十年膽識: 誰把西安變成了“新能源汽車第一城”？

文=貞觀108坊 圖/網絡

當比亞迪的生產線在古城墻下日夜轟鳴，你才會真正理解，這座古老皇城是如何把整座城市的未來，傾注在了一場關乎命運的產業戰略抉擇上。

十年前，西安的幾位關鍵人物在一間氣氛凝重的會議室里，做了一項可能改變這座城市命運的決定。當時負責工業的副市長黃海清力排眾議：“要干，就干把大的！”他們決定把西安最寶貴的工業用地和政策資源，集中投向一家當時還不算頂尖的企業——比亞迪身上。

十年后的今天，西安每60秒就有一輛新能源汽車下線，硬生生從一個旅游古城變成了“新能源汽車第一城”。這場戰略抉擇背后，是幾位決策者的膽識，也是一座千年古都的絕地求生。

01

一場深思熟慮的產業布局

說起西安和比亞迪的緣分，那得回到2003年。那時候比亞迪還是個主要做電池的企業，突然宣布要收購西安的秦川汽車廠造車。業內一片嘩然，很多人覺得這簡直是個笑話。

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但當時西安的領導層不這么看。

據一位參與談判的官員回憶，當時的市長董軍和分管工業的副市長黃海清態度非常明確：“別人不看好，我們看好！”他們不僅給了比亞迪地，還給了超乎想象的政策支持。

更堅決的操作在后面。2014年比亞迪西安基地剛投產，西安直接把自己全市的公交車、出租車訂單幾乎都給了比亞迪。這一下子引來了不少議論：“這不是明擺著偏心嗎？”“萬一比亞迪不行了，西安不就損失大了？”

但西安的領導們鐵了心要走這條路。他們的邏輯很簡單：要想在產業上實現突破，就不能“撒胡椒面”，必須集中所有資源，打造出一個突破口。

事實證明，他們選對了。2022年，西安新能源汽車產量突破百萬大關，其中比亞迪就占了99萬輛。現在西安的汽車制造業產值超過1000億，比亞迪一個企業就占了全省汽車產量的六成左右。

疫情期間，這次產業布局的力度更大了。2020年全球汽車業都不景氣，西安反而加大了對比亞迪的投入。當時的市委書記王浩和市長李明遠主導推動，投資150億的比亞迪新項目，從開工到投產只用了7個月。這種“逆周期操作”的膽識，讓西安抓住了新能源汽車爆發的黃金窗口。

但在這場產業盛宴的背后，普通市民的感受卻是復雜的。對很多西安人來說，比亞迪既是驕傲，也是煩惱。走在西安街頭，你會發現幾乎每三輛車里就有一輛比亞迪，網約車司機更是比亞迪的“鐵粉”。一位開了五年比亞迪秦跑網約車的師傅曾苦笑著說：“一年前14萬買了車，全年掙了7萬。今年比亞迪秦降價，差不多白忙活了一年。”

還有更“硬核”的車主。2025年，一批比亞迪插混車車主開始給自己心愛的車搞“賽博修仙”——在后備箱里加裝一個巨大的外掛電池包。一臺標稱純電續航55公里的秦PLUS，動完這個“飛升手術”之后，續航直接飆到220公里。這種民間智慧，既是對續航焦慮的無奈回應，也折射出西安人對新能源汽車的“又愛又恨”。

02

自貿區里的“土味創新”

2017年，西安拿到了自貿試驗區的牌子。很多人心里犯嘀咕：一個不靠海、不沿邊的內陸城市，搞自貿區能搞出什么名堂？

西安的回答很實在：搞不了“洋氣”的，咱們就搞“土味”的，解決問題就行。

有個叫蘭祎博的跨境電商老板，他的經歷特別有意思。2019年，他把公司搬到西咸新區的空港新城，想搞進口食品電商。結果第一道坎就把他難住了——這食品經營許可證該找誰辦？

按理說該找食藥監局，但因為是在自貿區內的保稅模式下，以前從沒遇到過這種情況。要是在別的地方，這種“三不管”的事兒大概率會被踢皮球。

可西安自貿辦的處理方式出人意料。他們沒推諉，而是把相關部門都叫來開了個協調會。會上沒人扯皮，大家都坐下來一起想辦法。最后真找出了一條新路子，既解決了企業的問題，又沒違反監管規定。

這種“有事好商量”的務實作風，后來成了西安自貿區的招牌。八年下來，這里搞出了近800項創新，其中41項還在全國推廣。

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為了讓更多市民了解自貿區，西安還搞起了“市民走進自貿試驗區”活動。2025年5月，40多位市民代表走進了西安經開功能區。在吉利汽車的總裝車間，他們看到機械臂在光影中靈活穿梭，全自動化生產流程高效運轉，一座“黑燈工廠”正以硬核智造實力震撼登場。

“這里的生產線每60秒就能誕生一輛新車。”工作人員的介紹讓市民們驚嘆不已。在陜汽新能源重卡生產基地，學生們爭相體驗模擬駕駛設備。“操作手感和真實駕駛一模一樣，智能輔助功能的響應非常靈敏，科技感十足！”一位參與體驗的同學興奮地分享感受。

最讓市民們意想不到的是，他們還能走進陜西穆堂香調味食品有限公司的香料博物館。從古老的香料配方到現代生產工藝，一件件展品訴說著匠心故事。“以前只熟悉產品，這次深度了解背后的文化傳承，才真正讀懂品牌的靈魂。”一位體驗者感慨道。

03

刮骨療毒：從“求人”到“服務”

說到西安過去的營商環境，不少本地老板都有一肚子話要說。有位在西安做了十幾年生意的浙江商人跟我吐槽：“十年前你想在西安辦點事？不找熟人根本行不通。有時候為了蓋個章，得請人吃好幾頓飯。”

但現在，這種“潛規則”正在被打破，過程可謂刮骨療毒。

2025年，在西安市委常委、市紀委書記王曉江的推動下，西安市紀委監委搞了幾個大動作。他們上線了“營商環境投訴平臺”，還派了上千名紀檢干部直接對口聯系企業。

這一下子捅了馬蜂窩。

平臺上線不久，就收到了800多起投訴。查實的問題五花八門：有國企干部收購物卡的，有城管選擇性執法的，還有官員偷偷開“影子公司”的。處理結果也很快公布，該處分的處分，該免職的免職。

最讓企業主們感受深刻的是政府態度的轉變。那位浙江商人說：“現在不是我們求著政府辦事，而是政府部門主動上門問我們有什么困難。說實話，剛開始還真有點不習慣。”

當然，改革也有陣痛。過去“一頓飯能解決的事兒”，現在要走正規流程，時間可能更長。但企業家們反而更安心了：“雖然慢點，但不用整天想著怎么搞關系，心里踏實。”

04

硬科技的“養魚經”

西安人搞產業有個特點：要么不做，要做就做最“硬”的。這個“硬”，說的是硬科技。

在半導體領域，西安玩的是“兩條腿走路”：一邊引進三星、美光這樣的國際巨頭，一邊培育自己的本土企業。這招很聰明——用大企業把產業鏈帶起來，給小企業留出成長空間。

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奕斯偉材料就是個好例子。這家做硅片的西安本土企業，短短幾年就做到了全國第一梯隊，月產能達到65萬片。而它最初只是西安電子科技大學的一個實驗室項目。

西安的領導們有個生動的比喻：高校成果轉化就像“養魚”，十塊錢買十尾魚苗，可能會死掉幾尾，但只要有一尾長成大魚，就是超值回報。

湄南高科的故事更傳奇。2023年，這家公司的防水沙技術還停留在實驗室階段，辦公室只有十幾平米。但空港新城的招商團隊一眼就相中了這項技術，認定它能成大事。

從實驗室到總投資10億的產業基地，湄南高科只用了不到3年。這種孵化速度，就連很多沿海城市都自嘆不如。

硬科技離市民的生活并不遙遠。2024年11月，第18屆西安科博會開幕，近300家參展企業集中展示最前沿的科技成果。在博覽會現場，市民李先生和一大批五子棋、圍棋愛好者在商湯科技展區排隊與元蘿卜下棋機器人一決高下。

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“我已經和這個機器人對弈了兩場，我還沒遇到過這么強悍的對手!”敗下陣來的李先生既興奮又好奇地說：“內心充滿了不服，但就是贏不了!”

在硬科技展區，煤礦生產數據倉庫、智能無人裝車系統、高山電力巡檢機器狗、家居人形機器人成為爭寵明星。一位無所不能的“果農助手”——FR140A獼猴桃采摘機器人正在進行采摘表演，他融合了機、電、控一體化技術，可智能識別獼猴桃的開花和成熟程度，為獼猴桃授粉、采摘，且四臂靈活、定位精準、一鍵操作，效率趕超人工80%。

05

在內陸造了個“國際港口”

最讓人佩服的是，西安這個離海1200公里的內陸城市，居然給自己造了個“國際港口”。

這事兒聽起來有點天方夜譚，但西安真做到了。他們給這個“西安港”申請了國際代碼“CNXAG”，讓它正式成為國際貿易體系中的一員。

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背后的邏輯其實很實在：在現代物流體系下，地理位置不再是決定性因素。誰能提供更高效、更便宜、更可靠的跨境物流服務，誰就是“港口”。

中歐班列就是西安的殺手锏。截至2025年，從西安開出的中歐班列已經超過3萬列，占全國總量的四分之一。更厲害的是，西安把通關時間從原來的5天縮短到了13小時。

怎么辦到的？他們打通了中哈兩國的海關數據系統。現在貨物還在路上，海關就能提前審核單證。這種效率，連很多沿海港口都做不到。

2025年，西安咸陽機場T5航站樓投入使用。這座超級航站樓給西安的空港經濟又加了一把火。從陸路到空運，西安正在構建一個立體化的國際物流體系。

06

年輕人的選擇：用腳投票

西安的轉型成功與否，最終要看年輕人是否愿意留下。令人欣慰的是，近十年西安常住人口新增385.59萬，增長率達42.19%。增量在全國57座主要城市中排名第四，而增速還要略高于成都。

這背后是一場轟轟烈烈的“搶人”大戰。2017年，西安率先降低落戶門檻，學歷落戶僅需身份證和畢業證，甚至在校大學生憑學生證和身份證就可以在線落戶。隨著落戶門檻不斷降低，2016-2018年，西安戶籍人口比上年末新增人口數分別為9.27萬、20.16萬和77.73萬。

也正是從那時起，西安搶人的段子開始流傳——一小伙去西安走親戚，在火車站被警察攔住，警察問：“你是西安人嗎？”小伙：“不是，我來走親戚的。”警察：“帶回派出所，符合親友投靠落戶條件。”

但西安留住年輕人，不單靠戶口和政策。這座城市的產業轉型為年輕人提供了實實在在的機會。2024年第一季度，計算機軟件和硬件、電子技術/半導體/集成電路、航空/航天研究與制造等行業的薪酬在西安排名位列前十，平均招聘月薪在1萬元以上。

西安交通大學作為綜合性研究型全國重點大學，是西安最響的高校招牌。從2020屆到2022屆，西安交通大學的畢業生留存陜西就業的比例從39.68%上升至41.36%。而其中九成以上都留在了西安。

作為對比，上海交通大學2022屆畢業生選擇留滬工作的比例為65.76%。雖然留存率與魔都上海還有差距，但其連年增長的趨勢，也宣示著這座歷史名城的人才磁吸效應在與日俱增。

站在2025年回頭看，西安這十年就像一場精心策劃的轉型之路。幾位關鍵決策者——從董軍、黃海清到王浩、李明遠，再到王曉江——在不同階段推動了這場變革。

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他們集中資源發展新能源汽車，用整個城市的支持來培育一家企業；他們在內陸搞自貿區，用“土味創新”解決實際問題；他們刮骨療毒改善營商環境，從“求人辦事”變成“服務上門”；他們培育硬科技企業，像養魚一樣耐心等待成果轉化；他們甚至在內陸造出了一個“國際港口”。

這次戰略抉擇的投入不小，但收獲更大。西安用十年時間，完成了從旅游城市到產業高地的蛻變。當比亞迪的生產線在古城墻下日夜轟鳴時，這座千年古都正在用自己的方式，講述一個關于勇氣、智慧和逆襲的現代故事。

當然，挑戰依然存在。比亞迪一家獨大的局面需要改變，國企改革還在深水區，硬科技轉化需要更長時間......但看看這十年的成績單，誰還敢小瞧這座敢把整個城市未來傾注在一次產業戰略上的古城？

西安的故事告訴我們：有時候，最大的風險不是做出抉擇，而是連做出抉擇的勇氣都沒有。這座見過大唐盛世、經歷過歲月滄桑的城市，用一場產業戰略，證明了自己依然有再造輝煌的膽識和智慧。

而這場轉型之路，還遠未結束。

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