殲-20B來了？渦扇-15批量裝機，軍迷們等了15年的完全體終于降臨

2025年即將結束，成飛的年度生產交付任務也進入尾聲，而最近幾天，不少網友拍到了出廠試飛的新機，尾噴口的不同立馬引起了大家的熱議：這不就是渦扇-15嗎？

▲看到黃皮很多人以為還是早期測試狀態

渦扇-15登上殲-20并不是新鮮消息，早在去年9月，美國軍事媒The War Zone曝光了一組搭載渦扇-15發動機的殲-20高清照片，但那時還是測試狀態。

而如今曝光的這些，除了沒有涂裝的“黃皮機”外，還有漆黑涂裝特征明顯的殲-20A量產機，可以說，渦扇-15版殲-20批量生產，現在是板上釘釘的事情了。

▲這就是量產機

從2011年初殲-20首飛算起，軍迷們整整等了15年，如今這顆“中國心”終于裝上了殲-20的機體，伴隨無數軍迷青春的型號終于迎來了完全體。機身修型、升級航電設備的版本叫做殲-20A，那現在換了目標發動機功力大增的版本，叫個殲-20B不是問題吧？（個人瞎猜）

殲-20從首飛至今，發動機一直是個繞不開的話題。2011年首飛時，殲-20使用的是俄制AL-31F系列發動機，這款發動機推重比只有7到8之間，最大加力推力約12.5噸，對于一架空重接近20噸的重型隱身戰機來說，動力明顯不夠。后來部分批次換裝了國產渦扇-10 B和渦扇-10C，性能有所提升，渦扇-10C的最大推力達到14噸左右，推重比約為8，雖然不能說性能不好，但是面對美國F-22搭載的F-119發動機推比10級的強悍能力，大家還是覺得差一口氣。

▲航發三個臺階，現在的目標是第三級了

渦扇-15的出現徹底改變了這個局面。根據此前中國航空學會領航論壇公開的數據，渦扇-15的最大加力推力達到18.5噸，推重比超過10，渦輪前溫度突破1700攝氏度。這組數據放在全球范圍內都屬于頂尖水平，直接超越了美國F-22使用的F119發動機。

F119的最大推力約15.6噸，推重比雖然標稱接近11，但渦輪前溫度和整體設計已經是20多年前的水平。渦扇-15采用的單晶葉片材料、氣膜冷卻技術等，都代表了當前航空發動機領域的最新成果。更關鍵的是，渦扇-15的發動機直徑控制在1米左右，比F119更緊湊，這對殲-20保持良好的氣動外形和隱身性能至關重要。

▲F-119發動機賦予F-22強悍的起飛性能

這款代號“峨眉”的發動機由中國航發集團沈陽發動機研究所設計，沈陽黎明航空發動機公司生產。早在2017年，央視節目就曾走進沈陽黎明公司，當時的技術工人孫家滄在接受采訪時透露，第五代“峨眉”渦扇發動機正在研制中。但從研制到批量生產，中間經歷了漫長的試驗驗證過程。

換裝渦扇-15后，殲-20的性能提升是全方位的。首先是超音速巡航能力大幅增強，之前使用渦扇-10C時，殲-20勉強能實現1.2馬赫左右的超巡，但時間和距離都受限。

裝上渦扇-15后，超巡速度有望達到1.8馬赫，而且能持續更長時間。這意味著在實戰中，殲-20可以快速抵達戰區、率先發起攻擊，占據戰場主動權。

更強悍的推力意味著殲-20在戰斗中不必頻繁開啟加力，對于油耗和紅外隱身也都是利好。

▲殲-20當前已經具有優秀的機動性，更大推力如虎添翼

其次是機動性顯著提升，18.5噸的推力讓殲-20在進行大過載機動時更加從容，即便在高空稀薄空氣環境下也能保持良好的機動能力。此外，更強的發動機還能為機載航電系統提供更充足的電力，讓有源相控陣雷達、電子戰系統發揮出更大威力。

從產量數據來看，殲-20項目正在加速推進。根據成飛官方通告，2024年超額完成軍機生產任務，連續6年達成均衡生產目標。外媒普遍估計，2024年殲-20的年產量已突破100架大關，部分機構推測達到120架，與美國F-35的年交付量持平。

截至2024年底，殲-20的總裝備數量保守估計已超過350架（今年肯定是遠遠超過400了）。這個產量規模在五代機領域相當可觀——要知道美國的F-22總共只生產了187架就停產了。隨著渦扇-15開始批量供應，后續生產的殲-20將全部采用這款目標發動機，擴產增產也沒有后顧之憂。

渦扇-15的成功不只是解決了殲-20的動力問題，更重要的是標志著中國在航空發動機這個“工業皇冠”領域實現了關鍵突破。長期以來，航空發動機一直是中國航空工業的短板，從殲-10、殲-11到殲-15，都曾因為發動機問題影響戰斗力發揮。

▲殲-35很快也將換裝渦扇-19

現在渦扇-15服役、渦扇-19即將裝備殲-35，中國終于在五代機發動機領域站穩了腳跟。這種技術積累不僅能支撐現有裝備，還會為未來的六代機研發打下堅實基礎。畢竟，航空發動機的研發周期動輒十幾年，只有持續投入、不斷積累，才能在這個領域保持競爭力。