越南為了組局圍獵中資、中鐵建、中車，真是煞費苦心。

越南為了組局圍獵中資、中鐵建、中車，真是煞費苦心。
2010年，亞洲18國代表在韓國釜山簽署《亞洲鐵路網政府間協定》，提出建設總長度為8.1萬公里的泛亞鐵路動脈計劃。

泛亞鐵路東南亞段，規劃有三條主要線路，即東線、中線和西線。
起初，中方覺得泰國、緬甸不好溝通。而越南的制度與中國相同。況且修鐵路可以溝通南北，促進越南經濟發展，咱們抱著一起做生意，有錢大家一起掙的想法，對東線寄予厚望。
結果沒想到，越南玩“倚日制華”，想利用日本壓低中國的出價。
迫不得已，咱們只能將重點轉向中線。結果有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭，起初不被看好的中線，反而進展迅速。
2021年，中老昆萬鐵路全線通車運營，中泰鐵路也在施工中，預計2028年完工。
中國不摻和越南高鐵，但日本提出的方案，因為預算高達558億美元，也被越南國會以“財政風險過高”為由給否決了。
日本和越南的合作，有人說是日本坑了越南，也有人說是越南坑了日本。不管誰坑誰吧，總之就是一地雞毛，白白浪費十年時間。
2023年，雅萬高鐵通車在即，印尼笑而不語，越南知道著急了，立即重啟高鐵項目，還專門派代表團訪華，希望中國幫忙修高鐵。
中車集團給出的預算比日本的方案少50億美元，建設周期也縮短了一半。
然而這次合作又泡湯了。
原因是越南可能覺得各國都會搶著來修他們的高鐵，于是引進“德韓組合”，想來個“二桃殺三士”，讓德國西門子、韓國現代與中車相爭，然后它坐地起價，不僅要求中車無條件轉讓全部高鐵核心技術，包括無砟軌道等技術。還要求中方幫助越南建立高鐵產業鏈，并墊資建設。
二桃殺三士是頂級陽謀，可以以極低成本實現目標。
但問題在于，玩這一招的前提是你得有桃啊。
越南高鐵總共就只有一個項目，1600多公里。這種一錘子買賣，怎么可能換技術？
而2023年，越南的全年財政收入只有680億美元。注意，這是收入，不是盈余。
中國如果全額墊資，越南肯定沒有償還能力。
于是中方不談了，西門子和現代也只愿意提供技術支持。
眼看討不來資金，越南開始設局。
今年5月，越南總理發出呼吁，希望世界銀行為越南高鐵項目提供資金支持。
如果能討來資金，越南又可以玩“二桃殺三士”的把戲，要求國外企業必須與指定的越南國內企業合資，才能競標，繼而逐漸消除技術依賴。
但世界銀行以“看不到償還能力”為由，拒絕了越南的申請。
上個月，越南政府又大張旗鼓，通過刻意引入多家本土企業參與競標，制造“鯰魚效應”，企圖吸引中國出錢入局。
但中資本早就看清越南高鐵項目的坑，只對中越鐵路感興趣，根本不上套。
中資不摻和，這個局自然玩不下去，越南首富寧愿虧20億，也要跑路。
可以預見，越南明年肯定還要設局。
而越南高鐵拖拖拉拉，可以視為一個縮影——越南這個國家不行的縮影。
它表面上學中國，摸著中國過河，實際上學的都是皮毛。最核心、最關鍵的東西，一點沒學到。
就比如高鐵用市場換技術，中國當年能這么做，那是因為中國是世界大國，高鐵的需求潛力極其巨大，用幾萬乃至十幾萬公里的市場規模去釣魚，才釣到了加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通的技術。
越南國土狹長，修一條南北高鐵就完事了。這種情況下，誰會接受轉移技術？
如果不解決這種只學表面，不學核心的毛病，無論是摸著中國過河，還是摸著日韓過河，越南都不可能成功。