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泰國高鐵招標(biāo)那會(huì)兒,正趕上政局翻天覆地,2014年英拉團(tuán)隊(duì)被趕下臺,巴育將軍掌權(quán)后就把原計(jì)劃全盤推翻,重啟競標(biāo)。曼谷到清邁這條線,本來中國團(tuán)隊(duì)給出實(shí)打?qū)嵉姆桨福苡锰﹪e壓的大米抵扣部分費(fèi)用,還搭上低息貸款幫著緩解外匯壓力。日本那邊則賣力推銷自家新干線的技術(shù),強(qiáng)調(diào)安全記錄和國際臉面。
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簽協(xié)議時(shí)是2015年春天,在東京敲定,泰國出大頭錢,日本只管技術(shù)和小額貸款,不沾風(fēng)險(xiǎn)。媒體炒作新干線零事故神話,泰國官員也跟著鼓吹能拉高國家形象。2017年日本勘探隊(duì)一落地,北部山區(qū)地質(zhì)難題就冒出來了,多處斷層需要加固,額外開銷直奔數(shù)百億泰銖。
財(cái)政部門在議會(huì)里直言,這錢夠建好幾百所學(xué)校,大家聽著都心塞。設(shè)備全靠日本進(jìn)口,鋼軌信號系統(tǒng)一個(gè)不落,2019年貿(mào)易風(fēng)波一鬧,運(yùn)費(fèi)暴漲,又多掏幾十億。泰國工程師嘀咕,本地能造的配件非要原裝,成本就這樣被抬高了。
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預(yù)算從4200億泰銖一路竄到5800億,泰國政府扛著這壓力,項(xiàng)目卻像蝸牛爬。2023年日本改口說先建曼谷到披集短段,時(shí)速降到180公里,可到2025年底招標(biāo)都沒影兒。
北部清邁商家本指望高鐵帶旺生意,游客多逛幾天,物流便宜點(diǎn),現(xiàn)在還得靠老火車晃悠12小時(shí),大家改飛了事。央行數(shù)據(jù)顯擺,延誤搞得外資裹足,北部投資涼了半截。想想當(dāng)初要是中國中標(biāo),說不定早通車了,這事兒讓泰國人心里堵得慌。
中國在泰國另?xiàng)l線干得有板有眼,曼谷到廊開段2017年底開工,250公里路到2025年10月已過半,公私合作控成本在1794億泰銖,順帶培訓(xùn)本地工人,用泰國材料。雖進(jìn)度慢了點(diǎn),但至少在往前推,預(yù)計(jì)2030年連上中國邊境。
反觀日本項(xiàng)目,停滯不前,泰國官員看著肯定五味雜陳。印尼雅萬高鐵是鏡子,2015年中國拿下,2023年跑起來,雅加達(dá)到萬隆40分鐘,2025年乘客破1200萬,當(dāng)?shù)厝苏f中國懂事兒,提供靈活融資和本地采購,不死摳標(biāo)準(zhǔn)。
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日本高鐵出口這些年磕磕絆絆,越南2006年看中南北線,日本報(bào)價(jià)占GDP三分之一,還不準(zhǔn)農(nóng)產(chǎn)品抵債,2010年議會(huì)直接斃了。印度孟買到艾哈邁達(dá)巴德段2017年動(dòng)工,本說2023年完,現(xiàn)在只12%進(jìn)度,拖到2032年。
英國2017年買日立列車,第一天空調(diào)漏水柴油機(jī)趴窩,乘客東西全泡湯,事后發(fā)現(xiàn)材料強(qiáng)度不夠,日本沒早說。泰國這樁事兒,活生生教訓(xùn),選伙伴時(shí)名氣響不如接地氣,日本新干線本土牛,出口總水土不服。
中國方案在東南亞混得開,就因?yàn)榭蠌澭犘枨螅{(diào)整方案幫著解決問題。泰國北部旅游業(yè)本該借高鐵起飛,現(xiàn)在游客流失,商家日子難過。項(xiàng)目延誤不光是錢的事兒,還拉低了外資信心,北部經(jīng)濟(jì)鏈條跟著遭罪。中國那條線雖有小波折,但至少在動(dòng),培訓(xùn)工人用本地貨,泰國人嘗到甜頭。想想日本不沾股權(quán),只收利息,泰國人肯定覺得這買賣虧大發(fā)了。
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這事兒給發(fā)展中國家提個(gè)醒,國際合作別光看表面光鮮,得算長遠(yuǎn)賬。要是中國中了標(biāo),高鐵早連起南北,游客物流雙旺,北部那些小商家日子好過多了。現(xiàn)在呢,預(yù)算超支項(xiàng)目黃攤,泰國人只能自認(rèn)倒霉。印尼那邊高鐵火了,乘客爆棚,經(jīng)濟(jì)圈子活絡(luò)起來,對比太扎眼。
泰國選日本時(shí)覺得穩(wěn),現(xiàn)在看來是賭錯(cuò)了。中國方案務(wù)實(shí),幫著消化庫存,緩解壓力,日本則守著自家規(guī)矩不放。北部那些小鎮(zhèn),本該借高鐵熱鬧起來,現(xiàn)在冷清著,大家嘆氣。希望泰國吸取教訓(xùn),下次合作多想想實(shí)際,少點(diǎn)政治考量。
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