒有達到預期，對品牌形象也是一種提升，因為大家知道零跑也賣比較貴的車了。
如果銷量還不錯，那么“高打低”就比較容易了，當然零跑在低端市場已經大獲成功，倒是不需要“高打低”。
所以對零跑來說，沖擊高端市場是否成功，都是不太影響基本盤的。
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