近億人次樂享出行便利！津保鐵路開通運行10年助力京津冀協同發展

2025年行至尾聲，津保鐵路迎來開通運行10周年。從擘畫新藍圖到助力京津冀協同發展破題和提速，10年來，津保鐵路從開通初期的4.5對列車，一路增加至如今的48對，增幅高達970%，開通運行方向從最初的石家莊、天津、邯鄲域內城市逐步延伸拓展至沈陽、大連、長春、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、長沙、西安、蘭州、成都、重慶、香港等方向，日均發送旅客從初期的不足2000人次增至4400人次，增幅達120%；單日最高峰2025年10月3日發送6.02萬人次。截至2025年11月30日全線累計共發送旅客9807.3萬人次。也就是說，10年來長度僅有158公里的津保鐵路，直接疏解非首都功能近億人次，京津冀1小時、1.5小時軌道交通圈加速成型，持續助力區域 “一體化”“同城化”跑出了加速度，交上一份亮麗成績單。

破題京津冀，津保鐵路一線牽

2015年12月28日，隨著天津西至邯鄲東G6271次和石家莊至天津西G6278次列車的雙向奔赴，以此為標志津保鐵路正式開通運營。天津與河北保定結束了雖雞犬相聞卻無直通火車的歷史，保定與北京、天津之間同步跨入1小時“同城”時代。

與此同時，津保鐵路的開通與京廣、京滬、京九既有鐵路線路和京廣、京滬、京津城際乃至津秦等高鐵線路實現 “無縫連接”，是京津冀“四縱四橫一環”城際鐵路網規劃中率先開通的“一橫”，結束了天津、河北石家莊乃至華北、華中、西北和東北之間往來旅客在首都北京中轉換乘的歷史，天津至保定運行時間由2.5小時縮短為1小時之內，天津至石家莊運行時間由3小時縮短為1.5小時，天津至太原運行時間由4.5小時縮短為3小時，軌道上的京津冀由此為發端，進入快速破題拓網新紀元。

2016年1月28日津保鐵路滿月，線路運行列車就迅速增至28.5對，增開天津至鄭州、石家莊至秦皇島間高鐵列車，日均發送旅客達1.2萬人次，累計發送旅客36.84萬人次。

△津保鐵路示意圖。攝影：孫立君

時隔僅僅一年，2017年12月28日石濟客專正式開通運營，不僅實現了“四縱四橫”最后“一橫”的完美收官，同時也標志著：其與津保鐵路南北呼應運能運力梯次配置，以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架有效銜接的京津冀“矩形”高鐵環形網基本形成。京津冀燕山以南、太行山以東，河北9個地市級城市攜手進入高鐵時代。2019年，京張高鐵建成通車；2021年，京哈高鐵開通運營。2024年6月15日，一列由清河站鳴笛經停張家口終到石家莊的動車組正式始發；2024年12月28日懷興城際鐵路廊興段開通運營，當年實現京津冀區域內所有地市級城市高鐵全覆蓋的同時，燕山南北、太行東西，河北省所有地市級城市與省會石家莊也實現高鐵列車直達全覆蓋。以此為標志，石家莊站成為京津冀區域內唯一一座均有直達所有地市級城市高鐵列車的軌道交通新樞紐。

2020年，京雄城際全線開通運營。2022年，京唐城際、京濱城際寶坻至北辰段開通運營；2023年12月18日天津西站至大興機場津興城際開通運營，津保鐵路、津興城際與京雄城際鐵路實現互聯聯通，天津西至北京西、雄安與天津、唐山跨線高鐵列車開行。加上先期開通運行的京津城際、京滬高鐵，4條高鐵大通道為北京、天津通勤圈“雙城記”不斷注入新活力。

現如今，以北京為中心、石家莊和天津為兩翼，軌道上的京津冀“金三角”從藍圖變現實，在關鍵處落子，以津保鐵路為破題，“早進京津石、 當晚可回家”，復興號列車在廣袤的京津冀大地上奔馳穿梭，半小時、1小時、1.5小時交通圈、城市群、生活帶漸成規模，成為區域內人民群眾日常出行所必須。

△津保鐵路開通構成軌道上的京津冀“金三角”示意圖。

東奔西走，津冀密織金紐帶

構建一個世界級的城市群，這是京津冀協同發展的關鍵所在。津保鐵路沒有開通以前，津冀之間雖山水相連、毗鄰而居，卻要繞道北京中轉換乘。

津保鐵路的開通運行“截彎取直”，就像一條紐帶不僅大大壓縮了兩地之間的時空距離，更讓人相親、情相交、資源共享，各種產業生活要素快速流動與融合提速升級。

巨大的現實出行需求，催生運能運力的提升。2016年1月10日鐵路實行新的列車運行圖，津保鐵路開行旅客列車旋即增加至27.5對。列車增開方向東西對進同步發力，天津西增加武漢、太原南方向，石家莊增開沈陽方向，唐山增開鄭州東、秦皇島增開太原南。此外，東北沈陽至鄭州、武漢共計5對列車不在繞道北京，運行線路進一步優化。在此基礎上，京津冀區域內還安排了高峰線高鐵列車2.5對，進一步增進人員往來，為京津冀協同發展注入強大動力。

“以前從天津坐火車去石家莊一般得五六個小時，最早中午才能到，現在只需要2小時，到了還有時間幫丈母娘干活、做個飯”。當年春運第一次乘車回家探親旅客的話語，至今讓車隊長范雙斌記憶猶新。

津保鐵路剛剛開通，隨即迎來2016年春運，對于當年天津客運段津保鐵路開通時的首發車長范雙斌來說，最深刻的印象就是津保線是“姑爺線”、津保車成了“姑爺車”。2016年2月9日是大年初二，按照往年值乘經驗基本是出行淡季，唯獨由他和同事們值乘的津冀之間的列車幾乎趟趟爆滿，來往兩地之間幾乎都是拉家帶口回娘家的姑爺們和探親訪友的區域內短途旅客。當天，天津、保定、石家莊、唐山等站，區域內短途旅客售票率都高達80%以上，關鍵時間節點列車更是一票難求。僅2016年春節假期，津保鐵路就累計發送旅客20.28萬人次，日均發送旅客1.69萬人次。

天津西站，作為津保鐵路的起始站，線路的開通一躍讓車站成為京滬高鐵、京津城際、津秦高鐵的便捷換乘樞紐站。作為聯通華中、華東、西北對接東北的立體交通網絡，車站持續優化列車運行圖，推動運力供給實現階梯式增長。2016年1月首次調圖后，線路日均開行列車躍升至26對；2025年4月最新調圖后，高峰線列車總數增至92列，較開通初期增長20倍。2025年6月，京津冀首個依托國鐵建設的城市航站樓在天津西站正式投入試運行，航站樓設有6個智能化值機柜臺，具備航班查詢、值機辦理、行李托運等綜合服務功能，覆蓋12家航空公司國內航班。旅客在此完成全部乘機手續后，可乘坐24對高峰線列車直達北京大興國際機場，50分鐘即可抵達，實現“高鐵+航空”無縫銜接，截至2025年7月，已累計服務旅客1126人次，托運行李431件。十年來，途經津保鐵路車站累計發送旅客超3000萬人次，日均發送量從初期的2000人次攀升至2025年的近4萬人次，高峰日更是突破6萬人次，增長幅度近20倍，成為“高鐵+航空”、“高鐵+公路”京津冀區域人員流動的“核心中轉站”。

津保鐵路與京廣高鐵的鏈接，讓保定東站成為河北省離京最近的高鐵樞紐站，截至2025年11月30日，途徑津保鐵路的高鐵列車已由開通初期每天4.5對增加至38對。十年來，累計津保方向旅客達到124萬人次，特別是2025年4月4日，保定東站創造了建站以來發送旅客2.4萬人次的客流最高峰，其中津保方向旅客達0.52萬人次。

津保鐵路的開通運營，實現了河北省省會石家莊與天津、唐山、秦皇島高鐵列車的直達和互聯互通。十年來，石家莊站（含管轄高鐵中間站）累計發送津保方向旅客5000余萬人次。截至2025年11月30日，途徑石家莊站經過津保鐵路的高鐵列車已增加至38對。特別是今年1季度以來，隨著重慶萬州北至遼寧沈陽南G3496次通車，讓西南和東北鐵路網通過津保鐵路形成了輻射全國的快速鐵路運輸大通道。十年來，隨著津保鐵路、石濟高鐵、京哈高鐵相繼開通，作為京津冀區域內集“高普”于一體的雙料軌道交通樞紐站，石家莊站在既有普速列車通達全省地級市城市的基礎上，實現了高鐵列車京津冀區域地級市全覆蓋。目前，每日經停石家莊站的列車，日均開行520列，高峰時期606列，可有效通達全國絕大多數主要城市。

十年來，從渤海之濱出發由天津客運段擔當值乘的列車不斷向祖國腹地延伸。

2016年1月10日，首次開通天津西-武漢G363次。

2016年9月10日，首次開通天津西-西安北G1709次。

2017年12月28日，首次開通天津西-太原南G2609次。

2019年7月10日，首次開通天津西-蘭州西G1713次，填補了天津至西北高鐵空白。同日，首次開通天津西至香港西九龍直達列車G305次，途徑勝芳、白洋淀，成為京津冀地區首趟進港高鐵列車。

2025年7月1日，首次開通天津西-運城北G2619次。目前，由天津客運段擔當途徑津保鐵路的列車已增至24趟，形成了四通八達的客運網絡。

與此同時，由石家莊客運段擔當值乘的旅客列車也由2條線路、4.5對，擴容至4條線路、8.5對列車，分別為：天津西至石家莊G6277次、石家莊至秦皇島G6278/9次，邯鄲東-秦皇島G6272次、秦皇島-邯鄲東G6291次，天津西-石家莊G6269次、石家莊-秦皇島G6294次，津冀城市交通網越織越密。車型配置也實現全面升級，部分車次采用復興號智能動車組，為旅客帶來更快捷、舒適的出行體驗。線路從開通初期的旅客為主游客為輔，逐漸蛻變成早晚高峰的通勤車、節假日休閑度假的爆火線， “軌道上的京津冀”協同發展與民生福祉的“黃金紐帶”成色十足。

雄安開新篇，汽笛聲聲譜華章

2017年4月1日，中共中央、國務院印發通知，決定設立國家級新區河北雄安新區。

千年大計、國家大事。津保鐵路作為首條橫貫雄安新區的鐵路線路，責無旁貸承擔起這份沉甸甸的歷史使命。

2017年7月6日，由北京客運段擔當北京南至保定間途經津保鐵路，京九、京廣既有線路運行，經停雄安新區白溝、白洋淀站北京南-保定D6655次動車首發。結束了北京到白溝、白洋淀無直達列車的歷史，開啟了首都北京與雄安新區軌道交通的新紀元。

2018年4月10日，天津—廣州T253/4次列車調整線路經停白溝站，雄安新區首次有了直達廣州的列車。

2019年7月10日11時42分，從天津西始發終到香港西九龍站途經雄安新區G305次復興號列車緩緩停靠白洋淀站， 以此為標志，雄安新區不僅開啟了直達香港特區的高鐵列車，同時也意味著京津冀三地同步實現進港高鐵列車全覆蓋。

此時，還是保定站“佳媛愛心服務臺”一名客運值班員的賀淑彬，也展開了自己與津保鐵路和雄安新區的不解之緣。天津至保定的旅程從4個多小時縮短至最快1小時，這條158公里的鐵路線，不僅拉近了城市距離，更鋪就了她十年的成長之路。從一名基層職工逐步成長為車站管理人員，不僅親歷了個人職業生涯的跨越式發展，更全程見證了津保鐵路在京津冀協同發展戰略中發揮的重要支撐作用，以及中國鐵路在技術革新、服務升級、網絡完善等方面的非凡變遷。

2016年春運期間，她幫助一位獨自赴天津就醫的老人，全程協助其取票、核驗，協調安排愛心座位，并提前與天津站服務臺對接，確保老人順利換乘。線路的變化，出行的便捷，同樣也不斷提升了她對“人民鐵路為人民”新時代賦予的更加豐富和深刻的內涵。

2024年底，她調任白溝站業務指導。白溝站也已從開通初期日均數百人次客流的規模，增至日均發送旅客1700左右，車站每日辦理客運業務的列車已達42列，客流結構涵蓋了探親旅客、商務人士、箱包采購商及學生等多元群體 。

保定站，從最初的基礎設施，升級為配備智能閘機、自助售票機、數字化旅客服務系統的現代化車站；白溝站、白洋淀站更是早已褪去昔日的青澀，站前廣場整潔開闊，交通接駁日益完善，今年白溝站和白洋淀站又打造起站前廣場的出租專線，出租車蓄車區規劃得整整齊齊，徹底改變了早年“到站難接駁”的問題，站房以及設備設置得到不同程度提升和改善。早期重點旅客登記全靠手工記錄，信息傳遞效率低，如今12306重點旅客預約系統實現旅客信息一鍵同步、跨站共享；人臉識別進站、在線退票改簽等“一站式”服務全面提質。

十年來，白溝站停靠列車從2016年27列，增至現在42列，累計發送旅客436萬人次。其中，截至2025年11月30日當年發送旅客60萬人次，比2016年12萬人次，增幅高達400%，最高峰2023年5月1日發送2881人次。

白洋淀站停靠列車從2016年的23列，增至現在63列，共計發送旅客718萬人。其中，截至2025年11月30日，當年發送旅客131萬人次，比2016年16萬人次，增幅高達719%，最高峰2025年6月10日發送6461人次。

通訊員：李溢春

記者：劉乙潼

新媒體編輯：石偉強

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