科威特300億投資中國，羨慕也沒用，全權(quán)托付國運

最近，科威特政府干了一件震驚國際基建圈的大事，他們豪擲300億人民幣，把自家未來的“國運”，大穆巴拉克港的建設(shè)任務(wù)，一股腦全交給了中國企業(yè)。

從設(shè)計到施工再到最后交付，全由中國說了算，科威特人就準(zhǔn)備當(dāng)個“甩手掌柜”，到時候直接拎包入住。這背后的信號，可太值得咱們細(xì)細(xì)品味了。

先把事說清楚，科威特這次一下子砸出300億人民幣，讓中國企業(yè)去干一票“大穆巴拉克港”工程，還不是那種修一塊試試水，而是直接采用EPC總承包——俗話講就是“交鑰匙工程”。

什么意思？就是從打地基前的第一張圖紙，到最后一把鑰匙交付，中間所有環(huán)節(jié)你中國人全包了。

設(shè)計你來、材料你買、隊伍你帶、工期你扛，甲方只在最后驗貨。

這種模式，甲方要有膽量，乙方要有真功夫，缺一不可。

很多人一看300億，以為科威特是為了便宜才找中國，真不是。

這個國家發(fā)行的是全世界最貴的貨幣之一——科威特第納爾，匯率擺在那兒，主權(quán)財富基金也是萬億美元級別，真要說土豪，中東一圈里它絕對能排進(jìn)前列。

別說300億人民幣，對他們來說掏出個上千億美元投資海外項目都不算稀罕。

換句話說，科威特真的不缺錢，他們?nèi)钡氖恰翱孔V”和“準(zhǔn)時”。

為什么現(xiàn)在最看重“準(zhǔn)時”？因為科威特早就開始折騰自己的“2035國家愿景”，想把國家從一個單純靠賣油吃飯的地方，變成區(qū)域物流、金融、服務(wù)業(yè)中心。

這個大穆巴拉克港，不是普通意義上多一個碼頭，而是他們整個轉(zhuǎn)型盤子里的關(guān)鍵一環(huán)。

港口項目的節(jié)點，就被死死卡在2030年前后，因為后面還有一長串配套規(guī)劃要跟著走。

如果港口拖幾年、路橋拖幾年，前面油越賣越少，后面新產(chǎn)業(yè)遲遲起不來，這條路就廢了。

那他們?yōu)槭裁床徽覛W美那些老牌工程強國？原因其實很現(xiàn)實：看多了“爛尾現(xiàn)場”。

德國號稱工匠精神天下無雙，結(jié)果柏林新機(jī)場連著跳票，原本2011年就該投入使用，拖到2020年才勉強開門，成本翻了好幾倍不說，中間安全隱患、設(shè)計返工一大摞。

美國就更不用說了，加州高鐵喊了多少年口號，到現(xiàn)在還是圖紙飛得比列車快，錢花了不少，成果寥寥。

對急著轉(zhuǎn)型的科威特來說，這種“不確定性”簡直是要命。

反觀中國這些年在海外基建上的紀(jì)錄，港珠澳大橋在海上硬生生拼出來，國內(nèi)高鐵在各種復(fù)雜地形里一路摁著工期往前趕，出海的項目像沙特麥加輕軌、巴基斯坦瓜達(dá)爾港，都是真正從一窮二白干到能跑能用。

科威特政府不是不做功課，他們很清楚，與其被一些西方承包商牽著鼻子走一年一年耗，不如干脆找一個整體能力強、說干就干、不太愛扯政治條件的合作方。

簡單講，這300億他們花得一點都不心疼，因為換來的是一個相對靠譜的結(jié)果，而不是一堆動聽的PPT和無休止的拖延。

很多人不知道，大穆巴拉克港選址有多“折騰人”。

地方在波斯灣最北端，靠近科威特和伊拉克的交界，夏天空氣像剛從烤箱里出來一樣，地表溫度動不動就沖上60攝氏度。

人在那兒站一會兒都快中暑，更別說大批機(jī)械設(shè)備、高強度施工。

再加上海水鹽分高、鹽霧重，普通鋼材在這種環(huán)境里放一陣就能銹成紅泥，這種地方搞大型港口，簡直就是工程師版的“地獄模式”。

要在這種地方五年左右把港口主體工程干出來，對任何一個承包商都是硬仗。

按照西方公司一貫的打法，十有八九要玩“全球分包”。

設(shè)計一個國家、鋼材另一個國家、施工隊再從幾個低人工成本的地方往這邊調(diào)，任何一個環(huán)節(jié)差池，工期就跟著崩。

遇上供應(yīng)鏈有風(fēng)吹草動，推諉扯皮就是家常便飯。

到最后，甲方掏著美元干著急，承包商拿著合同慢悠悠延期，誰也不真著急。

中國企業(yè)最大的底氣，在于完整的工業(yè)鏈和驚人的組織能力。

用大白話說，就是“能自帶干糧進(jìn)山，還能順手把灶臺也搭了”。

更重要的是，這些年中國企業(yè)在類似環(huán)境里已經(jīng)“打過仗”。

中東地區(qū)動不動就是高溫、沙塵暴，非洲一些沿海國家也是高鹽高濕，港口、電站、高速公路一個接一個干下來，啥情況沒見過？

另外，這次項目也不只是“修好就完事”。

合同里很關(guān)鍵的一塊，是把職業(yè)培訓(xùn)、技術(shù)轉(zhuǎn)移打包進(jìn)去。

按規(guī)劃，大穆巴拉克港周邊要建起一批培訓(xùn)中心、物流園區(qū)，預(yù)期能直接拉動幾千個本地崗位。

中國企業(yè)不僅要把港口交鑰匙交給科威特人，還得教他們怎么維護(hù)、怎么調(diào)度、怎么讓周邊產(chǎn)業(yè)鏈動起來。

做過這類“交鑰匙+帶徒弟”的工程不止一個，經(jīng)驗是現(xiàn)成的。

對中國企業(yè)自身來說，這個項目也不是簡單掙一筆工程款就走人，而是“一帶一路”在海灣地區(qū)的一個重要落子。

港口后面要接的是更多的電力、道路、倉儲、信息化系統(tǒng)，甚至還有可能牽出金融結(jié)算、跨境貿(mào)易平臺等配套項目。

這種從港口建設(shè)一路延伸到運營管理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的全過程參與，正是中國基建企業(yè)近些年擅長的打法。

對比之下，一些西方公司做項目還停留在“我?guī)湍阍O(shè)計一個漂亮方案，你自己慢慢建”的思路上，自然顯得脫節(jié)。

大穆巴拉克港，對科威特來說不是“多一個項目”，而是“多一條活路”。

這個國家地下埋著全球約7%的已探明石油儲量，幾十年靠“黑金”過日子過得很滋潤：福利好、稅負(fù)輕、失業(yè)救濟(jì)也不差。

但聰明人都知道，油井不可能永遠(yuǎn)噴，全球能源結(jié)構(gòu)也在悄悄轉(zhuǎn)向，靠一桶油吃三代人的好日子遲早要走到頭。

科威特制定“新科威特2035”愿景，就是想提前跳出“賣油=吃飯”的老路，把非油氣產(chǎn)業(yè)比重拉高到接近一半。

從地圖上看大穆巴拉克港的位置，就知道它為什么被視作“逃生船票”。

往北，緊挨著伊拉克出海口，能影響到伊拉克的石油出口路徑。

往東，是伊朗一整條海岸線，未來區(qū)域貿(mào)易怎么走，這里都有發(fā)言權(quán)。

往西，經(jīng)由公路和管道，可以連到海灣其他國家，再通過伊拉克、伊朗、土耳其接入更大的歐亞大陸橋。

這等于在波斯灣最北端插了一把“三叉戟”，誰想往這片海域運東西，都繞不開它。

一旦港口、物流園、配套公路鐵路全部成型，科威特就不再是單一的產(chǎn)油國，而是一個能吃到區(qū)域中轉(zhuǎn)、倉儲、加工紅利的綜合型樞紐，有點類似今天迪拜杰貝阿里港的升級版。

1970年代迪拜敢在沙漠里砸錢挖港口、建自貿(mào)區(qū)，才有了后來那一整套旅游、會展、航運的繁榮邏輯。

現(xiàn)在科威特也在學(xué)類似的路子，只不過它找到的合作伙伴，從英美法那一圈，換成了中國。

更敏感的一點，是這次項目背后的結(jié)算方式。

科威特沒有按照傳統(tǒng)那套“石油美元”路徑走，而是選擇用自己的第納爾和中國人民幣直接結(jié)算。

這一來一回，看似只是換了一種算賬方式，實際是在現(xiàn)有美元體系上鑿了一小塊口子。

長期以來，美國靠中東石油美元循環(huán)，等于白收了一筆“鑄幣稅”。

大家賣油、買油都得用它的貨幣，它就能在全球無成本輸出通脹。

現(xiàn)在科威特主動示范本幣+人民幣結(jié)算，對其他海灣國家未嘗不是一個信號，只要對接的是穩(wěn)得住的工程和持續(xù)的貿(mào)易，繞開美元也照樣能玩。

也難怪西方媒體和一些政客酸味滿滿，一會兒說“勢力范圍”“地緣擴(kuò)張”，一會兒拿“債務(wù)陷阱”這塊陳年舊牌出來嚇人。

等到2030年前后，第一批大型集裝箱船在大穆巴拉克港靠岸、離港，航道燈一盞盞亮起來的時候，外界大概就能看得更清楚：這300億不是簡單買了幾座碼頭，而是買了一次從石油時代邁向多元經(jīng)濟(jì)時代的機(jī)會。