里程碑時刻！全國首批L3號牌落地極狐，中國智能汽車邁入新紀元

冬日的北京雖寒意料峭，卻擋不住智能汽車行業(yè)發(fā)展的腳步。2025年12月23日，三塊特殊號牌——京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z被鄭重懸掛于極狐阿爾法S（L3 版）車身上，這一刻注定載入中國汽車產(chǎn)業(yè)史冊。

這組號牌與以往用于技術(shù)驗證的“測試牌照”有著本質(zhì)上的不同。它標志著極狐阿爾法S（L3版）已通過國家產(chǎn)品準入，獲得了在限定區(qū)域開展L3級有條件自動駕駛的正式上路許可。這意味著中國L3自動駕駛正式告別了局限于特定路段的“測試階段”，邁入了可合規(guī)運營、面向規(guī)模化應(yīng)用的全新征程。

其中，“京AA0001Z”意義非凡：它不僅是全國首張可在高速公路擁堵場景下合法行駛的自動駕駛正式號牌，更是當前國內(nèi)最高技術(shù)水平自動駕駛車型的專屬標識；而“京AA0733Z”則暗藏巧思，與北汽新能源A股股票代碼“600733”形成巧妙呼應(yīng)，這一塊塊承載著特殊意義的號牌，共同見證了中國自動駕駛從技術(shù)驗證邁向合法通行的關(guān)鍵一躍。

全國首批 L3 自動駕駛專用號牌的落地，正式拉開了中國智能汽車發(fā)展的新篇章—— 歷經(jīng)長期技術(shù)積累與反復(fù)場景驗證，中國智能汽車終于告別“測試階段”，邁入合法應(yīng)用的全新征程。

從駕駛輔助到自動駕駛：一次質(zhì)的飛躍

在自動駕駛技術(shù)分級體系中，L3級別的意義遠非簡單的技術(shù)迭代，而是角色劃分的根本性變革。過去幾年間，L2級駕駛輔助系統(tǒng)雖已廣泛普及，但其本質(zhì)仍是“輔助”角色，要求駕駛員始終保持對車輛的控制，并對行車安全承擔全部責(zé)任。

L3級自動駕駛則實現(xiàn)了質(zhì)的突破，在系統(tǒng)激活狀態(tài)下，車輛能夠自主完成全部駕駛操作，駕駛員的角色從“操作者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨O(jiān)督者”，僅需在系統(tǒng)請求接管時進行干預(yù)。這一轉(zhuǎn)變不僅是技術(shù)的突破，更是法律、保險、社會認知等多維度的系統(tǒng)性革新。

從頭到腳全副武裝，極狐成功通過高難度考核

一切轉(zhuǎn)變的背后，離不開硬核技術(shù)支撐——為了確保自動駕駛的安全性，極狐下了“狠”功夫，每處細節(jié)都透著“安全感”。

在硬件設(shè)施上，阿爾法S（L3版）共搭載34個傳感器，其中包含3顆激光雷達，構(gòu)建起頂級感知能力，讓行駛“看得清，辨得明”。

在安全設(shè)計上，車輛借鑒航空級理念，從感知、決策到執(zhí)行鏈路均實現(xiàn)冗余備份，一旦主系統(tǒng)出現(xiàn)意外，備用系統(tǒng)可在20毫秒內(nèi)無縫接管，全程守護行車安全。同時，車輛還歷經(jīng)各類嚴苛的測試考驗，覆蓋各種極端場景，確保系統(tǒng)在設(shè)計運行范圍內(nèi)真正做到安全可靠。

這些實打?qū)嵉募夹g(shù)積累，不僅讓極狐穩(wěn)穩(wěn)通過主管部門的高標準考核，更成為L3技術(shù)合法落地、規(guī)模化應(yīng)用的核心底氣，為用戶的智能出行筑牢了最堅實的屏障。

根據(jù)官方許可，極狐阿爾法S（L3版）將在北京市指定的高速路段，以最高80公里/小時的速度開展試點運行。在自動駕駛領(lǐng)域，最高許可車速是衡量系統(tǒng)能力成熟度的一個關(guān)鍵標尺。如果將高速自動駕駛能力比作人類移動，那么50公里/小時代表系統(tǒng)已能穩(wěn)健處理中低速下的跟車等基礎(chǔ)任務(wù)，而80公里/小時則意味著系統(tǒng)必須具備在更高速度下，對復(fù)雜路況進行全維度感知、決策與執(zhí)行的完整能力。從“穩(wěn)健通行”到“自如駕馭”，這不僅是速度的提升，更是技術(shù)完整性、可靠性實現(xiàn)躍升的體現(xiàn)。

率先斬獲L3牌照的極狐，到底是“何方神圣”？

2025年被稱為行業(yè)的“智駕元年”，國內(nèi)的車企紛紛亮出肌肉，智能化應(yīng)用層出不窮，可全國首批L3自動駕駛專用牌照，為何偏偏落在了極狐頭上？

其實答案一點都不復(fù)雜，極狐的背后,是北汽集團60多年的國企底蘊，以及北汽新能源10多年的技術(shù)積累。把時間拉回2009年，那時候新能源汽車還算是個“新鮮事物”，北汽新能源就已經(jīng)搶先拿下行業(yè)第一張新能源汽車“準生證”，成為國內(nèi)最早入局新能源賽道的企業(yè)之一，搶先開始了技術(shù)布局。

而在接下來的十幾年里，北汽新能源更是一門心思扎在電動化技術(shù)里，搭建起完整的技術(shù)體系。這份沉甸甸的成績，為極狐的長遠發(fā)展打下了堅固的“地基”，給極狐后來向智能化轉(zhuǎn)型鋪好了路。

待智能化逐漸成為行業(yè)風(fēng)口，極狐再次展現(xiàn)出“快人一步”的敏銳眼光。當很多品牌還在發(fā)布會里炒作概念、曬PPT的時候，極狐已經(jīng)率先和華為等頂尖伙伴開啟合作，深耕智能化技術(shù)，這種不玩概念、只重實效的態(tài)度，不僅強化了極狐在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更讓極狐積累了足夠靠譜的技術(shù)實力。

由此看出，無論是電動化還是智能化，極狐都是敢闖敢試的先行者，而且每一步都能見到成效，極狐的經(jīng)歷證明了：智能汽車賽道拼的不是噱頭，而是真技術(shù)、硬實力，只有堅持下去不松懈，才能在關(guān)鍵時刻“露臉”——要想人前顯圣，必定背后受苦，說的就是這個道理。

政策托底+產(chǎn)業(yè)抱團，共同推進中國智能汽車協(xié)同升級

當然，L3技術(shù)的落地與推進，絕非極狐一家的事情，離不開“政策托底”和“產(chǎn)業(yè)抱團”的支撐，可以說自動駕駛賽道上的任何一步跨越，都體現(xiàn)著“集中力量辦大事”的“中國優(yōu)勢”。

所謂“政策托底”，靠的是主管部門的指導(dǎo)。L3系統(tǒng)從研發(fā)到落地，不管是技術(shù)路徑還是法規(guī)邊界，都沒有現(xiàn)成模板可借鑒，每一步都得在探索中艱難前行。為了把好技術(shù)安全關(guān)，工信部組織專家團隊，圍繞9大核心維度開展現(xiàn)場目擊跟蹤測試；公安交管部門也同步發(fā)力，一邊推進自動駕駛交規(guī)符合性測評，一邊在指定高速路段開展全流程應(yīng)急演練，政企之間高效配合，為L3技術(shù)的有序落地鋪好了“制度快車道”。

“產(chǎn)業(yè)抱團”，指的是全產(chǎn)業(yè)鏈的強強聯(lián)合。北汽與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴協(xié)同創(chuàng)新，共同推動技術(shù)迭代。這種深度綁定的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，能最大限度發(fā)揮各方優(yōu)勢，帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值升級。

說到底，L3 的成功落地不是“單打獨斗”，而是政府、車企與供應(yīng)商協(xié)同闖關(guān)的“團體賽”。極狐的“一枝獨秀”，恰恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級大潮奔涌向前的生動縮影。

展望未來，基于這份協(xié)同根基，極狐將持續(xù)錨定技術(shù)與生態(tài)雙升級：在主管部門指導(dǎo)下繼續(xù)細化技術(shù)標準，筑牢行業(yè)發(fā)展根基；同時深化與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的協(xié)同聯(lián)動，推動自動駕駛技術(shù)迭代向前，讓智能出行的紅利惠及更多人。