幸虧中國沒中標(biāo)！泰國高鐵選擇日本人建設(shè)，建成后讓泰國欲哭無淚

泰國高鐵招標(biāo)那會(huì)兒，正趕上政局翻天覆地，2014年英拉團(tuán)隊(duì)被趕下臺，巴育將軍掌權(quán)后就把原計(jì)劃全盤推翻，重啟競標(biāo)。曼谷到清邁這條線，本來中國團(tuán)隊(duì)給出實(shí)打?qū)嵉姆桨福苡锰﹪e壓的大米抵扣部分費(fèi)用，還搭上低息貸款幫著緩解外匯壓力。日本那邊則賣力推銷自家新干線的技術(shù)，強(qiáng)調(diào)安全記錄和國際臉面。

簽協(xié)議時(shí)是2015年春天，在東京敲定，泰國出大頭錢，日本只管技術(shù)和小額貸款，不沾風(fēng)險(xiǎn)。媒體炒作新干線零事故神話，泰國官員也跟著鼓吹能拉高國家形象。2017年日本勘探隊(duì)一落地，北部山區(qū)地質(zhì)難題就冒出來了，多處斷層需要加固，額外開銷直奔數(shù)百億泰銖。

財(cái)政部門在議會(huì)里直言，這錢夠建好幾百所學(xué)校，大家聽著都心塞。設(shè)備全靠日本進(jìn)口，鋼軌信號系統(tǒng)一個(gè)不落，2019年貿(mào)易風(fēng)波一鬧，運(yùn)費(fèi)暴漲，又多掏幾十億。泰國工程師嘀咕，本地能造的配件非要原裝，成本就這樣被抬高了。

預(yù)算從4200億泰銖一路竄到5800億，泰國政府扛著這壓力，項(xiàng)目卻像蝸牛爬。2023年日本改口說先建曼谷到披集短段，時(shí)速降到180公里，可到2025年底招標(biāo)都沒影兒。

北部清邁商家本指望高鐵帶旺生意，游客多逛幾天，物流便宜點(diǎn)，現(xiàn)在還得靠老火車晃悠12小時(shí)，大家改飛了事。央行數(shù)據(jù)顯擺，延誤搞得外資裹足，北部投資涼了半截。想想當(dāng)初要是中國中標(biāo)，說不定早通車了，這事兒讓泰國人心里堵得慌。

中國在泰國另?xiàng)l線干得有板有眼，曼谷到廊開段2017年底開工，250公里路到2025年10月已過半，公私合作控成本在1794億泰銖，順帶培訓(xùn)本地工人，用泰國材料。雖進(jìn)度慢了點(diǎn)，但至少在往前推，預(yù)計(jì)2030年連上中國邊境。

反觀日本項(xiàng)目，停滯不前，泰國官員看著肯定五味雜陳。印尼雅萬高鐵是鏡子，2015年中國拿下，2023年跑起來，雅加達(dá)到萬隆40分鐘，2025年乘客破1200萬，當(dāng)?shù)厝苏f中國懂事兒，提供靈活融資和本地采購，不死摳標(biāo)準(zhǔn)。

日本高鐵出口這些年磕磕絆絆，越南2006年看中南北線，日本報(bào)價(jià)占GDP三分之一，還不準(zhǔn)農(nóng)產(chǎn)品抵債，2010年議會(huì)直接斃了。印度孟買到艾哈邁達(dá)巴德段2017年動(dòng)工，本說2023年完，現(xiàn)在只12%進(jìn)度，拖到2032年。

英國2017年買日立列車，第一天空調(diào)漏水柴油機(jī)趴窩，乘客東西全泡湯，事后發(fā)現(xiàn)材料強(qiáng)度不夠，日本沒早說。泰國這樁事兒，活生生教訓(xùn)，選伙伴時(shí)名氣響不如接地氣，日本新干線本土牛，出口總水土不服。

中國方案在東南亞混得開，就因?yàn)榭蠌澭犘枨螅{(diào)整方案幫著解決問題。泰國北部旅游業(yè)本該借高鐵起飛，現(xiàn)在游客流失，商家日子難過。項(xiàng)目延誤不光是錢的事兒，還拉低了外資信心，北部經(jīng)濟(jì)鏈條跟著遭罪。中國那條線雖有小波折，但至少在動(dòng)，培訓(xùn)工人用本地貨，泰國人嘗到甜頭。想想日本不沾股權(quán)，只收利息，泰國人肯定覺得這買賣虧大發(fā)了。

這事兒給發(fā)展中國家提個(gè)醒，國際合作別光看表面光鮮，得算長遠(yuǎn)賬。要是中國中了標(biāo)，高鐵早連起南北，游客物流雙旺，北部那些小商家日子好過多了。現(xiàn)在呢，預(yù)算超支項(xiàng)目黃攤，泰國人只能自認(rèn)倒霉。印尼那邊高鐵火了，乘客爆棚，經(jīng)濟(jì)圈子活絡(luò)起來，對比太扎眼。

泰國選日本時(shí)覺得穩(wěn)，現(xiàn)在看來是賭錯(cuò)了。中國方案務(wù)實(shí)，幫著消化庫存，緩解壓力，日本則守著自家規(guī)矩不放。北部那些小鎮(zhèn)，本該借高鐵熱鬧起來，現(xiàn)在冷清著，大家嘆氣。希望泰國吸取教訓(xùn)，下次合作多想想實(shí)際，少點(diǎn)政治考量。