23億！吉利子公司猛放大招

文丨呂行 編輯丨杜海

來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為900字）

【正經(jīng)社“汽車淘汰賽”觀察之44】

12月26日晚間，欣旺達發(fā)布的一則公告顯示，吉利控股集團旗下的威睿電動汽車技術（寧波）有限公司，認為欣旺達動力交付的電芯存在質量問題，遂發(fā)起訴訟，索賠金額高達23.14億元。目前，浙江省寧波市中級人民法院已立案受理。

正經(jīng)社分析師注意到，2024年、2025年1-9月，欣旺達分別實現(xiàn)營收560.21億元、435.34億元，分別實現(xiàn)扣非凈利潤16.05億元、10.15億元。對比之下，23.14億元的索賠金額如若獲得支持，相當于接近兩年的90%的工作“白干了”。

不過，這起中國新能源汽車主機廠起訴電池供應商“第一案”，無疑值得肯定，對開啟產(chǎn)業(yè)鏈質量管控新篇章大有裨益。

首先，這一“頭”開得及時。2021-2023年，新能源行業(yè)爆發(fā)式增長期間，全球電池正極材料價格飆升，部分企業(yè)陷入了“擴產(chǎn)優(yōu)先、質量滯后”誤區(qū)，甚至出現(xiàn)“只要能出貨，便不計較一致性”的情況。

在這一階段，欣旺達動力為吉利PMA平臺供應的電芯，就因一致性缺陷導致極氪001 We 86車型集中出現(xiàn)充電速度驟降、電壓不穩(wěn)、容量衰減、續(xù)航虛標等問題，部分車輛還終結了“零自燃”紀錄。

2024年底，極氪不得不發(fā)起“冬季關愛活動”，為相關車型免費更換電池包。此次索賠直指質量核心，打破了此前產(chǎn)業(yè)鏈中“重規(guī)模、輕品質”的失衡格局，可謂精準擊中行業(yè)發(fā)展痛點。

其次，這一“頭”開得有力。從2024年發(fā)現(xiàn)車輛異常并啟動免費更換，到2025年底正式起訴，雙方曾有過長達一年的私下協(xié)商，最終對簿公堂側面印證了問題的嚴重性。

長期以來，下游車企與供應商糾紛多私下化解，維權難度較大，此次吉利子公司主動亮劍，通過法律途徑追索損失，明確了供應商需為產(chǎn)品質量承擔足額責任的底線，將推動產(chǎn)業(yè)鏈建立更清晰的質量追責機制。

其三，這一“頭”開得深遠。眼下，新能源汽車市場已從增量競爭進入存量博弈，核心零部件質量直接決定企業(yè)競爭力。此次索賠案將倒逼全行業(yè)從“規(guī)模競賽”轉向“質量競賽”，促使供應商在擴產(chǎn)降本的同時筑牢品控防線，也推動車企與供應商建立更加完善的質量追溯體系。

目前，盡管案件還沒開庭，結果仍存懸念，但吉利子公司的這一舉措已發(fā)揮警示效應，不僅能維護車企自身以及消費者的權益，更能推動產(chǎn)業(yè)鏈回歸“質量為王”的本質。參考大眾汽車構建的近200項電芯測試、100多項模組測試的嚴苛質量體系，新能源行業(yè)唯有筑牢品控防線，才能真正行穩(wěn)致遠。【《正經(jīng)社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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